公路桥梁工程预应力混凝土预制T梁施工技术

采用理论结合工程实例的方法,分析了预应力混凝土预制T梁施工的重难点,探讨了此项技术的应用要点,分析结果表明,虽然预应力混凝土预制T梁施工技术在施工安全性、施工质量、施工效果等方面有显著优势,但对各道工序之间的衔接性和施工质量的控制有严格要求。结合工程特性,把控施工重难点,并严格控制各道工序的质量,才能更好地保证施工质量,值得施工单位高度重视。

河滩料在级配碎石底基层施工中的应用研究

河滩料组分复杂,密度和吸水率指标差异较大,嵌挤效果不如级配碎石,会影响道路的使用性能。为提升级配碎石底基层的稳定性和强度,通过调整碎石级配和施工工艺,有效解决了这一问题,具有良好的社会经济效益,值得在类似工程中推广应用。

车辙变形对多孔沥青路面排水性能的影响

为了明确多孔沥青路面发生车辙时,多孔沥青上面层的空隙率改变对其排水性能的影响。采用中国高速公路多孔沥青路面典型的层状体结构形式,首先根据车辙变形空间,提出空隙率变化率评价指标,并通过室内试验对多孔沥青路面的车辙变形与空隙率的关系进行观测;通过对实际路面的检测和有限元模拟,分析不同沥青层位对总体车辙深度的影响;最后,利用路表径流模型,分析车辙位置产生径流的条件。研究结果表明:空隙率衰减的比例与车辙变形量占原路面厚度的比例基本相当,车辙变形空间来自于空隙压缩及石料、砂浆流动;多孔沥青路面在长期使用过程中的车辙变形主要由上、中面层共同变形引起,多孔沥青上面层在经过早期压密阶段后,车辙变形稳定,总变形量较小;多孔沥青路面的竖向和横向渗透系数与空隙率成明显的线性关系,当空隙率低于15%时,渗透系数接近于0;车辙深度增加时,车辙位置能够承受的极限降雨强度逐渐降低,车道数增多,也会使最外侧车道右轮迹带位置的极限降雨强度承受能力降低;但是,即使多孔沥青路面产生10 mm以上车辙时,仍能满足承受大雨强度标准。该研究明确了车辙对多孔沥青路面排水性能的影响规律,并为多孔沥青路面车辙养护标准的确立提供了研究基础。