内燃机配气机构噪声控制

为降低内燃机配气机构振动噪声，以某125型摩托车发动机配气机构为研究对象，利用高次多项式对凸轮型线进行优化设计。配气机构多体动力学仿真表明：优化后的配气机构没有出现“飞脱”和“反跳”现象，进、排气气门丰满程度有所增加，在各个转速下，气门的最大振动加速度降低了65％左右，气门与摇臂的撞击力有所降低，且气门与气门座间的撞击力明显下降。在此基础上，制作了凸轮样件并对优化前后配气机构进行声功率测试试验。结果表明：在测量转速范围内声功率级均降低1．5～2dB。

内燃机机械噪声与燃烧噪声识别

针对内燃机噪声识别问题,建立数学模型并编制相应的程序,实现燃烧噪声和机械噪声的频谱分离和A计权声功率级计算。以单缸四冲程汽油机为例,通过构造包含干扰噪声的理论算例仿真识别,验证了程序的准确性和实用性。识别结果表明,分离前/后的燃烧噪声和机械噪声的频谱吻合良好,声功率级误差很小。

考虑热变形的摩托车发动机活塞敲击模型研究

内燃机活塞拍击现象与燃烧引起的振动和噪声在时域、频域高度重合。为了研究活塞的拍击噪声,建立了摩托车发动机活塞敲击有限元模型,并在不点火状态下对建立的活塞拍击模型进行验证。由于发动机台架试验不易直接测量出活塞的拍击力,所以可通过测出缸体敲击方向一特定点的加速度与仿真分析,得到同一点的加速度对比来验证有限元。