列车通过变坡点时的平稳操纵

在分析线路坡度变化与列车能量转化及车钩伸缩变化关系的基础上,对列车通过变坡点时启停车、进退级、使用常用制动调速、采用动力制动与联合制动4种情况下的平稳操纵方法及注意事项进行了阐述。

机车司机动力制动操纵中存在的问题及对策

在对机车司机动力制动操纵中存在的问题及原因分析论述的基础上,根据列车运行中纵向力变化规律、动力制动特点和《机车操作规程》规定,结合实际操纵经验,提出了动力制动时的操纵要点和注意事项。

节能列车操纵的思路及方法

针对机车司机操纵列车时存在不合理的能源消耗这一问题,从列车运行中各种机械功的组成及转化规律入手,根据列车运行需要及操纵经验,对节能列车操纵的思路及方法进行了分析论述。

关于列车操纵问题的探讨与建议

针对某些机车司机和机务行车管理人员对列车操纵的有关规定存在的分歧意见和模糊认识 ,对低速缓解、试闸地点及速度、站内停车两段制动时第一段制动的缓解速度及地点的掌握 ,以及列车停留超过 2 0min制动机简略试验的方法、列车在区间被迫停车后防溜等 6个方面的问题 ,进行了分析探讨 ,提出了个人看法和建议。

电力机车过分相时最低断电速度及停车再开加速距离取值

根据列车运动方程和列车合力计算公式,结合行车实际情况,提出了电力机车在上坡道地段通过分相绝缘最低断电速度和分相绝缘前停车再开时的加速距离计算方法及取值建议,以指导司机操纵和处理相关非正常情况。

列车制动操纵中的试闸与摞闸

分析了列车制动机的制动与缓解的操纵(俗称摞闸)对机车运行品质的影响,详细论述了列车制动机的特性及摞闸时的注意事项。

电力机车乘务员应急故障处理法

机车乘务员处理运行中的机车故障时,受到了运行条件,工具配件、处理能力等方面的限制。据此,文章概括了机车乘务员5种应急故障处理的方法,并阐述了其适用范围及使用注意事项。

机车加装制动电阻带自动保护装置

分析了机车制动电阻烧损的原因，提出安装包括温度传感器的保护装置来防止烧损故障的建议。

重载列车低速缓解速度值探讨

针对目前规定的重载列车低速缓解速度值在实际执行中存在的问题,根据列车操纵实际、列车运行监控记录装置的有关数据,对重载列车常用制动后缓解时列车合力、运行速度的变化进行了分析研究。提出了两个新概念及计算方法:缓解列车制动时车辆全部缓解后应保持的最低速度及缓解时间。运用列车合力、速度和时间的关系公式,对重载列车最低缓解速度值进行了计算,进而提出了不同牵引吨数(辆数)重载列车最低缓解速度的取值建议。

列车操纵技术的教与学

针对目前机车司机列车操纵中存在的问题,对列车操纵技术培训的特点、难点及现状进行了分析论述。在此基础上,根据个人教学经验和操纵体会,提出了列车操纵技术教与学的方法及注意事项。

合理调速与平稳操作

针对目前机车司机在列车运行速度掌握方面存在的问题，通过举例说明，对速度调节与平稳操作的关系、调速的原则、方法及注意事项进行了论述。

货物列车常用制动时如何掌握机车制动力

通过机车制动力的控制特点与平稳操纵关系的论述 ,对货物列车机车司机常用制动时掌握机车制动力存在的问题及“大劈叉”的利弊进行了说明和分析。在此基础上提出了常用制动时 。

电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法

对电力机车通过分相绝缘时因操纵不当造成冲动的原因进行了分析,介绍了有级调速的机车(如SS1,SS3型机车)和无极调速的机车(如SS4改型机车)通过分相绝缘时的平稳操纵方法。

2万t重载组合列车联合制动时缓解后前涌的原因及对策

针对2万t重载组合列车联合制动时普遍存在的缓解后前涌现象,对联合制动时列车纵向力变化规律和机车司机操纵情况进行了综合分析,找出了缓解前涌的操纵原因,明确了减缓缓解前涌的思路。在此基础上,通过试验分析,提出了减缓2万t重载组合列车缓解前涌的操纵方法。

列车制动机操纵若干问题的探讨与建议

针对2013年3月实施的《铁路机车操作规则》列车制动机操纵方面的修改内容,结合行车实际,对有关操纵要求、具体操纵方法及注意事项进行了分析论述。

动力制动改造的机车紧急制动时的操纵方法及制动距离计算若干问题的探讨与建议

一起单机撞人事故发生后,在进行制动距离时遇到下列问题:机车使用的粉末冶金闸瓦,无正式计算参数;紧急制动过程中动力制动与闸瓦制动同时投入,制动距离计算无相关先例。针对上述问题,根据《铁路机车操作规则》第35条规定和机车操纵实际,提出了实际操纵和制动距离计算建议。

新建铁路牵引试验及开通初期应注意的若干问题

通过对新建瓦日铁路线牵引试验情况的分析论述,提出了新建铁路牵引试验时应充分考虑试验地段的地理环境、气候特点、轮轨磨合情况等因素,在对试验情况和既有线运用实践综合分析的基础上,制定出开通初期过渡方案,等开通后轮轨磨合一段时间、黏着条件稳定后再确定正式牵引方案。

货物列车高坡地段低限速运行操纵

对长大货物列车在10‰左右坡度的高坡地段,因线路、信号等原因需限速25km/h,或停车再开限速20km/h运行时的操纵难点、要点及注意事项进行了分析论述。