轮岗,采编分离下的制度创新——以半岛都市报为例

去年8月份，半岛都市报下发了编委会文件，确定了采编人员轮岗制度实施方案，决定在每年的1月1日进行采编轮岗。这项制度的制定，对多年来一直实行采编分离的半岛都市报来说，是一次前所未有的制度创新。在今年的1月1日到来之际，经过前期调查、自愿报名、会议讨论，最终确定了首批采编轮岗名单。目前被选中轮岗的员工已经到各自的新岗位开展工作。

土石混合体物理指标及强度特性研究进展

为了将土石混合体从传统土的分类体系中分离出来和建立相应物理指标体系和强度特性研究方法,基于文献调研,通过土石强度比、土石阈值和含石量等几个关键物理特性指标的定义将土石混合体划分为一类新的岩土介质体系;然后从地质历史和地质构造等方面将土石混合体的成因划分为重力堆积型、水流堆积型、冰川堆积型、风化残积型、构造作用型、人工堆积型及混合堆积型七类;并采用文献搜集和工程调研的方法,分析了土石混合体的地质灾害及面临的工程问题;再次,总结了土石混合体强度特性的影响因素、影响规律及国内外采用的研究方法;最后,对土石混合体研究中存在的困难与挑战、未来的研究方向和新的思路进行了探讨。

煤系地层不良地质条件下公路隧道支护设计方法

贵州盘兴高速全长88公里,沿线共设置上下行分离式隧道(含小净距)14座,占路线长度的26%,其中2座隧道需要穿过煤系地层。煤系地层带来的瓦斯突出和采空区已严重威胁到隧道施工安全。本文分析了隧道穿过区域的煤层及采空区分布情况,针对该区域潜在的瓦斯突出问题和采空区的坍塌问题提出了一种新的隧道设计和施工方法。煤系底层段隧道衬砌断面采用曲墙带仰拱全封闭衬砌,厚度不小于40 cm并提高钢筋混凝土抗渗性。并在初期支护喷混凝土和二衬中均掺入气密剂,沉降缝,抗震缝和伸缩缝用微膨胀水泥砂浆充填密实并进行气密性处理,全环采用闭孔型泡沫塑料垫层和瓦斯隔离板的复合防水构造,隧道拱顶设置纵向排气管,瓦斯气体由拱顶排气管排出洞外。对于采空区根据采空区大小和距离隧道的距离远近进行了相应的设计。此外本文对隧道穿越煤层及附近采空区的预测预报及瓦斯排放方案进行了阐述,对其施工效果进行了分析。通过以上设计贵州盘兴高速隧道施工进展良好,尚未发生重大灾害事故,此外该设计理念也已应用于重庆忠万高速龙井隧道,也取得了良好的效果。

基于动、静载试验法的公路桥梁建设应力应变试验分析

为了提高桥梁建设质量,文章选取动静、载试验法作为测定工具,分别设定3种工况,测定相关参数数据,对工程建设应力应变参数变化情况进行分析,并依据实际测定结果对施工方案的可靠性进行判定。静荷载试验结果表明,工程桥梁结构设计方案安全性较高;动荷载试验结果表明,桥梁容易受到冲击系数的影响出现破损等情况。文章提出了相应的维护方法与施工注意事项,为延长桥梁使用寿命的策略研究提供参考依据。

批注式阅读的网络延伸

本文提出一个全新的概念：网络批注式阅读（Web Annotation-type Reading）,其最大的特点就是将一个独立的程序内嵌入网页中,使我们在网上阅读时,能随时随意地用鼠标选定任意的文字区域进行标记、批注,而标注的内容能够实时显示在标记的文字旁边，一目了然，达到和在纸上阅读相同的阅读效果。既方便了自己日后阅读时查找，也方便了与其他人的交流。

不同施工设计方案对连续刚构桥主梁及桥墩受力影响研究

跨中正弯矩和桥墩受力是连续刚构桥建设质量提升的重要指标,为了提高工程质量,文章以某工程为例,设计了三种不同的施工方案,并利用Midas7.41软件模拟施工效果,从而判断不同施工设计方案对桥墩受力和主梁受力影响大小。模拟试验结果表明,施工方案二和方案三产生的弯矩为负值,对桥墩受力影响较小,适合应用于连续刚构桥建设。

大直径深水钢围堰设计施工技术研究

以广州新造珠江大桥为依托,对深水大直径双壁钢围堰的设计和施工技术进行研究。综合考虑珠江水系的地质、水文、潮汐及吊装能力等因素,设计了高18m、外径32.05m的双壁钢围堰,并计算了双壁钢围堰的强度、刚度与稳定性。提出深水大直径圆形双壁钢围堰的水上整体对接工艺流程、三维定位系统及精细定位方法,研发了独特的对接构造及施工工艺,明确了围堰定位荷载值并对定位系统的主缆和锚碇进行了安全评价,形成了基于水下切割预置构造的部分围堰回收周转再利用技术。通过工程实践,提出的成套技术可以保障大直径深水钢围堰工程安全、精准、整体对接,为类似工程提供参考。

简支变连续T梁桥负弯矩区段构造改进技术研究

针对现有的简支变连续T梁桥负弯矩区段构造存在的问题,提出一种构造更合理、施工更便捷的改进技术,通过有限元仿真分析及实桥应用,验证了改进构造在力学性能、施工等方面的优势。分析结果表明,新构造由于内力重分布引起的跨中截面负弯矩储备比传统构造平均提高了约28.5%;根据挠度值计算结果,建议中跨与边跨反拱度分别取值,传统构造中跨反拱度20mm,边跨反拱度15mm,新构造中跨反拱度23mm,边跨反拱度17mm;新旧构造自振频率差值在0.7%以内,且振动形式也比较接近,两者动力特性表现一致;新构造抵抗预应力损失的能力更强。依托忠万高速公路老院子大桥进行实例验证得出,新构造增加了跨中截面下缘及墩顶截面上缘压应力储备,在一定程度上提高了结构承载力;通过经济性分析可知,新构造负弯矩区段施工时间人力成本降低了57.4%。