智能网联汽车人机交互场景测评方法研究

汽车座舱内的人机交互智能系统一定程度决定了用户的智能体验,对人机交互进行测试研究,形成一套完整的人机交互测试评价方法,可以指导人机交互的设计开发,实现人机交互的迭代和优化。汽车座舱内功能日益增加,给用户带来更丰富的体验,然而功能相同,人机交互不同,给用户带来的驾驶体验却大相径庭。基于典型使用场景,从客观角度,分析不同车型相同场景下车机系统的响应、驾驶员眼部活动和驾驶员手部活动的差异,进一步量化评价参数,形成评价指标,同时根据五感和五觉,设计主观评价表对人机交互进行测评。测评结果表明,该方法具备可操作性和合理性,能从客观和主观角度全面评估人机交互的优劣。

纯电动汽车动力系统匹配与性能仿真

兼顾纯电动汽车动力性与经济性指标,完成驱动电机、动力电池组和变速器的优化选型.然后,围绕电池组容量与质量之间对整车性能影响的矛盾关系,利用电涡流测功机测试不同电池质量等速行驶200km的能量消耗,对动力电池进行优化选型.最后,采用区间优化设计方法对传动系参数进行优化设计.针对两挡电控机械式自动变速器(AMT)换挡过程中存在换挡冲击的影响,提出一种基于电机转矩控制的换挡策略及搭载电动汽车联合仿真模型,并对换挡控制策略和整车性能指标进行仿真分析.结果表明:动力系统优化匹配方法能很好地满足动力性和经济性行驶要求,续驶里程测试过程中变速器换挡冲击度小,换挡品质较高,验证了匹配方案、仿真模型与控制策略的有效性和准确性.

新型传感器在汽车技术中的应用概述

汽车用的传感器都是与计算机系统配套使用的，传感器负责监视和测量基础数据，并将数据回传给计算机系统进行分析和处理。新型传感器应用在汽车技术中后，提升了整个汽车的性能，减少了故障的发生，对汽车发展有着重要的意义。本文简要介绍了新型传感器的分类，分析了新型传感器在汽车技术中的应用情况，并探讨了新型汽车传感器的发展方向。

一项渗流监测新技术——排水孔测温法

从温度监测渗流是国内外最近正在发展的一项新技术。我国在丹江口工程的混凝土坝和土石坝上进行了为期３年的渗流温度监测试验，取得了丰富的成果。试验从大坝温度边界开始，开拓了对渗流源的研究，揭示了坝前水温的特殊分布规律，为研究渗流场提供了科学的依据。利用帷幕后排水孔监测水温首次取得了百米级混凝土坝基础渗流场的完整成果。研究表明，坝基温度变幅和分布与渗流源的温度、地质条件和施工质量有密切关系；证实了从温度监测渗流的有效性。研究中还充分利用坝温信息，论证了丹江口９～１１号坝段基础渗流的长期发展过程。

丹江口混凝土坝右岸转弯坝段的变形形态分析

丹江口混凝土坝右岸转弯坝段拱向下游(即例拱),由于这种特殊的结构形式,使其变形规律不同于一般混凝土坝。温升时坝体向下游变形,坝踵处于拉伸状态,幕前扬压力陡涨;温降时则相反。这些现象引起了上级和管理部门的高度重视。文中介绍该坝右岸转弯坝段的变形性态分析。通过对平面变形、垂直位移和转角观测资料的定量分析,建立了各测点的统计模型、混合模型以及1号坝段倒锤的分布模型,以此对右岸转弯坝段的变形性态作出全面分析和评估,对上述变形规律作出了物理成因的解释,并找出了该坝的薄弱部位及其成因。

一项渗流监测新技术——排水孔测温法

一项渗流监测新技术——排水孔测温法王志远王占锐（电力部电力自动化研究院大坝监测研究所２１０００３南京）（丹江口水利枢纽管理局４４１９００湖北丹江口）王燕（白石水库建设管理局１２２１１５辽宁北票市）（上接本刊１９９７年第４期第７页）５基础温度场概况５．...

倒挂井防渗墙加固技术及效果分析

本文主要就倒挂井混凝土防渗墙施工技术和加固防渗效果作了全面介绍。其要点:组井开挖、分序施工的施工方法、结构牢固的支撑形式、不同坝料的开挖措施、合理的井壁结构形式和墙体结构、安全监测措施等。根据混凝土防渗墙兴建前后渗流监测资料运用位势分析法和逐步回归分析法分析计算,论证了混凝土防渗墙具有良好的防渗性能,经济效益显著。说明了倒挂井混凝土防渗墙具有施工简便,防渗墙结构合理,防渗效果显著,安全可靠;造价低以及适用性强等特点。本文对拓展防渗加固技术将是一个有益的展示。

壳聚糖纺丝原液与湿法纺丝工艺的技术

文章针对乙酸的体积分数和温度与壳聚糖的质量分数对于壳聚糖纺丝原液稳定性产生的影响进行分析,并使用湿法纺丝工艺完成纯壳聚糖纤维的制备。研究得出:纺丝原液壳聚糖自身的质量分数在3%~4%,乙酸其自身的体积分数可以达到2%,纺丝温度处于30~50℃时,能够获得力学性能非常理想的初生纤维;将5%NaOH添加适当的适量乙醇与Na2SO4作凝固浴获得的效果比较理想;可以适当地提升凝固时间,并且还能够提升卷绕速度,能够获得高取向和高强度的一种壳聚糖初生纤维。

土石坝位移比的分析与研究

介绍了土石坝裂缝对土石坝安全运用的危害，土石坝裂缝的计算方法及丹江口土石坝位移观测的情况，提出土石坝位移比在不同位置、不同时间里并非一个定值，而是随坝高（竖向位移）、坝体结构、土质土别的不同而不同。笔者着重对丹江口实测位移比资料进行了分析，运用统计方法建立了各测点及总体位移比的竖向位移为因子的统计模型。最后建议加强纵向水平位移、横向水平位移及位移比资料的观测、分析与研究，特别是土石坝位移比与竖向位移，坝基与岸坡的形状坡度和坝基土压缩性之间的关系。

丹江口水利枢纽后期完建工程混凝土坝内部观测设计探讨

本文介绍了丹江口水利枢纽后期完建工程混凝土坝内部观测系统的设计情况，针对大坝分期施工的特点，对内部观测系统的设计原则、观测项目及监测设施的布置和初期规模监测设施的更新改造进行了探索。

丹江口混凝土坝监测资料综合分析

1 工程简况丹江口水利枢纽档水建筑物由河床混凝土坝及两岸土石坝组成,全长2494m。混凝土坝长1141m,为宽缝重力坝共分57个坝段。右岸1至右3坝段轴线向上游转折60°,河床2～33坝段为直线坝段,左岸34～37坝段轴线向下游转折52°30′。平面布置如图1。

丹江口水利枢纽大坝安全管理工作

前言丹江口水利枢纽是一座具有防洪、发电、灌溉、航运和养殖等综合利用效益的大型水利工程。1958年9月动工兴建,1967年11月开始蓄水,1968年10月1日第一台水轮发电机组开始发电,1971年初,大坝全线浇筑到162m高程,1973年底,水电站和升船机相继建成,枢纽初期工程全部完建。