地铁深大基坑开挖对临近双曲拱桥的影响分析

文章以南京地铁S8号线某地铁车站为背景,针对地铁车站基坑开挖对临近双曲拱桥变形规律进行研究。重点研究了不同厚度地下连续墙、MJS施工加固等对双曲拱桥的变形影响,通过各项监测数据分析表明:MJS施工期间双曲拱桥的变形总体小于围护结构期间桥墩沉降;基坑本身及临近双曲拱桥变形主要集中在基坑开挖阶段;基坑回筑期间对双曲拱桥变形影响微乎其微,变形规律符合基坑开挖对周边环境变形影响,通过信息化监测可较好地指导施工,可为类似实际工程提供参考。

深大基坑施工全过程监测变形规律分析研究

文章以南京地铁S8号线某地铁车站深大基坑工程为背景,结合基坑开挖、周边环境以及施工和设计对监测相关要求,进行了监测与分析。根据监测数据结果,重点分析和总结了周边地表、地下连续墙刚度以及基坑施工对周边沉降的影响,可为今后类似深基坑工程提供借鉴。

混合地层盾构超深接收井开挖安全监测分析

以南京某过江隧道45.4 m黏土-砂岩混合地层超深盾构井接收基坑为研究对象,结合地质勘察数据及施工日志,对该超深基坑开挖支护过程中的地连墙顶部隆沉、深层侧向变形及立柱隆沉等支护体系实测数据进行分析,探讨该混合地层超深基坑的变形性状。结果表明:当基坑开挖深度小于20 m时各监测点的最大变形位置H m位于0.34 H_(e)~1.28 H_(e)(H_(e)为开挖深度)之间,开挖深度超过20 m时侧向变形位置基本不发生变化;混合地层的开挖对基坑地连墙的深层侧向变形具有较大的影响,黏土地层的开挖具有明显的深度效应,但砂岩地层的开挖深度效应并不明显;案例的地连墙最大水平位移δhm在0.013%H_(e)~0.044%H_(e)之间,位移量较小,支护体系的完整性对地连墙的位移具有较好的抑制作用;当开挖深度较大时,由于承压含水层覆土厚度的降低出现短暂的回弹作用,使得立柱、地连墙出现隆起现象;支护体系的隆沉具有明显的同步相关性。