舷台悬臂结构挠度等效计算方法

针对船舶舷台复杂悬臂结构的挠度理论求解问题,提出一种较为安全的等效计算方法。首先利用船级社规范,将船舶舷台结构简化为悬臂梁模型,并提出变截面悬臂梁到等截面悬臂梁模型的等效方法。针对悬臂梁模型的剖面型式,开展等效计算方法的安全性研究。最后,分别采用有限元方法和等效计算方法,对某船舶舷台结构的端部挠度进行计算分析。研究表明,该等效计算方法能够安全、快速地对舷台端部挠度进行求解,可为船舶舷台结构的工程轻量化设计提供参考。

SWATH船稳定鳍设计载荷预报与结构响应分析

基于三维势流理论的频域方法,考虑稳定鳍对船体运动的影响,对某小水线面双体船稳定鳍的波浪载荷进行了长期预报和短期预报,将短期预报结果与试验结果进行了对比分析,验证了载荷预报方法可行性和一定的准确性.将稳定鳍设计载荷施加到局部结构模型,分析其应力结果,总结了稳定鳍及其加强结构的应力分布规律.

半无限开敞水域船舶水动力系数问题研究

在解决三维浮体靠泊的水动力问题时,正确处理浮体和壁面之间的相互作用是分析计算的关键所在。运用边界元法和叠加格林函数法对箱型浮体的靠泊问题进行求解,通过与SESAM软件对比分析浮体水动力系数的结果,验证这种方法编写的程序计算结果的精确度。并通过改变浮体与壁面之间的距离,计算壁面对三维浮体的影响,并对计算结果进行分析。

循环载荷作用下加筋板格极限强度的理论解

为了得到循环载荷作用下加筋板格极限强度的理论解,将加筋板格简化为两端固支的梁-柱模型,以此推导出循环载荷作用下加筋板格极限强度以及应力应变关系的理论计算公式.用Abaqus有限元软件和理论计算公式分别对同一加筋板格实例在循环载荷作用下的极限强度进行计算,结果表明:有限元方法的计算结果与理论方法的计算结果两者误差较小,最大误差为-8.7%,说明理论计算方法是比较合理的,这就为从理论上直接计算加筋板格的极限强度提供了一个简便且有效的方法.

液化气运输船温度场分布研究及钢材匹配

以6500m3液化气运输船为研究对象,基于通用大型有限元分析软件PATRAN/NASTRAN,研究了该船液罐鞍座及其附近船体结构的稳态温度场。建立了该船舱段三维有限元模型,计算了结构吃水下鞍座及其附近船体结构的温度场,结合材料的最低许用设计温度确定鞍座及其附近船体结构的钢级和设计板厚。

基于流固耦合法的巡逻船首部结构耐撞性能研究

目前船舶碰撞研究普遍采用忽略水对船体影响的附连水质量法,本文将水介质对船舶的影响考虑进去,建立船—水—船相互作用的流固耦合算法。并以600吨级巡逻船为研究对象,建立撞击船与被撞船整船模型以及适当大小的水域,解决了撞击船—流场—被撞船之间的耦合问题。在数值仿真计算过程中,将内部动力学及外部动力学同步分析,获得了不同工况下被撞船的运动状态以及损伤变形、碰撞速度和碰撞力等动态结构响应。所获结果可为巡逻船在不可避免地发生碰撞时提供操船建议,对于提高巡逻船的战斗力具有重要的意义。

6500m^3液化气运输船鞍座结构强度分析

论述中小型液化气船C型独立液货舱液罐鞍座结构及其作用,根据《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,采用有限元分析方法对一艘6 500 m3液化气船的鞍座及其附近船体结构在不同工况下进行了结构强度评估。通过计算分析,提出具有一定工程参考价值的修改建议,为确保6 500 m3液化气船在不同工况下的安全性提供技术保证。

循环荷载作用下加筋板格单元的损伤累积及力学模型研究

为了计算加筋板和船体梁在循环荷载作用下的极限强度,将一种能够考虑损伤累积和构件局部屈曲的一维钢材等效本构模型引入到加筋板格单元中,提出加筋板格单元在轴向循环荷载作用下的损伤累积力学模型,采用Visual Basic程序编制了计算程序,对若干加筋板格单元在双向轴向循环荷载作用下的承载性能进行计算研究,并使用非线性有限元软件Abaqus进行对比验证,结果表明所提理论方法具有较好的精度。

循环载荷混合作用下加筋板格极限强度的研究

通过采用非线性有限元软件ABAQUS进行循环载荷作用下加筋板格的极限强度研究,获得循环载荷作用下加筋板结构中残余应力、侧向荷载、随动强化及循环应变幅混合作用对极限强度的影响规律。数值结果显示:加筋板在0.16 MPa侧压、15%残余压应力、3.2倍屈服应变幅下,循环4次后的极限强度下降达39%,这表明循环载荷混合作用对极限强度的影响是不可忽视的。该研究成果对于进一步理解和研究船体梁在循环载荷作用下的递增塑性破坏的机理具有一定的理论价值和实用价值。

散货船体总振动固有频率预报

一、引言船舶是一个弹性体，船舶航行时由于主机、螺旋桨等各种激励的作用会受到不同程度的振动。轻微的振动是允许的，如果激振频率和系统的固有频率相等，或者激励幅值过大，都会引起共振或者剧烈的强迫振动，影响船舶的正常航行，因此进行全船的振动分析是很有必要的。

基于折衷规划法的多工况结构拓扑优化设计

拓扑优化方法能够在保证设计规范要求的前提下,寻求结构传递载荷的最佳路径以及承受载荷的最佳形式。折衷规划法是结构拓扑优化设计时常用的多工况化一的方法,但在进行拓扑优化设计时,设计者需要进行不同体积分数约束下的拓扑优化试算,这往往会耗费更多的时间。为了节约时间成本,该文提出一种改进折衷规划法,基于HyperMesh软件进行了二次开发,并对海洋工程结构中某悬挑平台纵向框架进行了多工况拓扑优化设计。基于最终拓扑优化构型,从结构设计角度给出清晰的纵向框架构型。

耐压液舱精细化分析与骨材变刚度设计

在有限元计算中,由于网格量的限制往往无法得到应力梯度较大位置的应力精确值,为解决此问题,基于外置式耐压液舱,采用子模型方法来提高计算精度,对规范与有限元结果差异较大的特征应力进行精细化分析,给出合理解释。基于子模型方法对纵骨进行变刚度设计,对纵骨自由翼缘上的总应力进行讨论。结果表明,纵骨变刚度设计效果明显,横舱壁根部纵骨自由翼缘上的总应力降低了26.43%,实肋板根部纵骨自由翼缘上的总应力降低了32.55%,变刚度设计是重量成本较低的降低纵骨自由翼缘总应力的可选方案。

基于广泛激活深度残差网络的图像超分辨率重建

为了得到更好的图像评价指标,均方误差损失是大多数现有的与深度学习方法结合的图像超分辨率技术都在使用的目标优化函数,但大多数算法构建出来的图像因严重丢失高频信息和模糊的纹理边缘而不能达到视觉感受的需求。针对上述问题,本文提出融合感知损失的广泛激活的非常深的残差网络的超分辨率模型,通过引入感知损失、对抗损失,并结合平均绝对误差组成新的损失函数,通过调整不同损失项的权重对损失函数进行优化,提高了对低分率图像的特征重构能力,高度还原图像缺失的高频信息。本文选取峰值信噪比(peak signal-to-noise ratio,PSNR)和结构相似度(structural similarity,SSIM)两个国际公认的评判指标作为客观评判标准,更换数据集进行实验分析、结果对比,在主观视觉上直观观察效果,结果从不同角度证明本文方法性能较对比模型有所提升,证明了引入感知损失后,模型更好地构建了低分辨率图的纹理细节,可以获得更好的视觉体验。

多设备长条形基座的螺栓受力确定方法

[目的]安装有多组设备的长条形基座在各种局部载荷作用下其螺栓群受力与普通基座不同,具有局部性的特点。[方法]采用有限元法分析基座螺栓群受力,梳理计算步骤和注意事项。针对基座局部承受的拉力、横向和纵向弯矩以及组合载荷作用,运用连续梁理论、力与力矩的平衡,给出一套螺栓群受力的简化计算方法和公式。结合某长条形基座在多种局部载荷作用下的螺栓群受力分析,说明计算过程和精度。[结果]结果表明:所提计算方法简单且精度较高,通常略大于有限元计算结果并偏于保守。[结论]该确定方法可用于舰船设备基座的设计及船体支撑结构的强度分析。

浅谈水泥混凝土路面断板的成因及预防措施

在公路工程施工建设过程中需要使用大量的水泥混凝土,水泥混凝土质量直接影响着整个公路路面的使用效果。当前,很多地区的水泥混凝土路面发生断板问题,鉴于此,应仔细分析水泥混凝土路面断板原因,积极采取有效预防措施,不断提高水泥混凝土路面质量。

浅谈公路路基沉陷的处理方法

公路是我国交通运输体系的重要组成部分,其运行状态关系着人们的日常生活和地区经济发展。而很多地区公路都出现路基沉陷问题,严重影响了公路结构的稳定性和使用性能,因此必须积极采取科学合理的处理方法,延长公路的使用寿命,为人们提供一个安全、舒适、顺畅的公路交通环境。本文分析了公路路基沉陷的原因,阐述了公路路基沉陷的处理方法。

三体船运动与波浪载荷的伪共振问题研究

运用无航速三维线性势流理论计算三体船运动与波浪载荷时,在一些离散的频率上出现了伪共振问题。本文研究了伪共振在不同工况及不同片体布置位置下的变化特点;片体干扰下三体船辐射波浪传播特点;采用拓展的边界积分方程方法来处理伪共振问题。通过与实验结果对比表明,改进后的方法能够有效的处理伪共振问题,可以很方便的运用到工程计算中。

沥青路面产生不平整的原因及处理措施解析

交通运输的快速发展对公路等级的要求越来越高,也意味着对于公路平整度方面的要求正在逐渐的加大。良好的路面平整度不仅给驾驶人员带来车辆行驶的舒适感,另一方面也是对施工水平的一种肯定。在沥青路面的工程建设中,很多原因都容易造成路面出现不平整的问题,严重影响施工质量与使用效果。本文就沥青路面产生不平整的原因作为主要研究对象,根据相关的现象对其具体的解决措施做一下深入的了解,希望对今后的路面施工提供有利的思考。

复合盐-胺基钻井液技术在内蒙拐13井的应用

内蒙探区二开制井身结构井存在多套易井壁失稳的泥岩,且裸眼段长,前期钻井过程中存在井壁失稳垮塌、CO2污染及电测频繁遇阻问题,影响勘探开发进度.针对这些问题,在氯化钾钻井液体系基础上,通过引入氯化钙、新型支化聚醚胺形成强抑制性复合盐-胺基钻井液体系,并在内蒙拐13井进行了首次应用,解决了前期勘探井中存在的泥岩井壁失稳及完井电测遇阻难题.