盾构隧道穿越远期规划河道方案探讨

城市轨道交通建设存在区间隧道穿越远期规划河道的工况。规划河道远期实施,在地铁隧道上方大范围卸土施工,会引起地铁运营隧道上浮、隧道纵向变形、管片结构碎裂等情况的发生,严重影响地铁运营安全[1]。本文以某市轨道交通工程盾构隧道穿越远期规划河道为工程背景,分析不同的规划河道实施方案对拟建盾构隧道的影响,为今后类似工程提供参考依据。以实际工程案例为背景,研究地铁盾构隧道涉河节点设计方案及处理措施。在此基础上,采用有限元软件,分析规划河道施工对隧道结构及周边土体的变形影响,为远期规划河道的施做及类似工程提供参考和建议。

基于Pushover方法的漫滩软土区地铁车站抗震分析

为研究地下结构Pushover分析方法在不同条件下的适用性,基于有限元软件平台,建立长江漫滩区地铁车站土-结构二维有限元分析模型,分别采用非线性动力时程分析方法与地下结构Pushover分析方法对5种不同土体刚度模型进行抗震分析。峰值层间位移角与峰值内力的分析结果表明,当土体刚度与结构刚度一致时,地下结构Pushover分析方法计算结果与非线性动力时程分析方法计算结果相近,而当土体刚度小于结构刚度或土体刚度大于结构刚度时,Pushover分析方法计算精度下降。

冻融荷载耦合作用下单裂隙岩体损伤模型研究

针对寒区节理岩体工程结构中的冻融受荷岩体,采用在类岩石材料中预制裂隙的方法模拟节理岩体,通过冻融循环试验和单轴压缩试验,分析裂隙岩样的几何特征(裂隙长度、裂隙倾角)对岩体强度的影响;基于细观损伤理论和宏观统计损伤模型,建立冻融受荷裂隙岩石损伤劣化模型,探讨裂隙岩体在冻融和荷载耦合作用下的损伤劣化机制。研究结果表明:(1)岩石反复冻融引起的损伤是一个疲劳破坏的过程,受荷损伤是岩石类非均质材料各组成成分对力的传递速率以及自身变形差异性引起应力场不均匀分布的过程;(2)冻融和受荷以不同的力学机制促使岩石中裂纹的萌生和扩展,由此诱发的损伤相互耦合,其耦合作用会使总损伤有所劣化;(3)裂隙长度以及冻融循环次数对总损伤的影响较大,而裂隙倾角对总损伤的影响相对较小;(4)相同的冻融循环次数下,裂隙岩样较完整岩样的损伤劣化程度严重。

T型换乘地铁车站远期基坑开挖设计方案研究

“T”型换乘地铁车站换乘节点单侧基坑开挖将对已运营车站结构产生偏压影响,为了保护既有结构的受力、变形满足运营要求,本文以昆明某“T”型换乘车站后建车站为背景,针对基坑开挖对已运营车站的影响,提出相关保护措施设计及监测限制要求,通过现场工程的实施及对比现场监测数据情况验证相关设计方案的有效性,以供参考。

斜坡地形输电线路原状土基础抗拔的稳定性

采用剪切法及滑移线场理论,假定斜坡地形条件下掏挖原状土基础土体破裂面为对数螺旋面,推导出在斜坡地形条件下土体极限抗拔承载力简化计算公式.与现有的平地条件下基础抗拔力的研究成果对比,分析证明简化公式的合理性.运用简化理论公式分析,定义土体破裂面扩展影响系数,得知随着斜坡倾角β的增加,基础两侧土体的抗拔承载力降低,高坡侧土体破裂面向桩身方向移动,低坡侧土体破裂面向桩身外侧移动.随着基础埋深的增加,抗拔承载力显著提高,基础两侧土抗力的不均衡性并没有显著改善.倾角β在0°～20°时,基础两侧土抗力均衡性较好.