春季东大西洋/西俄罗斯遥相关型异常与我国气温异常的联系

利用1979—2017年逐月中国160站气温资料和美国NCEP-DOE再分析资料,研究了春季东大西洋/西俄罗斯(East Atlantic/West Russia,EATL/WRUS)遥相关型异常与我国气温异常的联系,并初步探讨了这一联系的可能物理机制。研究结果表明,春季EATL/WRUS遥相关型正(负)位相表现为北大西洋至欧亚大陆中高纬地区的500 hPa位势高度场“+-+”(“-+-”)纬向波列,该波列的三个主要活动中心分别位于西欧、乌拉尔山附近和贝加尔湖南侧。在垂直方向上,春季EATL/WRUS遥相关型具有明显的相当正压结构。春季EATL/WRUS遥相关型异常与我国西北地区春季气温异常具有显著的正相关关系。当春季EATL/WRUS遥相关型处于正(负)位相年,乌拉尔山附近地区为负(正)位势高度异常和气旋性(反气旋性)环流异常,贝加尔湖南侧地区出现正(负)位势高度异常和反气旋性(气旋性)环流异常,使得影响我国西北地区的冷空气减弱(加强),从而导致我国西北地区春季气温异常升高(降低)。

过台湾岛的台风所引发的东南沿海地区的暴雨特征分析

利用1961—2020年中国气象局上海台风研究所台风资料和中国台站逐日台风降水资料,对我国东南沿海地区(浙江、福建和广东)过台湾岛台风(以下简称过岛台风)不同量级暴雨的气候特征进行统计分析,并初步探讨造成过岛台风极端降水差异的成因。研究表明:九成过岛台风会给东南沿海地区带来暴雨影响,年均有1.6次过岛台风暴雨事件发生。过岛台风日最大降水量的年际变化有明显增强趋势,特别是自2003年以来暴雨极端事件呈现明显增多增强现象。不同量级日暴雨发生的频次月变化均表现为单峰型,7—9月为高峰季。过岛台风过程日最大降水不同量级发生的频次表明,东南沿海100 mm以上强降水频次随着降水强度的增加而减少,300 mm以上强降水频次明显减少。空间分布上,东南沿海日暴雨频次呈现由沿海向内陆不均匀快速递减特征。过岛台风暴雨对福建北部沿海地区的影响最为突出,其中福建的柘荣站是暴雨极值中心。利用NCEP再分析资料对两组相似台风引发极端降水差异的大尺度环境对比显示:强降水组的台风中心北侧大风速区导致向岸风较大,在山脉地形作用下,山前具有更强的辐合及深厚的强垂直上升运动,配合更有利的水汽条件,将低空高能高湿水汽送至中高层,降水动力和水汽条件均明显强于弱降水组的台风,从而造成更强的台风暴雨。

中亚地区云水含量时空特征分析

本文以中国新疆西北部及环临中亚5国云水时空特征与其植被覆盖下垫面所对应的叶面积指数为研究对象,采用欧洲中心ERA5最新格点云水资料和低植被叶面积指数资料(0.25˚ × 0.25˚),统计分析了1980~2019年中亚地区空中云水资源的变化特征,并用低植被叶面积指数卫星遥感资料分析该地区植被分布特征。研究表明:云水时空特征与其植被覆盖下垫面所对应的叶面积指数有较好的对应关系,40年来该地区空中云水含量呈逐年在减少趋势,液态水含量减少较为明显,且月际云水含量不均,其中11月份液态水含量最高,2月份含量最低,冰水含量月际分布呈单一态势,1月份最大,8月份最少;冰水含量主要集中在500~300 hPa之间,液态水含量绝大部分在500 hPa以下;云水含量较丰富区能基本对应低植被叶面积指数大值区的实际状态。

夏季大西洋Niňo基本特征及其与中国夏季降水异常的联系

利用NCEP-DOE AMIP-Ⅱ再分析资料、Hadley中心海表温度资料以及全国160站降水资料,运用经验正交函数(Empirical Orthogonal Function,EOF)分解和回归分析等方法,研究了夏季大西洋Nino的变化特征及其与中国夏季降水异常的联系。结果表明:夏季大西洋Nino是热带大西洋海温异常的第一EOF模态,其方差贡献率为33.7%,具有明显的年际变化特征。当夏季大西洋Nino处于暖位相时,对流层低层西北太平洋地区出现明显的异常反气旋,受其影响,西太平洋副热带高压强度增强、位置西伸,中国华南地区出现显著的西南风异常,有利于西太平洋副热带高压西南侧的水汽向中国长江流域及其以北地区输送,使中国长江流域和华北地区降水增多,而中国东南沿海地区则受西北太平洋异常反气旋控制,不利于降水发生;反之亦然。

厦门2002-12-18冰雹天气成因分析

2002年12月18～19日厦门市连续性冰雹天气分析结果表明:大尺度的温、压、流场的水平结构与垂直配置,形成有利于冰雹区湿斜压不稳定性加强的形势,是此次冰雹天气过程发生的主要外部条件;雹区上空'上干冷、下暖湿'的不稳定层结的形成与维持、强盛的偏南风急流与强烈的风速垂直正切变並存,是主要的内在条件.

民航气象观测编发报系统的开发及介绍

根据民航气象的行业特点,从气象观测员的实际需求出发,开发出一套实用的观测编发报系统。系统投入使用后,保证了报文发送的及时性,提高了报文内容的准确性,从而降低了观测错情率,保证了飞行安全。

自动气象观测系统的使用与探索

就如何充分利用自动观测系统的功能,更好地保障飞行安全展开论述。通过充分挖掘自动观测系统的功能并利用系统输出的实时数据进行专门应用软件开发等方法,实现了对自动观测系统的多方面应用,开发了一套实用软件,定制了个性化的显示查询页面,方便了用户使用,有效地保障了飞行安全。该方法具有普遍适用性,可以在全国拥有自动观测系统的机场进行推广。

夏季南海低空越赤道气流变化与亚澳季风区降水异常的联系

基于1979—2014年ERA-Interim逐月风场和水汽通量资料及GPCP逐月降水率资料,采用相关分析及合成分析等方法研究了夏季南海低空越赤道气流的变化特征及其与亚澳季风区降水异常的联系。结果表明:1)夏季南海低空越赤道气流强度的年际变化特征明显,具有3~4 a的周期。2)夏季南海低空越赤道气流强度变化与热带东印度洋和海洋性大陆区域降水异常具有显著的负相关关系、与热带西太平洋降水异常存在明显的正相关关系、与我国中部地区降水异常存在较好的负相关关系。3)当夏季南海低空越赤道气流强度偏强时,850 hPa上自阿拉伯海向东一直延伸到热带西太平洋为西风异常,这种环流形势有利于热带西太平洋出现水汽辐合,使得该区域降水出现明显偏多,同时热带东印度洋低层为东风异常,受其影响,热带东印度洋和海洋性大陆区域出现水汽辐散,使得该区域降水偏少;此外,在我国东南沿海为一个气旋式风场异常,不利于来自热带海洋的水汽输送到达我国中部地区,使得该地区降水偏少;反之亦然。4)当夏季南海低空越赤道气流偏强时,东亚地区局地Hadley环流表现为异常偏弱,低空偏南越赤道气流异常在20°N附近与来自北半球的冷空气交汇上升,赤道附近及30~40°N地区出现异常下沉运动,使得热带海洋性大陆区域和我国中部地区降水减少;反之亦然。

厦门机场气象观测多功能应用系统的研发

民航气象观测的主要任务是“观测并发报”,观测员急需一款能够实时监控设备状态、及时发出气象预警信息同时又具有应急发报功能的系统,辅助观测员完成特情处置。厦门空管站气象台研发了一套应用系统,通过监控两套自动气象观测设备的实时数据和发报网络节点,及时发现数据的异常和报文发送的不正常,并提供相应解决方案。该系统已经投入业务使用,通过技防手段实现自动监控并语音告警,提高了观测的效率及特殊报的发布速度;一键傻瓜式发报的功能保障了报文的及时发送,规避了迟发报或漏发报的风险。该系统简单实用,值得在全国机场推广使用。

厦门机场观测数据显示及查询软件的研发

为了更好地利用自动气象探测设备开展航空气象服务工作,以厦门机场的自动气象观测系统为例,结合气象、通讯等专业的知识,运用计算机编程技术进行软件开发,开发出一整套实用的自动观测系统实时数据采集、入库、显示及查询软件。该软件已经投入业务使用,能够实时直观地显示数据,方便了用户使用,提高了天气监控效率,保障了飞行安全。该软件简单易用,适用对象广,值得在全国机场推广使用。

厦门机场1990—2020年大雾气候特征和气象要素分析

为保障低能见度天气下的航空飞行安全,该文以厦门机场1990—2020年地面观测资料为基础,对厦门机场近31a大雾的年、月、日变化、持续时间等特征,以及大雾形成与气象要素的关系进行统计分析。结果表明,(1)1990—2020年厦门机场共出现338个大雾日,年平均雾日数为10.9d, 2016年后大雾日数呈现下降趋势。(2)大雾日的月变化呈单峰单谷型,峰值主要出现在春、冬季,其中3月、4月频次最多,分别为93d和92d。(3)大雾的出现有明显的日变化,主要集中在凌晨21-23时(UTC)生成,00-01时(UTC)消散。(4)持续时间方面,主要呈现短时波动,持续时间在0~1h的频次最多。(5)当厦门机场主要风向为360°~60°、风速1~2m/s、温度16~19℃、相对湿度100%、气压1012~1016hPa时,大雾生成频次最多,分别为54次、98次、56次、62次和60次,占该要素的37.2%、67.6%、38.6%、42.8%和41.4%。

民航气象观测基层管理工作之思考

飞机起飞、着陆和空中飞行,随时随地都受到气象条件的制约和影响。观测人员准确、及时、连续地观察和测量相关气象要素的状况及其变化,并按照相关规定及时准确地发布实况报告,是飞行安全航行的重要保障之一。随着航班量的不断增加,天气的复杂性影响日益突出,对气象观测工作质量的要求也越来越高。

对厦门机场一次罕见冬季大暴雨特征分析

2015年12月9日厦门机场出现一次罕见冬季大暴雨天气,24 h降水量为121.4 mm,是厦门机场开航以来12月单日、月最大降水,此次过程受高空槽、低压倒槽和低空急流共同影响,是2015年强厄尔尼诺事件造成的气候异常。通过分析物理条件可以看出:暴雨发生在整层空气潮湿,有深厚的上升运动,雷达图像上有明显的逆风区和中尺度切变线,存在列车效应和急流高度下降等特征。

厦门高崎机场2017—2020年地面风突变特征分析

在航空运行中,地面风突变对飞机起降有着重要影响,然而实际工作中地面风突变的预报难度大,漏报率高。该文利用厦门高崎国际机场(简称厦门机场)2017—2020年的天气报告和常规天气图等资料,对厦门机场地面风突变的特征进行统计学分析,结果发现,①厦门机场每年有近50%的天数会发生地面风的突变,且其具有明显的季节和日变化特征。夏季最多,冬季最少;05UTC(世界协调时,下同)最多,19UTC最少。②突变的日峰值出现时间与季节相关,夏季较早,冬季较晚。③在造成地面风突变的影响因子中,夏季海陆效应占主导地位,冬季则是以冷空气为主。④有近15%的地面风突变对航空运行造成重要影响,主要发生在夏季和春季,并且集中发生在航班的密集时段(05~09时)。

观测发报质量的控制与提高

民航气象观测工作的任务之一，是为民用航空飞行安全、正常和效率提供各种及时、准确的天气报告，这其中就包括用于航空气象情报交换的电码格式的机场例行（METAR）和特殊（SPECI）天气报告。