邵仙套闸智能运管系统完善的相关问题及展望

针对水利船闸过闸管理的问题,分析了现有邵仙套闸智能运管系统的总体架构及优缺点,结合自身实际情况及智慧化船闸的发展趋势,提出切实可行的建议,以达到加快提升船闸现代化管理水平的目的。

大交织流量快速路的非中断控制优化

针对南京内环快速路交织区高峰期拥堵的问题,提出了二匝道5车道A型交织区交织车流可平均行驶使用4.5车道的非中断交织区控制方案.基于优先保障主线通过能力和提高交织车辆运行速度的思想,通过不同性质匝道车流提前分道增强交织区运行秩序,同时通过匝道单向换道增加驶离快速路交织车流的可利用车道数.分析了交织区通过能力与服务水平影响因素,介绍了缓解拥堵的3种方法(提速、接入控制以及标志标线控制).对于二匝道5车道A型交织区给出了4.5车道的非中断交织区控制方案,并通过VISSIM进行建模分析,对比各个方案下的主、辅线平均速度.结果表明:在交织区大流量小交织比的情况下,与不采取任何控制措施相比,B方案(控制辅线单侧换道的4.5车道交织)优化主线行驶速度效果显著,平均提升8%以上,D方案(辅线单侧换道与流线分离复合控制)提升辅线行驶速度效果显著,平均提升6%~24%.

隧道土体刚度比对开挖引起隧道变形影响

基坑开挖卸荷不可避免地会引起周围地铁隧道的变形。目前,很多学者对此进行了研究。涉及的因素也从几何尺寸到物理参数。然而,纵观研究发现,尚没有针对隧道-土体刚度比的研究,而该指标涉及到土与结构的相互作用问题中两个最重要的参数,必然会对隧道的变形产生影响。因此,本文在离心模型试验的基础上,开展有限元数值模拟分析,研究隧道-土体刚度比对隧道纵向隆起和横向衬砌变形的影响,分析隧道变形规律,并构建隧道-土体刚度比与隧道变形的关系。研究结果表明,隧道-土体刚度比对隧道变形影响显著,隧道变形与隧道-土体刚度比的对数呈线性关系。此外,给出了预测隧道纵向和横向变形的统一简化公式,便于工程应用。

基坑开挖引起盾构隧道响应研究综述

基坑开挖引起周围地铁隧道的响应问题引起了很多学者的研究兴趣。现有研究采用的方法多样,包括现场监测、离心试验、数值模拟和解析解答等;研究内容丰富,包括基坑和隧道的几何尺寸和物理性质,结构的受力和变形,周围土体的变形性状以及加固方法和施工方案等。为了进一步梳理现有研究成果,将基坑开挖对隧道的影响问题按照研究方法进行归类,对研究结论进行分析,指出现有研究存在的不足,并给出研究展望。