浅谈锻造行业自动化实施注意事项

根据国家统计局最新数据,2022年末中国人口总规模为141175万人,比2021年减少85万人,自然增长率为-0.60‰。这意味着,中国人口于2021年达到峰值,从2022年开始进入了负增长。我们国家的人口红利时代逐渐消失,所以便出现了招工难、人工成本高的问题,很多企业被迫外迁至人力成本更低的东南亚国家。

接头锻造自动化生产线简介

接头是转向拉杆总成中一个重要的保安件,起着传递力达到转向的作用,是一种模锻件。锻造行业工作环境脏、乱、差,劳动强度高,愿意从事该行业的人不多,随着生活水平的提高,愿意从事锻造行业的人则更加稀缺。即便是提高工资水平,也没有多少人愿意干,以我司为例,现场工人40岁以下的仅有5个人,还在37~40岁之间,现在80%的年龄段在40~55岁之间,明显的年轻劳动力短缺,后继无人,故推行锻造的自动化势在必行。

前轴悬链式调质线调试总结

前轴是前桥总成中一个重要的保安件,起着支撑车辆载荷的作用,其内在性能尤为关键,所以前轴的调质是关键工序,此工序的稳定性是需要重点考虑的问题。我公司原有步进式前轴调质线一条,为了提高调质产能和质量,决定新上调质线一条。国内现有前轴的调质方式主要有三种:第一种是台车炉成堆单步卧式加热、淬火、回火;第二种是步进式调质生产线,步进式卧式连续加热。

关于拉杆接头锻件裂纹的分析与整改

汽车转向拉杆是汽车上的重要零件,其强度和可靠性是汽车能否安全行驶的重要指标之一。汽车转向拉杆球接头总成是汽车转向拉杆的重要组成部分,而拉杆接头是其连接和支撑的主体部件,故其是重要的保安件之一,不得有折叠、裂纹等缺陷,保证其内在质量尤为重要。而我们在生产过程中发现接头锻件出现裂纹,本文就其发生的前因后果及整改措施做如下介绍。

义和车桥万吨前轴自动化生产线的调试

随着轴市场的不断开发.企业原有的锻造线产能已无法满足需求,为打破产量不足的瓶颈制约,结合国内多条辗锻线的使用经验.并根据现在招工难的现状,我公司决定新投入—条万吨自动化锻造线。

前轴锻造弯曲模钉子形顶杆的应用

汽车转向桥在车辆的前端,承受垂直载荷和纵向力、侧向力,主要由前轴、转向节、主销、车轮四部分组成。前轴是汽车转向系统重要的零部件,两端安装车轮,车架所受的垂直载荷通过前轴传递到车轮,传递车架与车轮之间的各项作用力及所产生的弯矩和扭矩。作为主体零件的前轴是用钢材锻造,前轴中间为工字形截面以提高其抗弯强度,为提高其抗扭强度,接近两端略呈方形,两处弹簧座用以支撑钢板弹簧的加宽面,两端各有一个加粗部位成拳头形。

汽车前轴万吨自动化锻造生产线

传统汽车前轴锻造采用人工操作生产,劳动强度大,工作环境差。为响应国家智能化战略号召和新旧动能转换,打造和提升产品竞争力.缓解锻造行业苦、累、脏的现象。结合前两条锻造线的使用经验,我公司于2017年2月份开始筹建万吨前轴自动化锻造线(图于2018年7月份投产运行。

定扭螺母壳体精密锻造的设计分析

定扭螺母壳体(图1)是用于组装轮毂轴承的重要配件,对于锻件精密度的要求非常高,锻件的表面质量及形位公差需要严格控制,整体锻件精度达二级。这对锻造工艺、模具的加工精度及粗糙度等方面提出了严峻的考验。我们在接到客户的开发需求后,合理地设计了工装模具,通过试验尝试、不断优化.最终成功开发出外观好、精度高的锻件产品。