抗黑色素瘤分化抗原5抗体阳性皮肌炎合并间质性肺疾病亚型:临床特征与预后分析

目的:探讨抗黑色素瘤分化抗原5(MDA5)抗体阳性皮肌炎(DM)并发间质性肺疾病(ILD)患者的临床特征及预后差异。方法:回顾性分析2012年1月—2021年7月收治的272例MDA5阳性DM-ILD患者。分为3组:组1为治疗前确诊为快速进展性ILD(RPILD),组2患者治疗后发生RPILD,组3为病情较轻的ILD。评估3组患者临床特征、治疗策略及糖皮质激素剂量等预后因素。结果:共纳入219例患者。组1患者病程短,发热、抗核抗体和抗Ro-52阳性率高,ESR、CRP水平高,CD3、CD4 T细胞计数低,与另2组患者差异有统计学意义(P<0.05)。组1患者治疗后4~8周死亡率高,组2患者12周后死亡率升高,组3死亡率最低,3组间死亡时间分布的差异有统计学意义(P<0.05)。Cox分析显示,发病年龄、乳酸脱氢酶水平、未用免疫抑制剂和初始激素用量是组1患者预后的独立危险因素,静脉注射免疫球蛋白是组2的保护因素(P<0.05)。组2多数患者肺部恶化时发现病原体。结论:MDA5阳性DM-ILD患者临床表现和预后存在显著异质性,RPILD患者并不能从大剂量激素治疗中获益。

汽车线控转向系统稳定性控制策略研究

以汽车线控转向系统为研究对象,构建滑模观测器对汽车质心侧偏角进行实时估计,用于主动前轮转向控制器设计。以汽车线性二自由度模型为参考模型,设计了基于扰动补偿的主动前轮转向滑模控制器,由主动转向控制器决策出额外附加前轮转角,使车辆响应跟随理想横摆角速度与质心侧偏角,改善汽车的横向稳定性。通过所建立的Carsim和Simulink联合仿真平台,在双移线低路面附着系数,有、无侧向风的工况下验证了主动转向控制策略的有效性。

挑重担打硬仗 建电网惠民生——访国家电网有限公司设备管理部主任王国春

脱贫攻坚,电力先行。6月30日,国家电网有限公司经营区域内“三区三州”深度贫困地区电网建设任务全面完成。“三区三州”深度贫困地区是脱贫攻坚“最难啃的硬骨头”。公司系统各单位迎难而上、全力奋战,不但解决了深度贫困地区用电问题,还带动了上下游关联产业发展,为打赢脱贫攻坚战注入源源不断的动力。

某乘用车白车身总拼试制生产线分析

目前,中国已经成为世界上最大的单一汽车产销市场。中国市场上的乘用车白车身主流方案是以碳钢冲焊成型为主,每一款乘用车型从研发到正式批产都会先进行白车身试制生产验证,以确保白车身方案的结构及性能满足设计要求。白车身试制过程的总拼集成工序是其关键工序之一,常规量产的总拼生产线由于车型生产固定,如果调整生产车型需要投入大量的时间和人力,则不能适应白车身总拼试制柔性化、快速切换生产的需求。因此,对乘用车白车身总拼试制生产线研究对中国乘用车的试制生产开发能力提升具有重要意义。文章以某碳钢白车身总拼试制生产线为例,对该类型的总拼试制生产线布局及应用方案作详细的分析研究。

采用温成形的先进高强钢防撞梁回弹设计试制研究

针对高强钢回弹难以控制的问题,采取新型温成形技术,选取两种常用的汽车高强钢QP980与DP780作为研究对象,对某一车型的前门防撞梁进行温成形试制,从零件工艺设计出发,模具结构设计,设计冷冲压实验对照组,利用三坐标测量仪扫描测量回弹数值,得到温成形工艺能减小冲压零件的回弹数值。本章主要通过温成形试制验证,确定了较为适合高强钢的温成形温度,验证了高强钢温成形工艺可行性,对高强钢温成形工艺具有一定的指导意义与参考价值。

基于模糊推理的线控制动系统意图识别研究

为提高线控制动系统制动意图识别的精准度,同时使其具备更强的制动场景适应能力,设计了一种基于模糊推理算法,由车辆挡位、轮胎转角、制动踏板开度及制动踏板速度作为特征参量,对驾驶员制动意图与车辆行驶场景进行实时推理的制动意图识别策略,并基于各场景下车辆的实际制动需求对线控制动系统管路期望压力数值及其动态特性进行了匹配。该策略采用基于永磁同步电机FOC控制算法的PID闭环压力控制策略对模糊推理模型在不同制动意图与制动场景下所分配期望压力进行实时跟踪的形式,实现了由期望压力到系统管路实际压力的精准转化,成功将不同场景下为期望压力所匹配的压力变化动态特性赋予了管路实际压力,实现了不同场景下线控制动系统实际压力动态特性的差异化控制。最终基于所制定的整体控制策略分别在AMEsim与Simulink内搭建了机械液压模型及控制算法模型并对其进行了制动意图识别与制动压力跟踪联合仿真,从而验证了该策略的有效性与实用性。

基于滑模理论的线控转向汽车稳定性控制研究

为了提高汽车转向时的稳定性与安全性,在理想传动比前馈控制的基础上,设计了综合考虑横摆角速度和质心侧偏角的主动转向控制器。主动转向控制器根据状态参数实际值与理想值之间的误差,经过自适应滑模控制器计算出独立于驾驶员的额外附加转角,以对前轮转角进行补偿,使得汽车的实际响应跟随理想值,以改善汽车的稳定性。最后,在Matlab/Simulink软件和Carsim软件中建立了线控转向联合仿真模型,分别在双移线、正弦输入以及高、低路面附着系数工况下对设计的主动转向控制器进行试验,结果表明,主动转向控制器明显减小了横摆角速度和质心侧偏角2个参数的实际值与理想值之间的误差,提高了汽车转向时的稳定性。

NLRP3炎症小体在心力衰竭中的作用及相关治疗的研究进展

心力衰竭是许多心血管疾病的终末阶段,由于人口老龄化、心力衰竭合并症和危险因素负担加重,患病率不断增加。几十年来虽然在其诊疗方面有了巨大的进展,但目前仍缺乏具体且有效的治疗方案。NOD样受体热蛋白结构域相关蛋白3(NLRP3)炎症小体是一种蛋白质复合物,可参与心室重塑病理生理过程,进而影响心力衰竭的发生和进展。抑制NLRP3炎症小体激活是减少心力衰竭不良心室重塑和改善左心室功能的可行策略。现就NLRP3炎症小体的结构功能、激活途径、在心力衰竭中的作用及相关治疗进行综述。

基于新型热管理集成架构的余热回收特性研究

基于R134a冷媒提出了一种新的热管理集成架构,利用9通阀模式切换实现回收电池电机余热,主要通过压缩机能耗和COP两项指标评估其低温行车工况下的余热回收效果。本文进行了AMESIM系统模型搭建,并基于基础工况试验数据进行了仿真模型标定,保证了模型可信度;同时本架构和其他架构进行了仿真对比。仿真结果表明:本文研究的集成架构在寒冷低温环境下,热泵模式可回收利用电池电机两大废热,余热回收量高达到3.412 kW;系统能量消耗减少至0.62 kW,相对传统热泵系统降低了50.34%;系统COP最高可达4.465,相对传统热泵系统大幅度提升了50.39%,为增加新能源车低温续航能力提供了有力保障。

基于KRX模型集成算法

KRX模型将改进KNN算法、随机森林算法及XGBooost算法作为基模型,KNN算法通过其相邻样本的距离进行权值分配,提高了分类的准确性。对两个标签的准确率达到81%和88%。

触屏时代中职学生网络素养教育的路径探讨

触屏时代的来临,给当代青少年带来的影响不容忽视,对中等职业院校学生的负面影响尤为深重,如何加强和提升中职学生网络素养教育是全社会亟须解决的问题。本文通过对当前中职学生网络素养的现状及原因分析,从学校、家庭、社会和个体等方面探讨中职学生网络素养教育的途径,以期提高中职学生的网络素养水平,让网络在中职学生中为我所用、准确使用、理性运用。

基于Kriging模型的汽车前部结构的耐撞性优化

以汽车前部结构主要板件的厚度为变量,采用拉丁超立方试验设计生成100个汽车正面碰撞有限元仿真模型的样本数据并进行计算,对计算结果应用Kriging模拟法构建了前部结构的质量、B柱加速度最大值和最大吸能的近似模型。以B柱加速度最大值为目标,以前部结构的质量、各板件厚度和最大吸能为约束,利用模拟退火算法进行全局优化,最终得到一组前部板件厚度的最优组合,使B柱加速度最大值达到最小。Kriging模型的计算精度和效率满足耐撞性工程设计的要求。

基于混合近似模型的汽车正面碰撞耐撞性优化设计

以汽车前部结构主要零件的厚度为变量,采用拉丁超立方试验设计方法生成100个汽车正面碰撞有限元仿真模型样本数据并进行计算,对计算结果应用Kriging模型、最小二乘响应面模型、径向基函数模型构建前部结构质量、B柱加速度最大值和前部结构最大吸能相对于各部件厚度的三种近似模型。以B柱加速度最大值为目标,约束前部结构最大吸能、前部结构零件质量及各零件厚度,利用模拟退火算法和三种空间密集撒点优化搜索方法,最终得到一组最优的前部零件厚度组合,使得B柱加速度最大值最小。研究表明,该方法计算精度和效率较好地满足了耐撞性工程设计的需求。

材料应变率对汽车碰撞性能影响的研究

为研究材料应变率对整车碰撞性能的影响,建立了某微型车正面碰撞仿真有限元模型,对车身前部进行了考虑和不考虑材料应变率效应的正面碰撞仿真,并在碰撞变形、B柱加速度、碰撞力和碰撞能量等方面与试验结果进行对比,结果表明材料的应变率对整车碰撞性能的主要参数有较大的影响,考虑材料应变率效应的仿真结果与试验结果比较接近。

利用超临界CO_2萃取技术从酿酒副产物中提取酒用呈香呈味物质的研究

利用超临界CO2萃取技术从酿酒副产物(黄水、丢糟、酒尾等)中提取酒用呈香呈味物质,并将提取产物回归应用到白酒产品中,以降低生产成本和提高产品质量。试验结果表明,该工艺提取率高,产品质量优良、安全性高;具有显著的社会效益和经济效益。

CO_2防治曲虫

利用CO2防治曲虫法相对于传统的治理曲虫方法,不仅能彻底杀灭曲虫,大大减少曲药在库存期的损耗,明显改善库曲的感官质量,还对酿酒有着积极作用。试验结果表明,该法可操作性强,效果明显,具有显著的社会效益、经济效益和环保效益。

基于联合优化方法的汽车碰撞被动安全性研究

针对在传统的整车被动安全性开发中,先整体后局部优化的开发策略不能考虑车身和乘员约束系统的交互效应,而直接全局优化的开发策略因对所有设计变量同时进行优化,使计算量过于庞大等问题,本文中提出了改进的直接全局优化开发策略—基于代理模型技术的多刚体约束系统与车身有限元模型联合优化方法。针对某开发车型进行100%正面碰撞的被动安全性开发,结果表明,在增加计算花费可以接受的前提下,相对于先整体后局部的开发策略,采用改进的直接全局优化开发策略,乘员损伤值有较大幅度的降低。

工频预电压对绝缘子雷电冲击闪络特性影响的研究

雷击掉闸是架空输电线路掉闸的主要形式 ,以往对绝缘子雷电冲击闪络特性的研究局限于在绝缘子上施加单一的雷电压 ,而忽略了实际运行中绝缘子是在承受工频电压的前提下发生雷击闪络的这一因素 ,有关规程和标准也未充分考虑工频预电压对绝缘子雷闪特性及雷击掉闸率的影响。详细研究了工频预电压对绝缘子雷闪特性的影响及机理。

电子液压线控制动压力控制开发

为了克服电子液压线控制动系统(EHB)死区、摩擦及系统不确定性对压力控制的响应和精度的影响,文章提出一种新的闭环-前馈相结合的压力控制策略。该策略首先建立电子液压线控制动系统的动力学模型,并分析压力与活塞位移和速度相互关系,根据试验台架获取主缸压力与活塞位移的关系曲线;同时提出以压力-速度-电流为主的主控制回路,并以主缸活塞位置为辅助量的压力补偿控制策略;最后在斜坡和正弦工况下进行测试,结果表明该方法能够保证压力跟踪的快速响应和稳态跟踪性能。

京津唐电网复合绝缘子运行分析

复合绝缘子在京津唐电网的反污工作中发挥了重要作用 ,同时也引起了少量掉闸和事故 ,为确保电网的安全运行 ,对京津唐电网复合绝缘子的运行情况进行了总结 ,统计了各类掉闸和事故 ,详细分析了掉闸原因 ,提出了复合绝缘子运行维护中应注意的问题。