建造过程中大型复杂船舶火灾危险性的模拟研究

为分析大型复杂船舶建造过程中的火灾危险性,保障施工过程中人员和设备的安全,以客滚船居住甲板为研究对象,基于火灾动力学模拟软件模拟其驾驶室和走道火灾工况,分析烟气能见度、温度和CO浓度的变化规律,确定可用安全疏散时间(ASET)。结果表明:驾驶室和走道火灾工况下烟气能见度随时间的增加而迅速降低,烟气温度和CO浓度随时间的增加而增加。对居住甲板火灾的可用安全疏散时间而言,能见度的影响最为关键;驾驶室和走道火灾工况下人员可用安全疏散时间的最小值分别为91.8和48.6s;火源位置和火灾规模对居住甲板的火灾危险性影响较为显著。建议在施工过程中严格控制火灾荷载,及时安装火灾探测报警器和灭火装置。研究结果可为大型复杂船舶火灾的危险性分析提供理论依据和技术支撑,进而提升船舶建造过程中的消防安全等级。

邮轮建造过程中临时消防水系统的设计和管理

为保障大型邮轮安全建造,针对建造过程中的火灾风险控制,多方调研,结合专家评审意见,参考规范,设计一套由坞边固定水箱供水,坞边泵组加压,通过过桥上船、船上各层布置支管的临时消防水系统,制定相应的管理流程及制度,确保技术和管理能满足大型邮轮消防应急需求。

考虑恐慌情绪影响的客船人员疏散模型

为研究客船人员恐慌情绪传播的影响,基于人格O⁃CEAN模型和SEIRS传染病模型,建立P⁃SEIRS恐慌情绪感染模型,结合Anylogic疏散仿真软件建立考虑恐慌情绪感染的人员疏散模型,分析恐慌情绪传播下客船人员的疏散过程,探究初始恐慌人员比例、敏感度、设备干预及引导者数量对恐慌情绪传播和疏散效率的影响。仿真结果表明:恐慌人员会加剧拥堵状况,导致疏散时间增加;人群敏感度越高,恐慌情绪传播越快,疏散过程中会产生更多恐慌行人;设备干预及适量的引导者有利于提高乘客的疏散效率,但过多的引导者则会延长疏散时间。

DEA模型在复杂船舶建造安全管理效率评价中的应用研究

通过引进数据包络分析法去(Data Envelopment Analysis,DEA),从安全生产投入、产出入手,建立一套复杂船舶建造项目安全管理效率评价指标体系,构建复杂船舶建造安全管理效率评价模型,从而有效评估复杂船舶建造项目安全管理效率。以实际案例评价安全管理效率,对复杂船舶建造项目安全管理中存在的问题进行了剖析,并提出针对性的意见建议。