EBACE2024聚焦创新、可持续发展和安全

公务机行业必须引领可持续技术的发展和采用更多的创新,才能获得更大发展空间。2024欧洲商务航空大会暨展览会(EBACE2024)于5月28-30日在瑞士日内瓦的Palexpo展馆和日内瓦机场举行。本届展会注册参展商为262家,低于2019年的近400家和2023年的300多家。各大公务机展商、先进空中交通和电动垂直起降飞行器制造商亮相本届展会,然而不见湾流和庞巴迪两大重要企业身影。总体上,本届展会聚焦于“创新”“安全”和“可持续发展”。

应用空气动力学研究取得多项重要进展

在横跨工业界、学术领域和政府的应用空气动力学项目中,通过试验、计算机模拟、飞行测试和数字工程流程等手段,空气动力学在产品、分析和技术方面取得了多项重要进展。2022年1月,俄亥俄州麦考利螺旋桨系统公司表示,C1106螺旋桨完成了全尺寸风洞测试,这款螺旋将用于比奇公司的迪纳利单发涡桨飞机。目前,该型螺旋桨正在试飞,共有三个测试件。此次风洞测试是2021年12月在瑞士埃门的RAUG风洞内进行的,测试结果提供了关于螺旋奖性能、空气动力特性的关键信息及运行数据,可用于设计和开发过程中对比,也将用于未来的螺旋桨设计。

通用航空和电动飞行取得新突破

总体上看,2022年,通用航空飞行活动正在复苏,多款传统通用飞机首飞、交付;通用飞机电气化加速演进,eVTOL加速进入城市空运领域。2022年5月,美国联邦航空局(FAA)发布了最新的通航统计数据。截至2020年年底,美国共有204100架现役通用航空飞机。截至2021年年底,活跃的飞行员证书达到720603份,增加了4.2%;无人机飞行员证书254587份,增长23.4%。全国共有公共机场5184个,私人机场14539个。

2022,多款新机实现首飞Aircraft's First Flight

2022年度又是一个令人兴奋的飞机首飞之年。多款公务机、通用飞机以及电动飞机实现首飞,为这个行业的发展带来了希望,但同时也有一部分机型停止生产,完成最后一架的交付,意味着一个里程碑的结束。

A321XLR的亮眼订单凸显波音737MAX和NMAZ困境

空客A321XLR与波音新中型飞机(NMA)瞄准的都是单通道的窄体客机和双通道客机间的市场空缺,但目前空客A321XLR订单的强劲势头与波音NMA项目的不确定性形成了鲜明对比,再加上波音737MAX恢复商业运营的时间还不确定,波音面临的压力急剧增大,因此波音下一步的应对策略对其发展至关重要。

波音公司重新定位新中型市场飞机

2017年巴黎航展上,波音首次对外公布新中型市场飞机(NMA)的部分细节,同年还成立了NMA项目办公室,推进该项目发展。2018年,波音对外公布了NMA飞机的概念图。2020年1月,波音公司出人意料地宣布,公司决定重新启动新中型市场飞机的设计研究工作且波音新任首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)表示将再次从“一张白纸”开始重新设计NMA。

疫情重挫下空客和波音相继减产

受新冠肺炎疫情冲击,航空运输市场持续低迷,为了适应疫情影响下的新市场环境,空客和波音两大制造商相继发布减产计划。近期,针对新冠肺炎疫情对航空制造业的影响,罗兰贝格咨询公司预测了三种可能的结果。

聚焦公务航空,庞巴迪前景如何?

作为一家全球性的交通运输公司,庞巴迪在航空和铁路运输领域拥有广泛的产品和服务组合。最近几年庞巴迪因财务困境多次出售资产,如果最近宣布的几笔交易完成,庞巴迪的业务范围将聚焦公务航空,其未来前景充满了不确定性。

混合电推进技术能否重振支线航空

威德罗航空是斯堪的纳维亚地区最大的支线航空公司,拥有一支由庞巴迪冲 8-100,-200 和-300 组成的庞大机队,每天运营航班超过450架次,服务46个国内与国际目的地(包括连接偏远城镇/岛屿与国内其他地区的公共服务网络的短途航线)。同时,挪威是一个特别重视环境保护的国家,即使旅行时间更长,人们还是愿意选择火车出行。

后疫情时代空客A220在航空运输市场中的定位

随着疫情逐步得到控制和缓解,航空运输市场渐渐恢复。为了最大程度地降低旅行成本和收益风险,很多人认为航空公司会将运营重点放在小型飞机上。事实也是如此,截至今年7月,80%的A220机队已恢复运营。后疫情时代,A220在市场中的角色定位也有了一定的变化。

空客和汉莎航空正努力解决A320neo的重心限制问题

为了给航空公司带来更大的运营灵活性,空客对A320系列飞机进行了一些针对性的设计改进,然而未料却引发了重心(CG)限制问题,对航空公司的实际运营造成了影响。“空间拓展”构型引起重心限制2012年空客公司推出的“空间拓展”(Space-Flex)客舱理念,现已被多家航空公司选用。