偏压受力车站围护结构变形规律分析

为了研究偏压受力车站围护结构在施工过程中的变形情况,以南宁市轨道交通5号线金桥站基坑工程为研究对象,采用PLAXIS软件对基坑开挖过程进行数值模拟,对比模拟计算结果与监测统计结果,研究基坑的变形规律。研究表明:偏压受力围护结构的内力及位移随着基坑开挖深度的加深而增大。在偏压荷载下,基坑两侧的地表竖向位移变形曲线呈凹槽形,主动压力侧地表沉降大于被动压力侧。第一道支撑轴力随开挖深度的增加而增大。受偏压荷载影响,基坑两侧桩体向被动压力侧发生整体偏移,主动压力侧桩体向基坑内侧偏移,变形曲线呈勺形。数值模拟结果与监测统计结果变化趋势相同,但数值偏小,对比分析表明数值模拟具有一定可靠性。

南宁轻轨车站深基坑支护结构方案探讨

通过对南宁试验段车站深基坑的支护方案比选,进行了地下连续墙和钻孔咬合桩的比较分析,阐述地下连续墙作为围护结构兼止水帷幕在深基坑围护结构中的优势,解决了深基坑围护结构兼作止水帷幕在南宁深厚圆砾层中的应用问题。

地铁车站岩溶处理设计

岩溶对地铁车站明挖基坑、结构施工以及建成后运营的维护都有较大影响,这给地铁车站的设计、施工带来了巨大的挑战。以南宁2号线石子塘站岩溶处理为例,车站采用充填和袖阀管注浆相结合的技术措施对岩溶进行处理。对车站部位岩溶处理范围进行介绍,并重点阐述无填充、半填充、全填充溶(土)洞在车站不同部位的处理方式及施工顺序,以及检测方法、检测原则和数量。通过施工检测验证表明,袖阀管注浆的处理效果达到了设计要求,可供同类工程借鉴。

双隧道开挖对地表沉降及地埋管线的影响研究

地铁建设中双隧道施工往往不是同步进行的,双隧道的布置间距及施工顺序的多样性将诱发复杂的地层响应,因此针对交叠双隧道施工对地层和管线的影响展开研究很有必要。以肩驮式双隧道开挖为研究对象,重点考虑开挖顺序和双隧道垂直间距不同时对地层和管线的影响机理。文章首先对比双隧道开挖对地埋管线的离心试验及数值分析的结果,验证了数值模拟的准确性和有效性。随后对双隧道开挖工况进行进一步数值拓展分析,着重研究了不同垂直间距及双隧道开挖顺序引起的地表沉降、管线竖向应变、土体剪应变和土体主应力的变化规律。研究结果表明,对于肩驮式双隧道,先上后下开挖时会产生较大的管线变形和地表沉降;随着双隧道垂直间距的增大,地表沉降和管线变形减小,但管线和周围土层受开挖影响的范围增大;当双隧道之间的垂直间距大于3.0D T时,双隧道之间的相互扰动效应基本消失。

并行顶管近距离上穿既有盾构隧道的安全分析

拟建南宁会展中心过街通道近距离上穿运营地铁盾构隧道,原采用放坡施工方案,经计算,放坡引起的盾构隧道上浮量已超规范允许值。根据三维数值分析结果,过街通道改为两个小间距并行矩形顶管,顶管上方设置了大范围的混凝土盖板;混凝土盖板分块施工,顶管错开一定距离施工;现场对地铁盾构隧道进行了全周期实时监测。根据监测数据,调整后的设计及施工方案实现了盾构隧道上方卸土情况下的结构变形控制。分析表明:顶管及压板设计施工方案可有效控制盾构隧道变形,后行顶管掌子面阻力小于先行顶管,数值计算模型应根据监测数据及时修正。

南宁富水圆砾地区地连墙涌水案例分析及对策

以广西南宁市南湖周边基坑地下连续墙涌水涌砂事例为背景,对事例中的勘察、设计及地连墙透水性检测资料进行分析,发现黏土层与圆砾层界面处易出现质量问题,界面处的地质特点是主要外部因素;在南宁地区,这一因素并未得到广泛认识,有必要开展研究。区域地质资料显示,南宁富水圆砾区域的上部硬塑黏土与下部圆砾层之间存在工程性质较差的软塑粉质黏土、粉土、粉细砂层等软弱土层;采用梅耶霍夫公式进行分析,结果显示部分性质较差土层沟槽安全系数不足,最后根据一般工程建设流程,提出了富水圆砾地区地连墙的勘察-设计-施工-使用全生命周期的针对性建议。