承压水地层冻结施工风险及对策

承压水地层中的地下工程施工风险较大,冻结法施工也不例外。结合工程实践,从工程地质勘探、方案设计、施工技术和人员管理因素四方面来分析在承压水地层中应用冻结法的风险影响因素,并提出应对承压水地层冻结施工时突发险情的工程对策。可为地铁旁通道施工、盾构进出洞加固和其它冻结工程提供参考。

水平旋喷加固技术现状及问题的研究

随着我国城市地下空间开发建设和轨道交通建设的快速发展,水平旋喷加固技术在我国将得到越来越广泛的应用。从水平旋喷加固工法和设备、水平旋喷加固的计算方法及水平旋喷加固效果等方面分析了我国水平旋喷加固技术研究的现状,并提出了需要进一步研究的问题。

隧道管片施工裂缝的产生原因及对策

上海地铁二号线杨高路站至中央公园站圆形区间隧道全长1720m,本区间隧道中心轴线埋深:杨高路站洞门处为-7.00m(黄海高程,下同),中央公园站洞门处为-7.85m,联络通道泵站最低处为-12.95m,中间由R=3000～5000m,竖圆曲线及4.5～21‰坡度过渡,平面曲线的转弯半径为499.851m。 地铁采用盾构法施工,圆形隧道外径6.2m,内径5.5m,衬砌采用拼装式钢筋混凝土平板型管片,每环分为6块,壁厚35cm。

盾构掘进参数与地面沉降控制

在施工过程中依据监测结果,不断修正和选取最佳掘进参数,以保证隧道工程质量,控制地面沉降。

大直径泥水平衡盾构近距离穿越风井施工技术

上海人民路越江隧道南线浦东工作井西侧200m处,大直径泥水平衡盾构将近距离(3～6m)穿越风井,风井的SMW工法围护桩和井底水泥土搅拌桩加固土体,造成盾构推进穿越土体的软硬程度不一,为了盾构正确顺利推进和风井结构的安全,阐述了盾构穿越时采取的技术措施,最终保证了盾构施工和风井沉降均在规范要求之内。

盾构法施工技术在地铁2号线隧道中的应用

介绍了盾构施工方法在上海地铁2号线杨高路至中央公园站地下隧道中的应用。

地铁区间隧道盾构掘进施工时控制地表沉降的研究

上海地铁1号线人民广场～新闸路区间圆形隧道,位于繁华的市中心和稠密的居民区,是地铁1号线中难度最高、风险最大的一段区间。该区间隧道为双线,上行线703m,下行线693m,隧道最大坡度为2％,平面曲线半径为500m,竖曲线段曲率半径为3000～5000m,隧道埋深6～8m。隧道外径为6.2m,内径为5.5m,由6块宽1m的钢筋混凝土管片(厚35cm)拼装成环。