丰田汽车维修技师培训教程(九)——TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅷ

HAC传感器检测大气压变化，其构造和运作与歧管压力传感器相同。这个传感器可安装在发动机ECU内．或者从发动机ECU引出．单独安装在乘客舱内。当前，安装在发动机ECU内的用得最多。

丰田汽车维修技师培训教程(九)——TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅰ

TCCS是用ECU对发动机、传动系、制动系及其他系统进行综合而且极其精确控制的总威。ECU的心脏是一微电脑。以前．TCCS作为发动机控制系统，仅用于EFI（电子控制燃油喷射)、ESA(电子点火提前)、ISC（怠速转速控制)、诊断功能等等。

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2 VC电路 发动机ECU根据施加在+B和+B1端子的蓄电池电压,产生一恒定的5V电压,施加在微处理器上。如图7所示,发动机ECU通过VC电路向所有传感器供应5V电压。 ①从5V恒定电压电路输出5V; ②从5V恒定电压电路经过电阻器输出5V电压。

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这个传感器测量车辆正在行驶的实际速度。其运作是输出一个SPD信号．这个信号主要用于控制ISC系统，并且在加速、减速等过程中控制空燃比。车速传感器有四种类型.

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6.点火电路 TCCS中的点火系统运作,与常规型EFI中点火系统的运作基本相同(常规电路如图122所示),只是后者的点火器由信号发生器直接关断和接通,TCCS点火电路如图123所示.在TCCS中,来自信号发生器的信号先通过ECU,然后传送至点火器.

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（3）节气门位置传感器的就车检查①检查节气门阀体（a）检查节气门操纵机构，应运动平顺。（b）检查N孔处是否有负压。

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(2)通断控制(由燃油泵开关) ①发动机曲轴开始运转 发动机曲轴开始旋转时,电流从点火开关IG端子流至EFI主继电器的L1线圈,接通主继电器.电流也从点火开关ST端子流至断路继电器的L3线圈,接通线圈,使燃油泵运转.发动机起动后,气缸开始吸入空气,使空气流量计内的计量板打开.这就接通与计量板连接的燃油泵开关,电流就流至断路继电器的L3线圈.

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(2）通断控制(由燃油泵开关)①发动机曲轴开始运转发动机曲轴开始旋转时，电流从点火开关lG端子流至EFl主继电器的L1线圈，接通主继电器。电流也从点火开关ST端子流至断路继电器的L3线圈，接通线圈，使燃油泵运转。发动机起动后，气缸开始吸入空气，使空气流量计内的计量板打开。这就接通与计量板连接的燃油泵开关，电流就流至断路继电器的L3线圈。

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双金属片型空气阀由双金属片元件、加热线圈和阀门组成。电流同时流至加热线圈和燃油泵．这样就加热双金属片元件．使其改变形状．然后又使阀门逐渐关闭。

丰田汽车维修技师培训教程(九) TCCS(丰田计算机控制系统)-ⅩⅣ

CO排放控制校正(D型EFI和L型EFI)：燃油喷射量可用手动调节可变电阻器予以调节，这可用于调节CO排放量，如图112所示。ECU根据发动机转速控制喷射量，也可以减少CO排放量。

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①起动时点火控制G(G1或G2)信号后的NE信号一输入,立即进行起动时点火控制。这一点火信号称为"初始点火正时角"。

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T或TEI端子位于发动机室的检查连接器内．而TEI和TE2端子位于乘客舱TDCL(丰田诊断通讯链路)内（位于仪表盘下)，位置如图79所示．电路如图8O所示。

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热电阻丝型空气流量计直接测量进气质量，而不是像其他类型空气流量计测量进气容积。这种空气流量计小巧轻便(传感器对进气的阻力也很小)。其结构如图23所示。

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8 氧传感器(O_2传感器) 为了使装配有TWC(三元催化净化器)的发动机获得最佳净化效果,就需要使空燃比保持在接近理论空燃比的狭小范围内。 氧传感器测量空燃比,判断其与理论空燃比相比,是浓还是稀。这个传感器位于排气歧管或前排气管内等处(视发动机型号而异)。

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采用这种方法的喷油器，取消了螺旋线圈电阻器，用一个低电阻喷油器与蓄电池直接连接，电流由接通和关断发动机ECU中的晶体管来控制。当拉入喷油器针阀肘，强电流流过，使电流强度迅速增大。这就便针阀迅速打开，从而改善喷射反应，减少无效的喷射持续时间。当针阀持在拉入状态时，电流减弱，防止喷油器线圈发热。

丰田汽车维修技师培训教程(九)——TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅶ

(3)热电阻丝型 热电阻丝型空气流量计直接测量进气质量,而不是像其他类型空气流量计测量进气容积。这种空气流量计小巧轻便(传感器对进气的阻力也很小)。其结构如图23所示。