提高铸钢件质量 保障铁路运输安全

铁路运输事业正向着提速重载的方向发展，而目前铸钢件的质量状况难以满足运用的要求，应开发新产品，采用先进的工艺和可靠的质量检测手段，更新生产设备，从而提高产品质量，保障行车安全。

C级钢13号车钩生产工艺

介绍了潮模砂生产ＺＧ２５ＭｎＣｒＮｉＭｏ低合金铸钢１３号车钩工艺：气冲自动线造型，树脂砂整体射芯ＣＯ_２硬化，干法落砂，铸件热处理采用燃气炉正火、电加热炉回火。生产手段先进，工艺方法合理，铸件尺寸精度高，使用性能可靠。

湿砂型生产16号17号车钩工艺

介绍了湿砂型生产Ｅ级铸钢１６号及１７号车钩工艺：气冲自动线造型，树脂砂整体射芯ＣＯ２硬化，干法落砂，铸件热处理采用燃气炉加热淬火，电加热炉回火，使铸件质量提高，满足了使用要求。

F型车钩的生产工艺

本文简单介绍了E级钢F型车钩从冶炼、铸造、清砂、焊修到热处理的生产工艺;生产中产生缺陷的原因和对策,为生产出优质车钩,保证重载单元列车的运输安全提供了经验。

铁路货车铸钢件生产工艺特点

介绍了近几年铁路货车铸钢件的生产概况，从型砂、钢种、清砂方法、缺陷焊修、热处理等方面阐述了它的工艺特点。

谈13号C级钢车钩及钩尾框加焊磨耗板问题

谈１３号Ｃ级钢车钩及钩尾框加焊磨耗板问题王庚全（铁道部驻齐齐哈尔车辆厂车辆验收室１６１００２齐齐哈尔）１现有厂修磨耗板尺寸问题齐齐哈尔车辆厂１９９５年下半年生产的Ｃ６４型敞车，有４００辆按标书的要求需装Ｃ级钢加焊磨耗板的１３号车钩及钩尾框。根据母体材...

树脂砂芯的应用

C63A型运煤专用敞车装用低合金高强度E级铸钢F型16号转动车钩和17号固定车钩。该型钩体结构复杂,钩头以毛坯作为相互配合面,囚此,不允许有残砂存在,清理工作量大。经过反复试验,采用树脂砂CO_2冷芯盒法,较好地解决了清砂难的问题,从而也保证了尺寸精度要求。 齐厂自1990年开始生产C63A敞车后就不再从美国购进F型车钩,而是由工厂自行设计自行制造装车使用。 由于E级铸钢易产生表面裂纹,而裂纹的形成对温差又十分敏感,采用水玻璃砂芯浇注出的钩体入水清砂后,经磁粉探伤检查裂纹(有的裂纹宏观可见)高达60％以上,严重地困扰着生产的正常进行。只好改为人工清砂。由于水玻璃砂溃散性极差,清砂十分困难。

C63A型敞车铸钢件制造工艺简述

<正> 1 钢种多,冶炼工艺复杂 (1)摇枕、侧架和车钩部分的小件等采用B级钢;整体上心盘和整体冲击座选用B级钢或ZG230-450铸钢。 (2)16~#、17~#联锁式转动车钩、固定车钩、钩尾框、钩舌及其部分所属零件选用美国的AAR·M-201-84《铸钢件》标准中的E级钢。

浅谈潮模砂生产铸钢件工艺

齐厂从德国引进的气冲造型线1992年开始进行设备安装调试,1993年初进行产品工艺试验,至今采用潮模砂已生产出钩体、钩尾框、钩舌、后从板座等十几种铸钢件装车运用。通过一年多的试验逐步摸索出了潮模砂生产铸钢件的一些工艺方法和现场经验。 本文以气冲造型线采用潮模砂与震击造型采用水玻璃砂生产铸件这两种工艺进行比较来谈谈它的一些工艺特点。

关于提高13号车钩强度的建议

13号车钩广泛用于我国货车上,多年来,在检修过程中经常需要焊修或更换的零件多半是钩舌,且焊修的部位多。这是因为车钧在运用中,钩舌较钩体和其它件工作条件恶劣,磨损严重。再从静载荷拉力试验报告的数据表1与表2中可明显看出。

略谈提高货车摇枕侧架质量的途径

摇枕侧架是货车的重要零部件之一,它的质量好坏直接关系到铁路的行车安全。但近年来,摇枕侧架的裂纹、折损现象时有发生。为此,下面就进一步提高摇枕侧架质量的途径谈一些看法。