基于台风参数模型的江苏海域风暴增减水研究

以正面袭击江苏的"达维"台风为例,运用台风参数模型、第三代波浪模型和基于浅水方程水动力模型对台风期间江苏沿海的风暴增减水进行模拟研究。首先,运用Je氏台风参数模型模拟了台风的梯度风场,并与NECP再分析风场数据对"达维"台风场进行合成,与观测值进行比较,拟合结果良好;然后,以模拟的台风风场为驱动,模拟台风经过期间江苏海域的波浪场,同时计算台风期间江苏海域的天文潮;最后,运用浅水方程计算江苏海域的增减水,并研究了沿海增减水分布情况。研究结果表明:灌河口附近最大风暴增水达1.9 m左右,由于台风中心位置的影响,江苏沿海最大增水从北往南呈先增大后递减的趋势。

拉挤成型复合材料板桩抗弯刚度简化计算

将折线型截面复合材料板桩整体刚度表示成翼缘和腹板刚度之和,基于层合板理论分层计算翼缘和腹板的局部刚度,然后提出整体结构抗弯刚度和抗剪刚度的简化计算公式,因此结构在弯曲荷载作用下的位移理论值可采用Timoshenko方程获得。开展拉挤复合材料板桩四点弯试验,将测量的荷载-位移曲线与理论值进行对比,表明本文推导的刚度计算公式在弹性范围内具有较好的精度,其中跨高比更大的试件理论与试验值更接近。该理论公式也可用于计算Z型、槽型、工字型等截面复合材料结构的刚度和位移。

京杭运河谏壁二线船闸工程设计综述

对谏壁二线船闸的建设规模和标准、自然条件、闸位方案比选、总平面布置、输水系统、主体结构和设计体会等作简要介绍。

论江苏地区四级及以上航道过河建筑物(桥梁)通航净空尺度

通过分析江苏地区航道过河建筑物(桥梁)通航净空尺度的现状和《内河通航标准》 (GB50139-2004)中相应等级航道通航净空尺度要求之间的差异,从执行标准的延续性、船舶运输 的通达性和降低工程造价并减少对航道沿线居民、工矿企业的出行影响出发,提出了适合江苏地 区四级及以上航道过河建筑物(桥梁)通航净空尺度的建议。

利用预应力土锚加固前倾的闸室墙

根据谏壁一线船闸西侧闸室墙发生前倾的原位测量和检查资料,在对该段闸室墙前倾的原因进行分析的基础上,采用预应力土锚方案进行加固,经使用验证达到了预期的效果。

内河航道工程土方计算软件开发

采用不同计算机语言混合编程技术,开发了水运航道工程土方计算软件,包括:信息输入模块、土方计算模块、围堰优化模块和成果输出模块。软件可交互式参数输入和信息自动提取,适用于多种护岸形式,以工程造价为目标进行围堰设计优化,计算成果由AutoCAD图形的输出和Excel表的输出,可以大大减少设计人员的工作量,提高设计效率,并使得方案的比选和成果的显示更加直观合理。

新老内河通航标准学习体会

通过对新老内河通航标准的学习,分析新标准在老标准的基础上增加和调整的内容,并提出几点建议。

预应力土锚加固前倾闸室墙的工程实例分析

针对诔壁一线船闸75m西侧闸室墙发生前倾的情况，本文根据原位测量和检查资料，对该段闸室墙前倾的原因进行了分析和探讨，提出了闸室墙加固措施，根据施工实践，总结了前倾闸室墙采用预应力土锚加固施工工艺的控制要点。该加固工程目前已完工，经使用达到了预期的效果。

基于球状井非稳定井流理论的管涌流场分布研究

渗流场分布确定是管涌研究的基础与关键。双层堤基管涌时土体破坏范围仅局限于管涌口周围,且在管涌口形成后土体中的渗流场会经历一个动态的变化过程。基于此,将管涌口概化为半球状的涌水井,结合非稳态渗流方程和叠加原理,对定水头条件下双层堤基管涌口形成后地层中的流场分布进行了研究,得到了管涌口形成以后的渗流场分布。通过算例,研究了管涌口形成以后堤基内水头以及水力梯度随时间的变化规律;通过与稳定条件下完整井流的对比,得到了球状井与完整井条件下水头与水力梯度的分布规律。研究表明:管涌口形成时的非稳定渗流是造成细砂突涌的重要原因之一;利用稳定完整井条件下的渗流场分布进行管涌判别时,会明显夸大管涌的发生范围。

船闸结构仿真计算方法研究

总结江苏近10年来在水运船闸计算方面的主要工作,包括:黏弹性基础梁(框架梁)计算方法、软基上结构仿真计算方法以及地基黏弹性参数反分析方法,三峡永久船闸衬砌墙结构及结构锚杆受力仿真分析,人字门(三角门)船闸闸首结构有限元计算系统的开发与应用,船闸工程混凝土施工期现场防裂控制技术等。这些方法对提高船闸设计水平和施工质量具有重要意义。

波浪荷载作用下非均等固结饱和粉土孔压特性研究

选用近海地区分布广泛的粉土作为研究对象,利用空心圆柱仪进行了模拟波浪荷载作用下的循环三轴-扭剪耦合试验,探寻非均等固结条件下饱和粉土孔隙水压力的发展特性。试验结果表明:非均等固结条件下,饱和粉土孔压比与广义剪应变之间的关系符合双曲线发展形式,孔压比与振次比之间的关系可以用幂函数来较好地拟合。根据极限状态的摩尔—库仑定律,推导了少粘性粉土孔隙水压力极限值计算方法,并将计算值与试验值进行了比较。孔压比和固结比的计算值与试验值之间均符合直线型关系,且固结比越小,计算值与试验值之间的差异越小。

平原河网地区某特殊航道跨河桥梁通航净宽研究

通过对江苏平原河网地区某特殊航道跨河桥梁通航净宽的论证研究,对相关航道技术规范提出探讨意见。

体外预应力技术在闸室结构加固中的应用研究

到目前为止,体外预应力技术在船闸结构设计中已有少量应用,但在老船闸的加固中还没有实际应用先例。文中针对不同的闸室结构形式,就体外预应力技术在闸室加固中作用机理进行研究,分析其应用的影响因素和加固效果,并对之进行了总结。

体外预应力技术在船闸闸首结构中的应用

文中以土基上典型船闸闸首结构为例,结合有限元法分析了体外预应力技术在闸首底板设计及闸首温度裂缝控制中应用的可行性;并综合地基弹模、外荷载、温度等因素的影响,对预应力方案的处理效果进行对比分析。

不同应力路径下饱和粉土动强度特性试验研究

试验选用近海地区分布广泛的粉土为研究对象,利用空心圆柱仪进行了模拟波浪荷载的循环三轴-扭剪耦合试验,探讨饱和粉土在不排水条件下的动强度特性,并对液化循环周数与无因次剪切应力比之间关系进行了曲线拟合。试验结果表明,在相同的剪切应力比下,循环三轴-扭剪耦合试验的破坏振次最少,循环纯扭剪最多,循环三轴介于二者之间。通过对加载效率的计算对不同应力路径下强度的差异进行了合理解释。

试论目前高速公路排水设计的不合理性

通过对高速公路边沟、中央分隔带、桥梁泄水孔的排水能力的计算与分析，结合南京新机场高速公路建设过程中的工程实例，初步论证目前高速公路排水设计的不合理性，提出了一些有价值的建议，对今后高速公路的设计与施工具有指导作用．

基于有限元的三角门闸首分析软件开发

针对目前通用有限元软件在分析闸首结构时存在划分网格时间长、后处理功能不完善等不足,提出了通过编写闸首结构参数化有限元分析软件来进行闸首结构分析的方法。通过编写闸首分析前后处理程序,调用通用软件进行计算,完成了三角门闸首结构的参数化有限元分析;并成功应用于某工程实例,实现了参数化建模与内力计算。结果表明,使用此软件进行闸首结构有限元分析,能够快速建立有限元模型、计算截面内力,避免了繁琐的网格划分过程,提高了工作效率,为依据设计规范计算提供便利。

泗阳三线船闸输水系统的设计

在中低水头船闸采用局部分散输水系统,既具有结构工程量比分散输水形式少的优点,又具备分散输水系统水流条件好、确保船舶在闸室内的泊稳条件、幷优于其他集中输水系统指标的一些特点,能降低工程造价。在不延长输水时间的情况下,可以有效地减少船闸灌水时闸室内产生较大的波浪力,从而使闸室不设镇静段、提高船闸通过能力,具有较好的经济效益和社会效益。局部分散输水系统对船闸输水系统设计方案提出了新的形式,可为《船闸输水系统设计规范》的修订完善作出补充,为类似工程设计参考。

京杭运河扩容工程皂河三线船闸设计特点

介绍皂河船闸因地制宜,采取特殊结构避免多方矛盾,用设计难度换实施方便的设计实践。此船闸采用了多项新技术、新结构和新材料,可为类似工程的设计与施工提供有益的参考和借鉴。在工程所在地枢纽构筑物众多、场地狭窄的条件下,建设了难度极大的三线船闸。

京杭运河苏北段三线船闸设计特点综述

为缓解京杭运河苏北段航道的瓶颈效应,建设皂河至施桥8个梯级的三线船闸。受一、二线船闸及周边节制闸等水利枢纽的影响,三线船闸设计面临独有的挑战。文中以京杭运河苏北段三线船闸设计为案例,从规模确定、总体布置、设计特点及创新等方面进行综述。