与材积兼容的生物量模型的建立及其估计方法研究

建立生物量模型是生物量估测的主要手段，而建立与材积兼容的生物量模型是实现生物量调查与森林蓄积量调查相结合的基础。因此，采用变量逐步筛选法建立了落叶松和椴树与材积兼容的生物量模型。模型的参数估计采用了加权最小二乘法，以消除异方差现象。同时，提出了５个指标用于模型评价，即参数变动系数Ｃｖｉ、总相对误差Ｅｒ、平均相对误差Ｅｍ，平均相对误差绝对值Ｅａ和预估精度Ｐ。研究结果表明，所建的生物量模型不仅实现了与材积表的兼容，而且估计效果和预估精度较以往的ＣＡＲ模型都有显著提高。

汪清林业局地理信息系统的建立与应用

以吉林省汪清林业局为例 ,介绍了基于 Power Builder和 Map Info的汪清林业局地理信息系统的建立与应用。该系统将空间信息库和其属性信息库 (小班数据等 )紧密地联系在一起 ,相互查询 ,同步更新 ,给决策者随时提供最新信息 ,避免了以往资源数据库和图形库相脱节的状况 。

龙门式起重机防风防翻定位装置通过哈局鉴定

由哈尔滨铁路局通信信号器材厂和哈尔滨铁路分局装卸管理所联合研制的龙门式起重机防风防翻定位装置于1992年6月7日通过哈尔滨铁路局技术鉴定。 该装置由定位套、定位轴、缓冲器、锚固销等构成。在起重机的每个走行梁上各安装两个定位套,在轨道两端各安装两个缓冲器。缓冲器安装在轨道端部的基座钢板上。当作业中的起重机被大风吹动溜走到轨道端部时,走行梁上的定位套就自动套在缓冲器的定位轴上并由于惯性作用推动定位轴。

机车转向架参数与轨道参数相互关系及其对轮轨磨耗的影响

轮轨磨耗对机车转向架参数与轨道参数相互关系极为敏感。在机车修理和轨道维修都各有章可循的状况下,进一步深入探讨其相互关系对轮轨磨耗的影响仍很有必要,有些参数可以试验调整。小半径曲线是产生轮轨磨耗最严重的地段,经常运行于这种地段的内燃机车转向架参数,如回转摩擦矩、端轴自由横动量、一、二、三轴横动量比例值等,有必要进行试验调整。另外,轨道也有必要进行欠超高及加大曲线外轨轨底坡试验。并相应注意减少该地段列车最高速度与最低速度之差值,以期收到减轻轮轨磨耗的综合效果。

浅谈轮轨磨耗及其整治对策

国内外铁路部门对于轮轨关系的研究均极为重视,轮轨关系是轮与轨几何关系与物理关系的概括。几何关系指其各自的几何尺寸、接触踏面形状、轮缘与钢轨之间的间隙、运行时轮轨轴线形成的角度、转向架与曲线相对位置的变化等因素。物理关系则指其各自的强度、硬度、冲击韧性、脆性、金属结构、接触压力、粘着系数、摩擦系数、运动特性等因素。机车车辆在线路上运行,主要靠机车将动力通过轮轨间的粘着摩擦形成牵引力而实现的。