近海工程勘察中单道与多道地震方法对比研究

单道和多道地震勘探方法是近海海洋工程地质调查的两种重要物探方法。为了在海洋工程地质调查中能够获得高分辨率的地震剖面,指导施工部门正确、合理的选择探测方法,通过具体实例,分析了单道和多道地震勘探中的多次波干扰、地质体空间分辨率和水深因素对探测结果的影响。结果表明:采用多道反射地震法不仅有利于消除多次反射波和提高地质体空间分辨率,而且有利于克服水深较浅所造成的剖面失真。但在超浅水深条件下,即水深和震源与水听器之间的距离相当时,两种方法均不能得到高分辨率的剖面。

竖直埋管及桩基内埋管换热器传热模型研究进展

地埋管换热器是一种能利用浅层土壤地温能的新型节能技术。回顾了竖直埋管和桩基埋管换热器的传热机理与孔外解析传热模型,根据不同简化模式对模型进行综述,主要分为:无限长、有限长线热源;无限长、有限长柱面热源,以及螺旋热源和各向异性土中传热模型等。并且,针对桩基和竖直埋管的区别,对这些传热模型进行比较,总结出不同模型对不同换热器的适用性。最后,基于模型的发展趋势,给出目前存在的问题及发展方向。

城市交通隧道运营安全风险评估模型及管理系统研究

为科学、合理、动态地进行城市交通隧道运营期安全风险评估,依托马峦山隧道工程,提出了基于总体评判和专项评估相结合的城市交通隧道运营期安全风险评估体系。首先进行总体风险评估,建立隧道运营期的指标体系,给出评估等级,然后在确定风险评估范围的基础上,进行单一风险事件的专项评估,最后逐一确定对应风险控制措施。在该安全风险评估体系中,针对所有风险影响因子识别、发生几率、后续潜在损失估计和风险评价等因素,设置了目标层、准则层和指标层三级指标体系及对应算法。依据该指标体系和算法,同步开发了隧道运营期风险动态评估及管理系统,取得了较为准确的应用。根据马峦山隧道运营期初始状态的各项参数,计算出其总体运营安全风险系数为25.977,按评估标准划分为低度风险。结果表明:用该风险评估体系准确获得隧道在某段时间的风险指标后,通过模糊综合评判模型获取风险评判状态,为全面分析隧道的运行状态和管理养护提供建议。信息系统可普遍应用于公路隧道运营期,提供运营期风险管理所需要的各项服务,为城市隧道运营期安全管理、决策分析提供技术支持,对城市轨道运营期动态风险管控和安全管理的数字化、信息化有一定的借鉴意义。

注浆效果对地铁隧道施工沉降的影响分析

为了研究矿山法隧道注浆效果对围岩安全变形的影响程度,了解注浆在富水段所应起到的止水、加固作用,并分析注浆手段、注浆参数和工艺水平等因素对注浆效果的好坏所起到的影响,现以地铁2号线的一段复杂地质段隧道施工过程为研究背景,采用数值方法模拟隧道围岩加固不同效果,结合实际开挖过程,分析不同加固效果下沉降的差异,并对控制沉降的手段进行对比。结果显示在易发生流浆的富水软弱围岩段使用双液浆和严格把控注浆工艺管理水平产生良好作用,以数值计算和实际开挖效果能够得到这样的结论:采用合适的注浆手段和严格的管理制度能够在开挖过程中控制水土流失并达到最佳的加固效果。

隧道复杂地质段沉降数值模拟研究

控制地表沉降对于地铁隧道的施工意义重大，本文以南京地铁二号线一段复杂地质段隧道为例。采用FLAC3D软件模拟隧道开挖中围岩变化。结合实际开挖过程，对施工沉降产生的具体原因进行分析，并对控制沉降的手段进行对比．说明控制地层水土流失和采用合适的注浆手段以确保加固效果极为重要。