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结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响
1
作者
许炜萍
刘易然
+5 位作者
黄谦
刘旭
赵楚轩
王呼佳
杨朋
孙克国
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第3期653-662,共10页
为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)...
为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立地铁车站-上盖物业数值仿真模型,并与实测数据进行对比,验证数值仿真模型与参数的正确性;最后,基于数值仿真,从时域、频域出发,研究3种结合型式下上盖物业的振动响应.研究结果表明:软结合型式下站厅层到上盖物业一层加速度峰值减小69.10%,硬结合Ⅰ型减小2.08%,硬结合Ⅱ型增大2.94%,硬结合型式下上盖物业振动加速度较软结合型式大;3种结合型式下上盖物业振动的频率主要在40~90 Hz,且对于上盖物业同一楼层,振动随距振源距离的增大而逐渐减小;软结合型式下上盖物业一层加速度级最大值为68.2 dB,较站厅层减小11.3 dB;硬结合Ⅰ型、硬结合Ⅱ型的上盖物业加速度级最大值分别为83.4、79.4 dB;地铁振动造成上盖物业附加第一主应力很小,且在向上传播过程中衰减很快;从站厅层到上盖物业,软结合型式第一主应力衰减85.81%,硬结合Ⅰ、Ⅱ型式分别衰减63.46%、72.27%,间隔土对附加应力有明显衰减作用.在地铁实际建设工程中建议选用软结合型式.
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关键词
地铁车站
上盖物业
列车荷载
软结合
硬结合
振动响应
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职称材料
淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测分析
被引量:
7
2
作者
王呼佳
邹育
+2 位作者
刘川昆
李策
伍伟林
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第5期66-71,共6页
淤泥质土和粉细砂为地铁隧道施工的主要不良地质土层。分析盾构掘进在该土层造成的地表沉降规律,这有利于采取合适的施工技术对策。以佛山地铁2号线花仙区间为实例,对淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测数据进行了分析。结果表明...
淤泥质土和粉细砂为地铁隧道施工的主要不良地质土层。分析盾构掘进在该土层造成的地表沉降规律,这有利于采取合适的施工技术对策。以佛山地铁2号线花仙区间为实例,对淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测数据进行了分析。结果表明:在淤泥质土层中,地表沉降主要发生在管片脱出盾尾和后期的固结沉降阶段;在粉细砂层中,地表沉降主要发生在盾构掘进和管片脱出盾尾阶段,且盾构施工对粉细砂层的影响大于对淤泥质土层的影响。
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关键词
地铁隧道施工
盾构
地表沉降
监测
淤泥质土
粉细砂
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职称材料
地铁明挖车站主体结构计算中的几个关键点
被引量:
13
3
作者
王呼佳
彭帅
《现代城市轨道交通》
2013年第2期45-48,共4页
针对地铁明挖车站结构设计中最为重要的结构计算环节,结合相关规范要求和工程经验,系统地归纳和总结了结构计算过程中一系列关键点,包括地铁明挖车站结构计算的基本原则、计算模型简化方法、有限元软件应用注意事项、荷载组合的应用、...
针对地铁明挖车站结构设计中最为重要的结构计算环节,结合相关规范要求和工程经验,系统地归纳和总结了结构计算过程中一系列关键点,包括地铁明挖车站结构计算的基本原则、计算模型简化方法、有限元软件应用注意事项、荷载组合的应用、荷载取值、抗浮措施模拟、被动土压力模拟、重合墙结构与叠合墙结构模拟、车站柱上板带和跨中板带的理解和处理、构件内力的削峰和调幅方法、车站盾构孔边梁模拟、车站风道和通道顶过梁及挑耳板计算等,并提出了一些新思路。
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关键词
地铁车站
明挖
结构设计
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职称材料
上盖物业对复杂地层中的地铁车站影响效应预测
4
作者
王呼佳
许炜萍
+2 位作者
赵楚轩
杨朋
肖支飞
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第7期21-26,共6页
采用理论分析、数值分析和现场实测等手段,对广州地铁鹅掌坦站施工安全和上盖物业效应进行研究。结果表明:基坑施工导致的地面最大沉降为19mm,围护结构最大水平位移为11mm(位于基坑2/3开挖深度处),且地面沉降与围护结果水平位移均小于...
采用理论分析、数值分析和现场实测等手段,对广州地铁鹅掌坦站施工安全和上盖物业效应进行研究。结果表明:基坑施工导致的地面最大沉降为19mm,围护结构最大水平位移为11mm(位于基坑2/3开挖深度处),且地面沉降与围护结果水平位移均小于允许值30mm;在基坑深度方向下部支撑轴力大于上部支撑,在纵向上支撑轴力呈现中间大、两边小的分布规律;上盖物业导致的地表沉降具有不均匀沉降特性,建筑物倾斜值为0.001,小于允许倾斜度,车站中柱应力增幅约为3.6MPa,表明上盖物业对车站的附加影响不大,车站主体结构处于安全状态。研究结果可为类似复杂地层中地铁车站的修建和上盖物业的开发提供借鉴。
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关键词
地铁车站
上盖物业
复杂地层
数值分析
现场监测
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职称材料
粉细砂地层中盾构隧道洞内注浆加固技术研究
被引量:
3
5
作者
王呼佳
《四川建筑》
2019年第2期173-175,178,共4页
文章对佛山地铁2号线某区间盾构隧道局部富水粉细砂层进行了分析,根据施工现场实际情况,采用洞内袖阀管注浆对粉细砂进行加固。通过注浆试验发现施工中存在的问题,并调整施工时序和注浆参数使其达到加固效果,有效地解决了在盾构隧道中...
文章对佛山地铁2号线某区间盾构隧道局部富水粉细砂层进行了分析,根据施工现场实际情况,采用洞内袖阀管注浆对粉细砂进行加固。通过注浆试验发现施工中存在的问题,并调整施工时序和注浆参数使其达到加固效果,有效地解决了在盾构隧道中存在液化砂层的难题。
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关键词
盾构隧道
洞内注浆
粉细砂
液化砂层
双液浆
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职称材料
盾构钢套筒始发和接收关键技术研究
被引量:
30
6
作者
伍伟林
朱宏海
+1 位作者
邹育
王呼佳
《隧道建设》
北大核心
2017年第7期872-884,共13页
为实现无端头加固条件下盾构钢套筒的始发和接收问题,解决盾构始发和接收过程中存在的安全和经济问题,针对目前盾构钢套筒始发和接收过程中存在的问题,采用类比分析、仿真计算和工程试验等手段对钢套筒的刚度、密闭性、保压性和施工关...
为实现无端头加固条件下盾构钢套筒的始发和接收问题,解决盾构始发和接收过程中存在的安全和经济问题,针对目前盾构钢套筒始发和接收过程中存在的问题,采用类比分析、仿真计算和工程试验等手段对钢套筒的刚度、密闭性、保压性和施工关键技术进行分析研究,并对钢套筒设备进行改进,将反力调节装置和三通管装置应用于盾构钢套筒中。工程实践表明:1)采用3个长弧形+3个半圆形组块对钢套筒进行改进设计后,施工更加便利、整体性更强;2)反力调节装置能有效减少钢套筒与洞门环板连接处以及钢套筒拼装缝处的变形和位移,提高钢套筒的密闭性能。
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关键词
盾构
钢套筒
始发
接收
刚度
密闭性
保压性
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职称材料
钢套筒平衡技术在泥水平衡盾构出洞工程中的应用
被引量:
8
7
作者
伍伟林
王呼佳
+1 位作者
高鲲
邹育
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第9期125-128,共4页
钢套筒结合端头加固辅助盾构始发已广泛于隧道建设中,但在高水压、复杂地质等环境下,端头加固效果不佳,且现有的钢套筒辅助始发技术不成熟,存在较高的风险。在广州13号线一期工程南岗站—温涌路站区间中,针对始发端超高水压、周围管线...
钢套筒结合端头加固辅助盾构始发已广泛于隧道建设中,但在高水压、复杂地质等环境下,端头加固效果不佳,且现有的钢套筒辅助始发技术不成熟,存在较高的风险。在广州13号线一期工程南岗站—温涌路站区间中,针对始发端超高水压、周围管线和房屋密集等复杂环境条件,通过对钢套筒关键技术进行分析及改进,在无端头加固的条件下,采用泥水平衡盾构钢套筒始发。工程实践表明,此工法取得了较为理想的效果。
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关键词
地铁隧道
泥水平衡盾构
钢套筒
盾构始发
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职称材料
预制装配式UHPC站台板结构技术研究
被引量:
4
8
作者
喻波
王呼佳
+1 位作者
高鲲
邹育
《隧道建设(中英文)》
CSCD
北大核心
2022年第11期1898-1905,共8页
为解决地铁车站站台板施工工序复杂、工期长的问题,以广州地铁14号线2期某标准车站为工程背景,提出一种以超高性能混凝土为材质的预制装配式站台板,重点研究站台板的分块设计、接头连接、施工方案,采用数值模拟计算进行站台板结构应力...
为解决地铁车站站台板施工工序复杂、工期长的问题,以广州地铁14号线2期某标准车站为工程背景,提出一种以超高性能混凝土为材质的预制装配式站台板,重点研究站台板的分块设计、接头连接、施工方案,采用数值模拟计算进行站台板结构应力变形分析和室外拼装试验进行效果检验,并从技术经济方面与常规的站台板进行对比分析。结果表明:1)预制装配式UHPC站台板结构受力合理,各项应力变形指标远小于规范限值;2)单块预制构件尺寸小,质量小,施工简单,安装精度高,拼装工期短;3)单个标准车站的站台板装配率可达78%,结构质量相对于预制混凝土站台板减少约50%,技术方案可靠。
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关键词
地铁车站
UHPC
预制装配式
站台板
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职称材料
抗拔桩在地下车站主体结构计算模型中的边界条件研究
被引量:
6
9
作者
彭帅
王呼佳
《现代城市轨道交通》
2012年第3期52-54,58,共4页
抗拔桩在地下车站主体结构计算中作为一个边界条件常被设置为3种型式,以广州地铁2、8号线换乘站南洲站的2号线部分作为计算实例,将这3种常见的边界条件进行计算对比分析,提出一个合理的边界条件,可为今后带抗拔桩的地下车站主体结构计...
抗拔桩在地下车站主体结构计算中作为一个边界条件常被设置为3种型式,以广州地铁2、8号线换乘站南洲站的2号线部分作为计算实例,将这3种常见的边界条件进行计算对比分析,提出一个合理的边界条件,可为今后带抗拔桩的地下车站主体结构计算提供参考。
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关键词
地下车站
主体结构
抗拔桩
边界条件
研究
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职称材料
地铁过渡段结构振动响应特性与噪声分析
被引量:
2
10
作者
谭佳
许炜萍
+3 位作者
赵楚轩
王呼佳
杨朋
孙克国
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第5期37-41,46,共6页
为研究地面过渡段地铁振动的响应特性,对广州市坑口地铁站前所处地面过渡段轨行区以及其临近地面进行振动以及噪声测试,对所得振动加速度进行傅里叶变换,分析了列车振动在横向上的传播规律以及列车振动的影响因素,得到了以下结论:列车...
为研究地面过渡段地铁振动的响应特性,对广州市坑口地铁站前所处地面过渡段轨行区以及其临近地面进行振动以及噪声测试,对所得振动加速度进行傅里叶变换,分析了列车振动在横向上的传播规律以及列车振动的影响因素,得到了以下结论:列车制动行为、钢轨接头以及列车载重的增加会增强列车振动,而碎石道床可以有效减弱列车振动的传播;上、下行线列车经过时,其轨枕测点振动加速度峰值分别为10.80和4.22 m/s2,地面振动加速度峰值为0.07 m/s2,振动加速度在横向上的传播呈现逐渐衰减的趋势;列车振动引起下方轨枕最大频响在110 Hz左右,频响范围为0~400 Hz;旁边轨道轨枕最大频响在80 Hz左右,频响范围为0~200 Hz;地面最大频响在50 Hz左右,频响范围为0~100 Hz;整体车致振动传播过程中高频成分衰减较大,到了地面低频响有所放大;列车运行致使振动噪声在地面临近轨道一侧噪声最大值为95.5 dB,远离轨道建筑物楼底噪声最大值为87.9 dB,超过规范噪声限制75 dB,振动噪声在横向上有小幅度衰减。
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关键词
过渡段
地铁列车振动
时域分析
频响特性
振动噪声
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职称材料
强夯法控制高填机场地基不均匀沉降
被引量:
1
11
作者
杨忠诚
唐剑
王呼佳
《路基工程》
北大核心
2006年第1期29-30,共2页
以西南某机场跑道采用强夯法控制高填地基的不均匀沉降为例,介绍强夯法作用机理、设计、施工和检测。检测结果表明,强夯加固效果好,达到了预期目的。
关键词
强夯法
不均匀沉降
作用机理
地基不均匀沉降
机场跑道
控制
检测结果
加固效果
施工
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职称材料
题名
结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响
1
作者
许炜萍
刘易然
黄谦
刘旭
赵楚轩
王呼佳
杨朋
孙克国
机构
西南交通大学土木工程学院
中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
中国铁路设计集团有限公司
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第3期653-662,共10页
基金
国家自然科学基金(52178396)。
文摘
为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立地铁车站-上盖物业数值仿真模型,并与实测数据进行对比,验证数值仿真模型与参数的正确性;最后,基于数值仿真,从时域、频域出发,研究3种结合型式下上盖物业的振动响应.研究结果表明:软结合型式下站厅层到上盖物业一层加速度峰值减小69.10%,硬结合Ⅰ型减小2.08%,硬结合Ⅱ型增大2.94%,硬结合型式下上盖物业振动加速度较软结合型式大;3种结合型式下上盖物业振动的频率主要在40~90 Hz,且对于上盖物业同一楼层,振动随距振源距离的增大而逐渐减小;软结合型式下上盖物业一层加速度级最大值为68.2 dB,较站厅层减小11.3 dB;硬结合Ⅰ型、硬结合Ⅱ型的上盖物业加速度级最大值分别为83.4、79.4 dB;地铁振动造成上盖物业附加第一主应力很小,且在向上传播过程中衰减很快;从站厅层到上盖物业,软结合型式第一主应力衰减85.81%,硬结合Ⅰ、Ⅱ型式分别衰减63.46%、72.27%,间隔土对附加应力有明显衰减作用.在地铁实际建设工程中建议选用软结合型式.
关键词
地铁车站
上盖物业
列车荷载
软结合
硬结合
振动响应
Keywords
subway station
superstructure
train load
soft combination
hard combination
vibration response
分类号
U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测分析
被引量:
7
2
作者
王呼佳
邹育
刘川昆
李策
伍伟林
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第5期66-71,共6页
文摘
淤泥质土和粉细砂为地铁隧道施工的主要不良地质土层。分析盾构掘进在该土层造成的地表沉降规律,这有利于采取合适的施工技术对策。以佛山地铁2号线花仙区间为实例,对淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测数据进行了分析。结果表明:在淤泥质土层中,地表沉降主要发生在管片脱出盾尾和后期的固结沉降阶段;在粉细砂层中,地表沉降主要发生在盾构掘进和管片脱出盾尾阶段,且盾构施工对粉细砂层的影响大于对淤泥质土层的影响。
关键词
地铁隧道施工
盾构
地表沉降
监测
淤泥质土
粉细砂
Keywords
metro tunnel construction
shield
surface settlement
monitoring
mucky soil
fine sand
分类号
U455.43 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
地铁明挖车站主体结构计算中的几个关键点
被引量:
13
3
作者
王呼佳
彭帅
机构
中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道设计研究院
出处
《现代城市轨道交通》
2013年第2期45-48,共4页
文摘
针对地铁明挖车站结构设计中最为重要的结构计算环节,结合相关规范要求和工程经验,系统地归纳和总结了结构计算过程中一系列关键点,包括地铁明挖车站结构计算的基本原则、计算模型简化方法、有限元软件应用注意事项、荷载组合的应用、荷载取值、抗浮措施模拟、被动土压力模拟、重合墙结构与叠合墙结构模拟、车站柱上板带和跨中板带的理解和处理、构件内力的削峰和调幅方法、车站盾构孔边梁模拟、车站风道和通道顶过梁及挑耳板计算等,并提出了一些新思路。
关键词
地铁车站
明挖
结构设计
Keywords
metro station, cut and cover, structural design
分类号
U231.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
上盖物业对复杂地层中的地铁车站影响效应预测
4
作者
王呼佳
许炜萍
赵楚轩
杨朋
肖支飞
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第7期21-26,共6页
文摘
采用理论分析、数值分析和现场实测等手段,对广州地铁鹅掌坦站施工安全和上盖物业效应进行研究。结果表明:基坑施工导致的地面最大沉降为19mm,围护结构最大水平位移为11mm(位于基坑2/3开挖深度处),且地面沉降与围护结果水平位移均小于允许值30mm;在基坑深度方向下部支撑轴力大于上部支撑,在纵向上支撑轴力呈现中间大、两边小的分布规律;上盖物业导致的地表沉降具有不均匀沉降特性,建筑物倾斜值为0.001,小于允许倾斜度,车站中柱应力增幅约为3.6MPa,表明上盖物业对车站的附加影响不大,车站主体结构处于安全状态。研究结果可为类似复杂地层中地铁车站的修建和上盖物业的开发提供借鉴。
关键词
地铁车站
上盖物业
复杂地层
数值分析
现场监测
Keywords
metro station
overhead property
complex strata
numerical analysis
field monitoring
分类号
U291 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
粉细砂地层中盾构隧道洞内注浆加固技术研究
被引量:
3
5
作者
王呼佳
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《四川建筑》
2019年第2期173-175,178,共4页
文摘
文章对佛山地铁2号线某区间盾构隧道局部富水粉细砂层进行了分析,根据施工现场实际情况,采用洞内袖阀管注浆对粉细砂进行加固。通过注浆试验发现施工中存在的问题,并调整施工时序和注浆参数使其达到加固效果,有效地解决了在盾构隧道中存在液化砂层的难题。
关键词
盾构隧道
洞内注浆
粉细砂
液化砂层
双液浆
分类号
U231.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
盾构钢套筒始发和接收关键技术研究
被引量:
30
6
作者
伍伟林
朱宏海
邹育
王呼佳
机构
中国中铁二院工程集团有限责任公司
华南理工大学土木与交通学院
出处
《隧道建设》
北大核心
2017年第7期872-884,共13页
基金
中铁二院2015年度科技开发计划项目(KYY2015044(15-16))
文摘
为实现无端头加固条件下盾构钢套筒的始发和接收问题,解决盾构始发和接收过程中存在的安全和经济问题,针对目前盾构钢套筒始发和接收过程中存在的问题,采用类比分析、仿真计算和工程试验等手段对钢套筒的刚度、密闭性、保压性和施工关键技术进行分析研究,并对钢套筒设备进行改进,将反力调节装置和三通管装置应用于盾构钢套筒中。工程实践表明:1)采用3个长弧形+3个半圆形组块对钢套筒进行改进设计后,施工更加便利、整体性更强;2)反力调节装置能有效减少钢套筒与洞门环板连接处以及钢套筒拼装缝处的变形和位移,提高钢套筒的密闭性能。
关键词
盾构
钢套筒
始发
接收
刚度
密闭性
保压性
Keywords
shield
steel sleeve
launching
receiving
stiffness
tightness
pressure holding capacity
分类号
U455 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
钢套筒平衡技术在泥水平衡盾构出洞工程中的应用
被引量:
8
7
作者
伍伟林
王呼佳
高鲲
邹育
机构
中铁二院工程集团有限公司
华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第9期125-128,共4页
文摘
钢套筒结合端头加固辅助盾构始发已广泛于隧道建设中,但在高水压、复杂地质等环境下,端头加固效果不佳,且现有的钢套筒辅助始发技术不成熟,存在较高的风险。在广州13号线一期工程南岗站—温涌路站区间中,针对始发端超高水压、周围管线和房屋密集等复杂环境条件,通过对钢套筒关键技术进行分析及改进,在无端头加固的条件下,采用泥水平衡盾构钢套筒始发。工程实践表明,此工法取得了较为理想的效果。
关键词
地铁隧道
泥水平衡盾构
钢套筒
盾构始发
Keywords
subway tunnel
slurry shield
steel sleeve
shield launching
分类号
U455.43 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
预制装配式UHPC站台板结构技术研究
被引量:
4
8
作者
喻波
王呼佳
高鲲
邹育
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《隧道建设(中英文)》
CSCD
北大核心
2022年第11期1898-1905,共8页
文摘
为解决地铁车站站台板施工工序复杂、工期长的问题,以广州地铁14号线2期某标准车站为工程背景,提出一种以超高性能混凝土为材质的预制装配式站台板,重点研究站台板的分块设计、接头连接、施工方案,采用数值模拟计算进行站台板结构应力变形分析和室外拼装试验进行效果检验,并从技术经济方面与常规的站台板进行对比分析。结果表明:1)预制装配式UHPC站台板结构受力合理,各项应力变形指标远小于规范限值;2)单块预制构件尺寸小,质量小,施工简单,安装精度高,拼装工期短;3)单个标准车站的站台板装配率可达78%,结构质量相对于预制混凝土站台板减少约50%,技术方案可靠。
关键词
地铁车站
UHPC
预制装配式
站台板
Keywords
metro station
ultra-high performance concrete
prefabrication
platform slab
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
抗拔桩在地下车站主体结构计算模型中的边界条件研究
被引量:
6
9
作者
彭帅
王呼佳
机构
中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道设计研究院
出处
《现代城市轨道交通》
2012年第3期52-54,58,共4页
文摘
抗拔桩在地下车站主体结构计算中作为一个边界条件常被设置为3种型式,以广州地铁2、8号线换乘站南洲站的2号线部分作为计算实例,将这3种常见的边界条件进行计算对比分析,提出一个合理的边界条件,可为今后带抗拔桩的地下车站主体结构计算提供参考。
关键词
地下车站
主体结构
抗拔桩
边界条件
研究
Keywords
metro station, main structure, anti-uplift pile, boundary conditions, study
分类号
U231.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TU318 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
地铁过渡段结构振动响应特性与噪声分析
被引量:
2
10
作者
谭佳
许炜萍
赵楚轩
王呼佳
杨朋
孙克国
机构
广州地铁集团有限公司
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第5期37-41,46,共6页
文摘
为研究地面过渡段地铁振动的响应特性,对广州市坑口地铁站前所处地面过渡段轨行区以及其临近地面进行振动以及噪声测试,对所得振动加速度进行傅里叶变换,分析了列车振动在横向上的传播规律以及列车振动的影响因素,得到了以下结论:列车制动行为、钢轨接头以及列车载重的增加会增强列车振动,而碎石道床可以有效减弱列车振动的传播;上、下行线列车经过时,其轨枕测点振动加速度峰值分别为10.80和4.22 m/s2,地面振动加速度峰值为0.07 m/s2,振动加速度在横向上的传播呈现逐渐衰减的趋势;列车振动引起下方轨枕最大频响在110 Hz左右,频响范围为0~400 Hz;旁边轨道轨枕最大频响在80 Hz左右,频响范围为0~200 Hz;地面最大频响在50 Hz左右,频响范围为0~100 Hz;整体车致振动传播过程中高频成分衰减较大,到了地面低频响有所放大;列车运行致使振动噪声在地面临近轨道一侧噪声最大值为95.5 dB,远离轨道建筑物楼底噪声最大值为87.9 dB,超过规范噪声限制75 dB,振动噪声在横向上有小幅度衰减。
关键词
过渡段
地铁列车振动
时域分析
频响特性
振动噪声
Keywords
transition section
metro train vibration
time-domain analysis
frequency response characteristics
vibration and noise
分类号
U231.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
强夯法控制高填机场地基不均匀沉降
被引量:
1
11
作者
杨忠诚
唐剑
王呼佳
机构
中铁三局桥隧分部
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学应用力学与工程系
出处
《路基工程》
北大核心
2006年第1期29-30,共2页
文摘
以西南某机场跑道采用强夯法控制高填地基的不均匀沉降为例,介绍强夯法作用机理、设计、施工和检测。检测结果表明,强夯加固效果好,达到了预期目的。
关键词
强夯法
不均匀沉降
作用机理
地基不均匀沉降
机场跑道
控制
检测结果
加固效果
施工
分类号
TU433 [建筑科学—岩土工程]
V351.11 [航空宇航科学与技术—人机与环境工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响
许炜萍
刘易然
黄谦
刘旭
赵楚轩
王呼佳
杨朋
孙克国
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2024
0
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职称材料
2
淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测分析
王呼佳
邹育
刘川昆
李策
伍伟林
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019
7
下载PDF
职称材料
3
地铁明挖车站主体结构计算中的几个关键点
王呼佳
彭帅
《现代城市轨道交通》
2013
13
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职称材料
4
上盖物业对复杂地层中的地铁车站影响效应预测
王呼佳
许炜萍
赵楚轩
杨朋
肖支飞
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019
0
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职称材料
5
粉细砂地层中盾构隧道洞内注浆加固技术研究
王呼佳
《四川建筑》
2019
3
下载PDF
职称材料
6
盾构钢套筒始发和接收关键技术研究
伍伟林
朱宏海
邹育
王呼佳
《隧道建设》
北大核心
2017
30
下载PDF
职称材料
7
钢套筒平衡技术在泥水平衡盾构出洞工程中的应用
伍伟林
王呼佳
高鲲
邹育
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016
8
下载PDF
职称材料
8
预制装配式UHPC站台板结构技术研究
喻波
王呼佳
高鲲
邹育
《隧道建设(中英文)》
CSCD
北大核心
2022
4
下载PDF
职称材料
9
抗拔桩在地下车站主体结构计算模型中的边界条件研究
彭帅
王呼佳
《现代城市轨道交通》
2012
6
下载PDF
职称材料
10
地铁过渡段结构振动响应特性与噪声分析
谭佳
许炜萍
赵楚轩
王呼佳
杨朋
孙克国
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021
2
下载PDF
职称材料
11
强夯法控制高填机场地基不均匀沉降
杨忠诚
唐剑
王呼佳
《路基工程》
北大核心
2006
1
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职称材料
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