山东省生态足迹时空演变、因素分解及脱钩效应研究

研究运用生态足迹模型、LMDI分解模型、Tapio脱钩理论等方法,测算2007—2016年山东省及17市生态足迹时空演变特征,探讨生态环境与经济发展之间的关系,为新旧动能转换背景下山东省可持续发展提供决策参考。研究发现:(1)2007—2016年,山东省生态足迹呈上升态势,生态承载力缓慢下降;(2)山东省17市生态足迹空间差异明显,东部半岛沿海地区高于鲁西南和鲁西北内陆地区;(3)从LMDI分解因素看,生态足迹正向响应于经济效应和人口效应,而技术效应对生态足迹的变化贡献值为负值,说明技术进步能够有效降低山东省人均生态足迹。(4)在生态足迹和经济增长的脱钩关系中,强脱钩、扩张连接、弱脱钩出现的频率分别是22.222%、11.111%、66.667%。

山东省自然资本动态演变及驱动因素研究

自然资本永续利用是实现区域可持续发展的重要因素,三维生态足迹模型的提出为衡量区域自然资本利用提供了有效工具。研究利用三维生态足迹模型核算山东省17市自然资本动态演变,并利用偏最小二乘法(PLS)分析了影响三维生态足迹变化的驱动因素。研究发现:(1)2004—2016年山东省三维生态足迹由3.380hm^2上升到5.951 hm^2,生态赤字由3.086 hm^2扩大到5.678 hm^2,表明经济发展呈现不可持续;(2)山东省17市生态足迹深度和生态足迹广度空间分布规律大致相同;(3)山东省17市各地类生态足迹深度和生态足迹广度变化呈现区域差异性;(4)人口规模、经济水平、社会投资等是影响山东省三维生态足迹变化的重要指标。

基于投影寻踪模型的环境污染时空演变及影响因素

通过构建环境污染指标体系,利用投影寻踪模型、空间自相关等方法,研究我国环境污染的时空演变和时空分异特征;运用面板数据模型,探讨影响我国环境污染强度变化的社会经济因素。结果表明:2000—2015年,我国环境污染综合指数不断上升,从0.482增加到0.586,环境污染状况总体呈加重趋势;空间格局上,环境污染程度由重到轻的分布规律为东部地区、中部地区、西部地区,且空间集聚特征明显;科技创新、外商直接投资、经济发展等因素能够有效降低环境污染程度,环境治理不力、产业结构不合理等因素不利于降低环境污染程度。

“一带一路”沿线国家绿色发展水平研究

"一带一路"要实现经济上的互助合作,更要在环境保护方面作出共同的努力。通过绿色发展指标体系,运用熵值法计算得出"一带一路"沿线57个国家的绿色发展水平得分,研究发现:(1)"一带一路"沿线国家绿色发展水平得分最高的国家为俄罗斯,得分0.665,最低为埃及,得分0.064;(2)"一带一路"沿线国家绿色发展水平存在区域差异性,独联体和中欧等国家的绿色发展水平明显高于中亚、西亚等国家的绿色发展水平;(3)"一带一路"沿线国家要从经济发展、政策制度、区域合作等层面加强环境保护,提高绿色发展水平。

基于生态足迹的山东省可持续发展研究

运用生态足迹模型计算了山东省2000—2016年人均生态足迹、人均生态承载力和生态赤字等指标。研究发现:(1)2000—2016年,山东省人均生态足迹从2.41 hm^2增加到5.00 hm^2,人均生态承载力从0.65 hm^2下降到0.62 hm^2,生态赤字大于1 hm^2,说明山东省经济发展已经呈现出不可持续状态。(2)通过测算单位万元GDP生态足迹等相关指标,发现山东省自然资源效率逐渐提高,但生态环境压力较大,生态环境破环严重。并提出控制人口规模、提倡理性消费、合理划分土地利用类型等提高山东省可持续发展的建议。

山东省城市可持续发展能力时空演变研究

通过构建城市可持续发展指标评价体系,探究山东省17个城市可持续发展能力的时空演变特征。研究发现:从时序上看,山东省城市可持续发展能力呈上升趋势,城市可持续发展能力指数从2003年的0.369上升到2015年的0.772,城市可持续发展能力水平不断提高。从空间上看,山东省17个城市可持续发展能力呈现东高西低、北高南低的空间分布格局。基于此从实施区域协调发展战略、加强城市基础设施建设、加大污染治理等方面提出了相应的建议。

黄河三角洲地区自然资本动态演变与影响因素研究

自然资本是经济社会发展不可替代的必要保障,其可持续利用与核算评估也是实现区域可持续发展的重要内容。三维生态足迹模型是评估区域自然资本占用与核算的重要模型之一,本研究运用三维生态足迹模型,探索生态脆弱型地区"黄河三角洲"自然资本的动态演变特征,并运用主成分分析及多元线性回归模型分析黄河三角洲地区生态足迹演变的影响因素。研究表明:①2000—2015年,黄河三角洲地区人均生态足迹由2. 96 hm^2提升至11. 23 hm^2,年均增长率达到9. 30%。人均生态承载力变化幅度较小,由2000年0. 65 hm^2降低至2015年0. 58 hm^2。人均生态赤字由2000年2. 32 hm^2扩大至2015年10. 65 hm^2,人类经济社会活动对资源环境的胁迫作用越来越强。②人均生态足迹广度大致呈现先下降后相对稳定态势,人均生态足迹深度呈上升趋势,由2000年4. 95上升至2015年19. 37,需要近20个黄河三角洲地区的自然资本流量才能满足区域发展需求,需动用本区域自然资本存量或者引入区域外的资本存量以弥补本区域资本流量的不足。人均生态足迹广度和深度的反向作用趋势明显,剪刀差指数均大于2. 72。各类土地资源开发利用的存量和流量状况存在明显的异质性,水域、耕地和草地的存量流量利用比均呈增加趋势,林地生态足迹一直处于自然原长状态。③人口规模、经济发展、居民消费和土地利用等因素与自然资本的变动呈正相关。其中,产业结构的高级化和合理化是减缓生态足迹增长的重要因素。最后从大力发展生态经济、推进新旧动能转换、强化国土空间管理、提升空间集聚效益、树立生态价值观念、完善生态文明制度、强化生态补偿修复、提高资源承载能力等方面提出了相应的对策和建议。

山东省工业生态效率时空演变及影响因素研究

生态效率的提高对区域可持续发展和生态文明建设具有重要意义。文章通过构建工业生态效率的投入产出体系,利用超效率DEA模型测算2008-2015年山东省17个城市的工业生态效率。研究发现:山东省17个城市的工业生态效率整体呈现较好的发展态势,但存在明显的区域差异,综合技术效率对全要素生产率的促进要大于技术进步,影响山东省城市工业生态效率的主要因素是外商投资和工业结构。

中国制造业与信息产业融合的绩效及影响因素研究

基于产业融合的相关理论,研究利用投入产出法探讨1992-2012年中国信息产业与制造业各行业的融合趋势,采用面板数据回归模型研究产业融合对于制造业产业绩效的影响。研究结果表明:中国制造业与信息产业的融合度总体呈上升趋势;不同制造业行业与信息产业的产业融合度差异较大;产业融合度与制造业各行业的产业绩效呈正相关关系,而国有企业占比、市场集中度以及市场开放水平与制造业各行业的产业绩效均呈负相关关系。研究提出加强信息产业与制造业深度融合、发挥产业集聚优势、有效引导外商投资等政策建议,旨在推进制造业与信息产业深度融合,探寻产业融合下提升产业绩效的最优路径。

基于多源数据的城市用地强度对碳排放的影响研究--以青岛市为例

“双碳”目标背景下,为探索县域城市用地强度变化下的碳排放响应及其内在关系,基于POI、Landsat与统计数据的多源数据,采用三维空间曲面插值、核密度估计(KDE)、时空地理加权回归(GTWR)等研究方法,探索2010年、2013年和2017年城市用地强度对碳排放的影响。结果表明:①青岛市碳排放指数三维曲面从“山峰状”转为“鞍部状”,三类用地强度的时空分布呈现多中心分布;②不同年份内碳排放指数对不同用地强度变化的敏感程度不同;③不同城镇化率背景下,用地强度驱动的碳排放变动存在一定规律:随城镇化率的提升,碳排放主导驱动要素由居住用地向工业用地转变。研究结论:为有效降低城市用地影响下的碳排放,应考虑影响作用的空间异质性与不同城镇化水平的城市差异。

山东省新型城镇化与产业生态化耦合关系研究

运用熵值法、耦合协调度等模型对新型城镇化和产业生态化两者的耦合协调关系进行研究。研究发现:(1)山东省新型城镇化平均得分低于产业生态化水平平均得分,沿海地区和内陆地区差异较大;(2)新型城镇化与产业生态化的耦合度呈上升态势,中低强度耦合类型数量减少,高强度耦合类型数量增加;(3)新型城镇化与产业生态化的协调度呈增加趋势,濒临失调类型数量下降,勉强协调和初级协调数量上升。结合研究结果,从城市规划、资源配置、绿色消费等方面提出建议。

地理学视角下“双碳”研究:主题、成效及展望

实现“双碳”战略目标的科学基础主要在于深入且系统地理解地球环境系统和人类经济系统之间的相互作用关系。作为以人地系统为主要研究对象的地理学,在“双碳”研究及成果服务中发挥了重要作用。基于“学科分支—数据方法—研究对象—成果贡献”的思路,对2000年以来中国主流地理学期刊及学者发表的“双碳”文献进行回顾和总结后发现:①不同地理分支学科下“双碳”研究主题呈现多样性的特点,自然地理学侧重研究人为及自然碳源碳汇变化,人文地理学侧重分析碳排放时空分异格局及形成机理,信息地理学侧重构建高时空分辨率碳数据集及开发空间分析工具;②碳核算方法包括排放系数法、实际测量法和遥感估算法等,其数据源主要包括社会经济统计数据、遥感卫星监测数据以及新型地理感知数据等,地学分析模型主要用于描述碳源碳汇空间分布模式,预测空间过程及结果;③地理学视角下“双碳”研究对象分为空间对象和活动对象,前者关注微观、中观和宏观等不同尺度碳源碳汇的空间特征及规律,后者关注能源、工业、农业、土地利用变化及林业等活动产生的碳源碳汇的地理分布;④地理学对“双碳”的成果贡献出口主要包括地理空间分异规律的空间差异化低碳治理、“经济—社会—生态”复合系统的低碳国土空间格局优化、人地系统协调的区域低碳行为主体治理网络等。最后,从数据研发、方法模型、决策运用和全球语境等方面提出了地理学视角下未来“双碳”研究的方向,以期为更好地服务于“双碳”目标提供一定的借鉴和参考。

中国工业高质量发展的时空演变及其科技创新驱动机制

【目的】工业高质量发展是经济高质量发展的重要基础,科技创新是推动工业高质量发展的关键支撑。探究中国工业高质量发展的时空演变特征及科技创新对工业高质量发展的作用强度和驱动机制,对于实现科技创新引领工业高质量发展具有重要意义。【方法】以中国30个省(市、自治区)为研究对象,运用考虑非期望产出的Super-SBM模型和Malmquist-Luenberger指数模型,测度2004—2018年中国工业高质量发展水平及其分解项,揭示其时空演变特征,采用Tobit面板回归模型,探究科技创新对工业高质量发展水平的驱动机制。【结果】(1)在时间上,中国工业高质量发展水平效率整体呈现波动上升的趋势;在空间上,大致呈现由东南沿海向西北内陆逐级递减的阶梯状地理分异格局;(2)中国工业高质量发展水平的提升主要来自于技术进步,技术效率的影响较小;(3)科技创新对工业高质量发展效率的提高具有显著的正向驱动效应,但对不同地区的工业高质量发展的影响存在区域异质性,东部、中部和西部地区科技创新水平的提高对工业高质量发展水平的提升具有正向推动作用,东北地区科技创新水平和工业高质量发展的关系不显著。【结论】科技创新是实现中国工业高质量发展的重要手段,建议从完善科技创新机制、加强创新人才培养、缩小科技创新区域差距等方面推动工业发展向绿色低碳高质量发展转型。

中国民航客运区位熵的时空特征与影响因素

随着现代高速交通运输体系的快速发展以及交通运输竞合关系的日趋复杂,民航运输作为最为快捷的交通运输方式,在不同区域中所承担的功能及相对优势亟待科学辨识。文章采用客运区位熵,从客运结构视角探讨中国民航客运的时空演变特征与影响因素。研究发现:(1)中国民航客运区位熵整体呈上升趋势,具有民航客运相对优势的地区增多并逐渐由超大城市向偏远中小城市扩散,分值结构均衡化趋向初显。(2)民航机场整体呈“东密西疏”的空间格局,但随着中西部地区机场数量增加,民航客运区位熵呈伴有重心自东南向西北迁移的空间分布均衡化特点。(3)机场与区位条件、区域发展基础对民航客运区位熵具有显著的正向影响,旅游业、机场等级等在交互作用后的解释效果呈明显的双因子增强,高速铁路与民航客运的竞合关系逐渐显现。

“一带一路”沿线国家科技创新对碳排放效率的影响机制研究

运用基尼系数、空间自相关及面板数据模型探究"一带一路"沿线国家科技创新与碳排放效率的时空分异特征,并分析科技创新等因素对碳排放效率的影响机制。结果表明:(1)2009~2016年,"一带一路"沿线国家的科技创新水平呈上升趋势,基尼系数由0.10升至0.13,表明沿线国家科技创新水平差异有所增大,Moran’s I值由0.373升至0.383,表明沿线国家科技创新水平的集聚态势较为明显且集聚态势有所增强;(2)2009~2016年,沿线国家的碳排放效率整体呈上升趋势,基尼系数变动大致呈"倒U型"曲线,表明沿线国家碳排放效率的差异态势总体呈先扩大后缩小的趋势,基尼系数介于0.26~0.30之间,表明沿线各国碳排放效率的区域差异较为明显,Moran’s I值由0.239升至0.278,表明沿线国家碳排放效率的集聚态势有所增强;(3)将沿线国家依据碳排放效率分为3个等级地区,从整体来看,科技创新、人均GDP、信息化发展水平、对外开放度对沿线国家碳排放效率提升具有促进作用,而产业结构、城镇化率对碳排放效率提升具有抑制作用,分地区来看,各因素对碳排放效率的作用效应呈现明显的异质性。

中国对“一带一路”沿线国家产业转移的区位选择

"‘一带一路’倡议"是我国新时代全面对外开放的重要举措,对于加强对外合作共赢具有重大战略意义。研究运用产业转移评估模型、产业转移吸引力评估模型,结合变异系数、基尼系数以及空间自相关分析等方法探讨了"一带一路"沿线国家对中国产业转移承接力与吸引力的时空分异特征以及中国产业转移的区位选择,研究表明:①2012-2016年"一带一路"沿线国家对中国产业转移的承接力呈波动上升趋势,基尼系数由0.198降为0.185,表明沿线各国产业转移承接力差异有所减小但仍存在一定的区域差异,Moran’s I的均值为0.367,表明产业承接力空间集聚态势明显;②2012-2016年沿线国家对中国产业转移的吸引力总体呈上升趋势,吸引力有空间正相关关系且大致符合距离衰减定律,基尼系数在0.756附近上下浮动,表明沿线各国产业转移吸引力的差异态势大致不变且区域差异仍然较大,Moran’s I的均值为0.126,表明空间集聚态势较弱;③将承接力与吸引力划分为7种组合类型,并基于中国与沿线国家产业结构相似度以及中国对沿线国家投资分布,提出我国对"一带一路"沿线国家产业转移的区位选择建议。