窄体车主动侧倾极限态动力学机理研究

窄体车辆有助于解决常规乘用车的道路占用、空间浪费、能源危机和环境污染等问题,应用主动侧倾技术解决窄体车易侧翻的安全性问题。根据窄体车主动侧倾运动的特点,建立窄体车车身动力学模型,考虑主动侧倾特性及车辆侧向与纵向运动引起的车轮载荷变化,结合UniTire统一轮胎模型,进行主动侧倾窄体车极限态工况状态参数相平面分析,探明窄体车运动机理,获得窄体车极限态运动规律及运动特性,为提高窄体车稳定性研究奠定基础。

汽车ABS在对开路面上的弯道制动性能

研究汽车ABS在对开路面上的弯道制动性能,建立汽车ABS弯道制动的四轮车辆动力学模型.在该动力学模型基础上,针对内侧低附着外侧高附着、外侧低附着内侧高附着两种对开路面,分别对汽车ABS弯道制动中使用的几种典型滑移率控制方法的制动性能进行了分析比较,提出了在两种附着条件对开路面上提高汽车ABS弯道制动性能的对策.

基于等效滑移率变化率的汽车防抱制动系统模糊直接自适应控制

针对汽车防抱制动系统(Antilock brake system,ABS)车轮角减/加速度和滑移率逻辑门限值控制方法以及常规汽车ABS模糊控制方法的滑移率控制精度不高的缺点,提出汽车ABS模糊直接自适应控制。针对通常将滑移率跟踪误差变化率,或车轮角加/减速度跟踪误差作为汽车ABS模糊控制器输入量其计算值不够准确的缺点,提出车轮等效滑移率变化率的概念和算法,采用车轮滑移率跟踪误差和等效滑移率变化率作为ABS模糊控制系统的输入量,设计出常规ABS模糊控制器,作为ABS闭环控制系统的模糊逼近控制器;采用直接自适应控制方法设计出ABS模糊补偿控制器:它们组成ABS闭环控制系统模糊直接自适应控制器。仿真研究和实车试验表明,该控制器应用于汽车ABS系统取得良好的控制效果,且算法简单、具有实际应用价值。

钢筋锈蚀对混凝土梁抗弯性能影响试验

目的对在役钢筋混凝土结构进行耐久性评定和剩余寿命预测,为新建项目进行耐久性预评估和寿命设计提供参考.方法对12根钢筋混凝土梁进行快速锈蚀试验和梁的抗弯性能试验.同时对48根不同锈蚀率的钢筋进行拉伸试验,选用6根未锈蚀钢筋进行对比,研究锈蚀钢筋力学性能退化机理.结果钢筋混凝土梁跨中截面混凝土压应变随着锈蚀率的增加先减小后增大.锈蚀率为3.53%的梁的开裂荷载稍大于未锈蚀梁的开裂荷载,而锈蚀率为8.07%的梁的开裂荷载明显比锈蚀率3.53%的梁低.锈蚀钢筋应力应变曲线发生较大变化,屈服点不明显,其性能近似脆性材料,相关构件易发生无预兆的脆性破坏.结论锈蚀梁纯弯段内平均应变的分布形式仍符合平截面假定,推导出的锈蚀钢筋混凝土梁抗弯承载力计算公式可用于实际工程计算中.

汽车ABS弯道制动的阶梯控制

提出了汽车ABS弯道制动的阶梯控制模型,在不同附着性能的路面上对该控制模型进行分析验证并与其它滑移率控制方法进行比较,分析表明该控制模型显著改善了汽车ABS弯道制动的制动性能,提高了汽车弯道制动的稳定性和保证了制动效能。

轻-粗混合骨料混凝土的基本力学性能试验研究

目的以硼泥陶粒等体积替换石子为粗骨料,研究陶粒的不同体积掺量对混凝土的基本力学性能及变形性能的影响规律.方法通过5组试验研究了陶粒体积掺量分别为0、25%、50%、75%和100%时,对混凝土28d的强度和应力-应变曲线的上升段的影响规律.结果随着陶粒体积掺量的增大,混凝土的立方体抗压强度、轴心抗拉强度和劈裂抗拉强度均呈减小的趋势,且当陶粒体积掺量超过50%时,混凝土强度大幅降低;混凝土的应力-应变曲线上升段的斜率和峰值应力随着陶粒体积掺量的增大而逐渐减小,但峰值应变增大.结论随着陶粒体积掺量的增大,混凝土的强度和弹性模量逐渐降低;提出了不同陶粒体积掺量的混凝土的本构方程建议.

基于非平稳约束试验系统的汽车附着极限稳定性研究

提出基于非平稳约束试验系统的汽车附着极限工况下行驶稳定性控制性能试验方法,建立了非平稳约束试验系统动力学模型,针对奇瑞A3轿车,基于Matlab/Simulink建立了汽车行驶稳定性控制非平稳约束试验仿真系统,分别在典型附着极限工况下进行有、无ESP控制以及有、无试验系统的车辆稳定性控制性能对比分析和验证。研究结果表明,所提出的基于非平稳约束试验系统的汽车附着极限工况下行驶稳定性控制性能试验方法合理可行、安全可靠,为附着极限工况下汽车ESP控制系统开发提供了可靠试验平台和有效试验验证方法。

酸雨对建筑砂浆性能的影响

目的对腐蚀后砂浆试块进行定量分析,找出酸雨对建筑砂浆力学性能的影响规律.方法在pH1.0、2.5、4.0和腐蚀10 d、20 d、40 d、60 d的变量下,对砂浆试块表观变化、质量变化、抗压强度和剪切强度进行研究分析.结果腐蚀前后砂浆试块表观变化明显;pH1.0组砂浆试块质量、抗压强度、剪切强度在腐蚀时间内一直处于下降趋势.pH2.5与pH4.0组砂浆试块在腐蚀时间内质量、抗压强度、剪切强度均呈现由升转降的趋势,且pH2.5组下降时间点早于pH4.0组.结论酸雨侵蚀对建筑砂浆外观、质量、抗压强度与剪切强度等性能的影响较为显著.

路面板温度翘曲变形对基层的作用分析

目的为了研究温度变化对水泥混凝土路面基层的影响.方法结合试验路温度场监测数据,采用三维有限元法对基层结构在温度翘曲变形及与车辆荷载耦合作用下的受力特性进行分析.结果路面板正温度梯度翘曲变形作用下产生的基层应力要显著大于负温度梯度翘曲变形作用下产生的基层应力.路面板正温度梯度翘曲变形作用下产生应力与车辆荷载应力相迭加,二者耦合应力较大,且层间约束越大,应力越大.而负温度梯度翘曲变形作用下两者相抵.结论研究表明,基层受温度变化产生的变形主要由路面板翘曲变形引起,而自身温度场变化可忽略不计.

基于灰色理论的混凝土梁冻融后质量损失率预测

目的对冻融循环作用后,混凝土强度等级为C30的钢筋混凝土梁的质量损失率进行定量分析,为建筑结构设计和耐久性检测提供参考.方法引入控制论当中的灰色预测理论对冻融循环试验结果进行分析,在此基础上对试验结果的平均值进行预测分析并得出规律.结果对两组冻融循环作用180次的试验数据以及数据的平均值进行预测,得出钢筋混凝土梁的质量损失率与冻融循环作用次数之间的关系式,且计算结果与试验结果之间的残差值在理论控制范围内.结论通过对比分析三个曲线方程,得出其中最适合表达混凝土梁质量损失率与冻融循环次数之间关系的曲线方程,且推导出的方程可以用于实际工程计算和分析.

浅谈促进高等学校科技成果转化

针对高等学校科技成果转化与产业化落后的现状,分析了导致高校科技成果转化困难的原因是,体制不适应,机制不健全;高校对科技成果转化的认识不够和资金不足等。提出了加强政策导引,完善技术市场,扶植和培育风险投资中介机构,健全机制,增加内动力促进高等学校科技成果转化的具体措施。

贫混凝土基层力学特性

目的研究贫混凝土基层的力学特性和材料特性.方法通过室内配合比试验,测定了强度特性、浸水、干湿循环和冲刷稳定性等.结果贫混凝土强度随水泥用量的增加而增大,振捣贫混凝土强度与水泥用量符合良好的对数关系,碎石贫混凝土强度高于砂砾贫混凝土;多孔贫混凝土的强度与空隙率有关,空隙率越小,强度越大,碎石多孔贫混凝土强度大于砂砾多孔贫混凝土.经过浸水试验、干湿循环试验,贫混凝土基层强度基本保持不变,抗冲刷性能优于其他基层材料.结论贫混凝土基层具有优异的强度特性和良好的稳定性.

锈蚀钢筋混凝土纯扭构件的开裂扭矩及裂缝倾角

目的研究钢筋锈蚀对钢筋混凝土纯扭构件力学性能的影响,揭示构件纯扭开裂承载力退化机理.方法利用钢筋混凝土构件的电化学快速锈蚀试验和构件抗扭承载力试验,对实验结果和理论计算结果进行对比分析,建立了锈蚀钢筋混凝土纯扭构件开裂扭矩和裂缝倾角的理论分析方法.结果纵筋锈蚀与箍筋锈蚀降低了开裂荷载,当钢筋锈蚀率超过8%后,构件开裂扭矩下降幅度明显加大.纵筋锈蚀构件的裂缝倾角随钢筋锈蚀率的升高而加大,而箍筋锈蚀构件的裂缝倾角随钢筋锈蚀率的升高而减小.结论钢筋锈蚀对混凝土纯扭构件的开裂扭矩和裂缝倾角均有影响.钢筋锈蚀影响的开裂扭矩和裂缝倾角的计算公式具有一定的计算精度,可以用于实际分析.

初期受冻对钢筋混凝土梁受弯性能的影响

目的对初期受冻作用后,混凝土强度等级为C30、C50的钢筋混凝土梁受弯性能进行定量分析,为建筑结构设计和耐久性检测提供参考.方法对初期受冻90 d、120 d,混凝土强度等级分别为C30、C50的混凝土梁进行室外受冻试验,将试验结果与对比组进行分析比较,并运用软件对数据进行拟合.结果 C30钢筋混凝土梁初期受冻120 d后开裂荷载、屈服荷载和极限荷载相对下降了28.65%、39.24%和38.81%;90 d后开裂荷载、屈服荷载和极限荷载均下降了1.24%、5.72%和4.4%.C50钢筋混凝土梁初期受冻120 d开裂荷载、屈服荷载和极限荷载相对下降了2%、13.5%和31.3%;90 d钢筋混凝土梁的开裂荷载、屈服荷载和极限荷载均下降了0.1%、0.4%和4.8%.结论初期受冻作用后梁仍然符合平截面假设.通过拟合得出的钢筋混凝土梁在初期受冻作用后抗弯承载力计算模型可以用于实际工程计算和分析.

高层混凝土结构裂缝及防治

较全面地从结构设计、施工技术等角度,对建设工程中高层混凝土结构经常出现的裂缝成因进行了研究分析,并重点探讨了高层混凝土结构几个特殊受力部位裂缝成因及防控措施,并通过工程实例对高层结构裂缝成因及治理措施进行了进一步分析,为实际工程中高层混凝土结构裂缝的正确诊断、有效治理提供了参考。

水泥混凝土路面基层受力特性分析

采用EevrFE三维有限元程序对混凝土基层的受力特性进行分析。当单轴轴载作用于板纵缝边缘中部时,基层受力最为不利,层间粘结越紧密基层应力越大;基层应力随基层模量的增加而增大,但随路面板厚度、基层厚度和地基反应模量以及垫层厚度和模量的增大而降低。对比各结构层对基层应力的影响程度发现,基层模量和厚度以及层间接触界面特性是影响基层受力特性的主要因素。

在AutoCAD R14中螺旋体的建模方法及其参数化设计

提出用AutoCADR14的三维造型功能建立螺旋体模型的方法，并利用AotoLISP语言通过二次开发实现螺旋体的参数地设计，从而扩展了AutoCADR14的三维造型功能。该参数化设计应用程序可以建立各种截面形状的螺旋体模型，具有灵活性和通用性，为有关应用领域提供了方便。

用AntoCAD的AME功能构造汽车结构模型的方法

介绍用AutoCAD的AME功能构造汽车结构模型的方法和AME的特点及使用技巧。用此方法构造实体结构模型具有方便快捷的特点，并且所构造的模型可以转换成其他图形文件格式，便于进一步开发其他应用程序使用。

动态网页技术在计算机辅助教学软件中的应用

以“汽车结构原理计算机辅助教学软件”的开发为例 ,介绍了用动态网页的多媒体特性和交互式特性开发计算机辅助教学软件的方法。所开发的软件不仅具有多媒体和人机交互特性 。

在AutoCAD R14环境中复杂三维机械零件模型的建立

介绍了在AutoCADR14环境中建立复杂三维机械零件模型的技巧和特点。AutoCADR14具备的三维实心体的造型功能是PC环境下建立三维实体模型的方便、快捷的方法。并且其模型可转变成多种图形格式供其它应用开发之用。