高速铁路开通对区域经济发展影响实证分析

为探究高速铁路对不同区域经济影响作用的差异性及原因,以兰新(兰州市-乌鲁木齐市)高铁和哈大(哈尔滨市-大连市)高铁为研究对象,从实证视角出发,采用双重差分模型分析高速铁路开通对沿线区域人均国内生产总值(GDP)的影响。对2010-2020年高铁沿线城市的经济数据进行分析得到:兰新高铁的开通使得沿线区域人均GDP增长18000元,而哈大高铁则抑制沿线区域的经济发展;具体到省份,兰新高铁对甘肃省的经济促进作用达到19000元,而哈大高铁使得黑龙江的人均GDP下降2400元;辽宁省铁岭县、开原市和昌图县的边缘化是哈大高铁开通后辽宁省经济增长不显著的主要原因,而去掉三座城市后的人均GDP增长达到13000元。实证结果表明,高速铁路的开通对沿线区域的经济发展既有正面影响也有负面影响,在区位优势和生产要素流动作用下,增强大城市的虹吸效应,使得不同城市获取的经济效益存在较大差异。

轨道交通产业企业间合作水平——基于fsQCA的实证分析

合作创新水平是衡量企业高效发展的重要指标,如何评价轨道交通产业企业间的合作水平是关键。本文以成渝地区58个区域为研究对象,构建轨道交通产业合作发展水平驱动模型,采用模糊集定性比较分析(fsQCA),探讨政府扶持、企业实力、市场结构、惩罚及激励机制、信任程度、竞争强度对区域轨道交通产业企业提高合作水平的联动效应及其路径组合。研究发现,存在4条推动企业间高度合作的适配性选择方案,政府扶持、企业实力、市场结构、惩罚及激励机制、信任程度、竞争强度中单一条件对轨道交通企业合作影响较弱,而不同条件的组合具有较强的解释力。政府扶持和企业实力是核心条件,还需要信任程度、竞争强度的辅助,才可以实现企业的高度合作。