加强校企合作 努力培养高层次人才

校企合作联合培养企业需要的高层次人才是应用型高层次人才培养的一条重要途径。莱钢与十几所高校合作,采用联合培养工程硕士+不断充电培训的方法,为莱钢的生产建设培养理论联系实际的生产技术管理骨干,做出了贡献,积累了成功的经验。

液压增压式共轨电控燃油喷射系统的设计及模拟计算

介绍了自行设计开发的新型液压共轨式电控燃油喷射系统的研究设计方案。采用欧拉方法建立了该喷油系统的物理模型 ,根据实际工作过程划分为不同的阶段 ,并确定了各阶段的边界条件。并自行编写了模拟计算程序 ,对增压比、电磁阀截面积、喷孔面积及数目等设计参数进行模拟计算与仿真 ,确定各参数对喷油规律的影响 ,并得出优化的结果。

LPG多点连续电喷发动机及车辆的排放试验研究

论述了电控LPG多点连续喷射系统。该系统不但可以提高发动机的动力性和经济性 ,降低排放 ,而且可以从结构和原理上避免进气管“回火”的发生。通过试验分析了空燃比和点火提前角对CO ,HC和NOx三种排放物的影响趋势 ,并从三种有害气体排放物的生成机理上分析了产生的原因及变化的规律 ;通过试验比较了发动机在不同转速下燃用汽油和LPG时的排放 ,分析了燃用LPG燃料排放降低的原因 ;最后用工况法试验循环 (ECE +EUDC)进行了车辆运行的怠速、加速、减速及等速等不同工况下的试验 ,并分析了不同工况下的排放结果。在不影响发动机的动力性及经济性的前提下 ,有害气体的排放量达到欧洲Ⅱ号法规限制的 5 0 % 。

发动机故障集成诊断系统研究

阐述了发动机故障不解体诊断系统的开发和实施情况。此系统把传感器采集到的各种发动机信号 ,经处理后输入到计算机作为故障诊断的特征参数。在诊断策略上综合利用局部超限报警与整体关联度模式识别的方法 ,并进行了试验验证 ,证明了该诊断系统的有效性。

车用电控LPG发动机爆震控制的研究

为了兼顾不同成分的LPG的爆震特性,研究了一种动态的爆震控制策略。当发动机燃用辛烷值高的LPG时,采用较大的点火提前角;燃用辛烷值低的LPG时,自动减小点火提前角。通过试验验证了在不同点火提前角,不同发动机转速和负荷下的爆震特性。并以3种不同成份的LPG为例验证了此控制策略的有效性。

柴油机故障灰色诊断系统研究

本文阐述了柴油机故障不解体诊断系统的开发和实施情况。此系统把传感器采集到的各种柴油机信号，经处理后输入到计算机作为故障诊断的特征参数；在诊断策略上，它综合利用了局部超限报警与整体关联度模式识别的方法。试验验证证明，该方法可行，此诊断系统有效。

共轨电控式燃油溶气喷射系统的研究与开发

论述了一种新型燃油喷射系统的研究设计方案。该燃油系统针对“溶气柴油”这种特殊燃料的需求而设计,目的在于同时降低柴油机排放中的NO_x和碳烟微粒。喷油系统基于液压共轨式电控原理而设计,通过在共轨腔和喷油嘴之间安装液压活塞既实现了工作油与燃油相分离,又实现了中、低压供油,高压喷射的目的,降低了加工的难度,同时解决了“溶气柴油”供油系统中气体易析出的难题。对电控系统中的关键部件——三通电磁阀的设计、加工和结构及对喷油率的影响进行重点研究。在自行设计的电控喷油系统试验台上对该系统进行了整体调试和初步试验,试验结果达到了预期的设计目标。

柴油机工作过程故障灰色诊断专家系统

阐述了一个柴油机工作过程故障灰色诊断专家系统的构造过程。此系统采用压力和温度传感器采集到的气缸内压力 ,机油压力和温度 ,进、排气压力和温度 ,供油压力等参数 ,建立一个各种状态下的参数库。利用灰色关联度理论的方法 ,对柴油机各种故障状态进行分析诊断 ,查找故障 ,分析原因。软件设计 ,按照专家系统的设计思想 ,利用Visual面向对象的程序设计方法 ,设计了一个柴油机工作过程故障诊断专家系统 ,并在S1 95型柴油机上作了大量模拟实验进行验证 ,证明此方法的可行性。

柴油机燃油溶气共轨系统的设计和试验研究

本文介绍了一种新型中压燃油溶气共轨电控系统，并系统介绍了电控单元软硬件的设计．在油泵试验台上做的初步试验表明，该电控系统能够连续有效地进行控制，达到了预期的各项功能．

两缸共轨柴油发动机空气质量流量传感器信号处理方法研究

详细分析了两缸发动机的冲程分布特性,制定了4种模式信号处理方法,试验对比分析了不同发动机工况下,使用4种模式处理方法时的测量精度、发动机NOx排放和碳烟排放。通过详细的试验结果研究,最终找到了适合于两缸共轨柴油机要求的空气质量流量传感器信号的处理计算方法。

车用LPG电控发动机排放控制的研究

文中所研究的LPG发动机电控系统综合利用了下列控制策略 :基于步进电机步数的LPG燃料精确预控制与空燃比闭环控制 ;优化发动机起动后及暖机过程的空燃比控制 ;通过提高怠速及推迟点火的催化器快速起燃控制 ;通过氧传感器的加热以快速实现发动机起动后的空燃比闭环控制。并对 1 8L汽油发动机进行了匹配试验 ,在兼顾发动机动力性及经济性的前提下有害气体排放达到欧Ⅱ法规的 5 0 %。

电控LPG发动机排放控制的研究

随着LPG单一燃料及两用燃料车辆的增加,对其排放控制的研究日益重要。降低LPG发动机排放最重要措施是控制发动机的空燃比,在控制策略上综合采用预控制与闭坏(反馈)控制,可以实现快速精确的控制目的。发动机起动后及暖机过程的排放在排放总量上占较大的比重,必须采取一些特殊措施进行控制:优化此阶段空燃比的加浓;加快对三元催化转化器及氧传感器的加热等。综合利用各种控制策略并进行大量的匹配试验后,有害气体的排放量达到欧洲Ⅱ号法规限制的50％。