混凝土防渗墙在HAMBANTOTA港一期工程中的应用

介绍防渗墙设计的基本内容和施工的主要工艺流程,以及施工过程和墙体的质量检查方法。采用混凝土防渗墙进行止水,施工速度快,工程造价低,防渗效果好,可靠性高,为基坑开挖提供干地开挖的条件。

上覆硬壳层软土场地的真空预压加固试验研究

针对上覆硬壳层下卧深厚软土地基的复杂场地,选取代表性场地作为试验区采用浅层引孔结合开挖换填的真空预压新技术地基处理方案。通过试验区表层沉降、分层沉降、孔隙水压力的监测,研究了地基沉降和孔隙水压力随时间的变化规律;试验区加固前后采用静力触探和十字板剪切等原位试验、现场取土进行室内土工试验,对比分析了土体在加固前后物理力学指标的变化;试验区加固土体经过排水固结,土体的压缩性降低、强度指标提高,物理力学性质得到非常明显的改善,结果表明采用的浅层引孔结合开挖换填的真空预压新技术处理上覆硬壳层复杂场地是成功的。

饱和回填砂及深厚软土地基同步加固技术在港珠澳大桥人工岛中的应用

针对港珠澳大桥岛隧工程人工岛以具有止水功能的钢圆筒围堰为依托,在深厚软土地基上回填中粗砂的条件,创新提出同步密实上部回填砂和加固下部深厚软土的地基加固技术。通过设计施工方案介绍、地基加固机理分析,并最终经地基监测与检测试验表明地基加固效果显著,提出的新型地基加固方法可为类似工程提供参考。

不同加固形式下海上深层水泥搅拌桩复合地基海堤的三维数值模拟分析

海上深层水泥搅拌法可有效提高边坡稳定性、减小工后沉降、增大地基承载力,达到地基改良的目的。但目前对深层水泥搅拌法加固边坡稳定的破坏模式认识不足,传统复合地基稳定性计算方法仅考虑桩体与桩间土的加权平均抗剪强度,易高估其稳定安全系数。通过开展海上深层水泥搅拌法加固深厚软土地基海堤的三维数值模拟分析,对比不同布置形式的水泥搅拌桩复合地基的变形及受力状态,研究了失稳过程中的潜在滑动面形态、破坏模式及塑性区发展规律。研究表明,水泥土搅拌桩复合地基根据其加固形式的不同,存在两种明显不同的破坏模式。边坡失稳过程中,深层水泥搅拌桩由于承受水平推力,桩式布置的水泥土桩体主要表现为弯曲破坏和压缩-剪切模式,水平位移较大,整体稳定安全系数较低;壁式布置的水泥土剪力墙主要表现为整体剪切破坏模式,水平位移较小,整体稳定安全系数较高。

英国标准和香港地区标准下的澳门深基坑工程实践

与我国大陆地区相比,港澳和其他海外地区深基坑工程的标准体系、设计流程、习惯做法等方面都有很大的不同。以澳门妈阁交通枢纽的深基坑设计实践为例,对海外工程中深基坑的支护设计进行了详细介绍,包括地下连续墙嵌固深度的确定、地下连续墙在岩石中向下接长的方法、支撑体系、结构计算、抗倾覆稳定性验算等。将英国标准和香港地区标准中深基坑支护计算的规定与我国大陆标准进行了对比。在设计过程中采用数值模拟法进行基坑支护体系的受力和变形分析。在施工期间利用数值模拟软件对监测数据进行反演分析和预测,保障了施工的顺利进行。

海上深层水泥搅拌法在香港国际机场第三跑道填海工程的应用

海上深层水泥搅拌法具有加固效率高、成桩直径大、强度高、质量可控、环保、适用范围广等优势。海上深层水泥搅拌法形成的复合地基,能大幅提高岸坡稳定性、减小地基沉降,达到地基改良的目的。结合香港国际机场第三跑道填海工程中海上深层水泥搅拌法大面积应用案例,分析海堤下方置换率约为20%~33%的壁式深层水泥搅拌桩及陆域回填区置换率约为20%的大面积桩式深层水泥搅拌桩复合地基,研究深层水泥搅拌法的加固形式及分析方法,总结新技术实施过程中的质量工艺,分析现场加固效果,证实了海上深层水泥搅拌法用于加固污泥及淤泥等软土地基是可行性的。

放坡开挖基坑工程在码头干地施工的应用

斯里兰卡HAMBANTOTA港一期工程采用放坡开挖基坑为码头及港池的干地施工创造条件,工程具有基坑面积超过100万m2,土石方超过1 000万m3,基坑内外水位差超过18 m,临近泄湖及印度洋外海等特点。对基坑工程的围堰、边坡、降水、坡面防护、检测等方面的设计及相应施工要求和实际施工情况作了介绍和总结,创新点在于采用塑性混凝土防渗墙工艺为码头干地施工提供止水保障,可供今后类似工程参考。

淤泥质粘土充填地下废弃管道试验研究

以上海城市弃土淤泥质粘土为主要充填材料,掺入适量水和水泥制备泥浆,研究了配制泥浆的流动性能和养护后的力学性能,分析了充填地下废弃管道泥浆的适宜配比。在室内试验基础上以渗流槽为模型,泵入配制泥浆,养护后原位测试槽内泥浆体力学性能,分析以淤泥质粘土配制泥浆充填地下废弃管道的可行性,提出地下废弃管道充填泥浆的合理配比方案。

某港口项目防渗墙设计关键技术

某港口项目成功运用防渗墙实现了"干地施工"。以其为依托,总结了防渗墙设计的关键技术(墙体材料、墙体厚度、墙体深度、渗透系数、配合比及其它设计指标),为类似工程的防渗墙设计提供借鉴。

纳米比亚硅藻土的沉降特性

针对纳米比亚某项目遇到的硅藻土,高含水率、高压缩性、低密度等特点,分析比较了SPT与CPTU原位试验、室内土工试验所获取参数特征,进行了现场堆载试验研究,分析了分级堆载下硅藻土沉降、孔压等变化规律,表明了标贯击数较大的深层硅藻土仍会发生沉降,揭示了堆载试验与CPTU原位试验推算的固结系数相近,最终提出采用SPT或CPTU原位试验推算的压缩模量和固结系数进行硅藻土固结沉降计算的方法。本项目的硅藻土研究可为类似工程提供借鉴。

港口工程防渗墙墙下堵漏处理

某港口工程监测资料揭示防渗墙墙下存在渗透通道,采用墙下灌浆措施成功治理了渗漏通道。对本工程防渗墙墙下堵漏处理的设计及施工关键技术要点进行总结,囊括防渗标准、堵漏范围确定、灌浆孔平面布置、灌浆深度、灌浆分段、灌浆压力、灌浆工艺等方面,形成一套完整的防渗墙墙下堵漏处理技术。采用水位观测确定堵漏范围的方法突破了旧有技术,可为后续项目提供参考。

深厚软土中回填边坡的整体稳定分析

香港国际机场第三跑道填海工程中原设计提供的临时回填边坡断面偏大,回填施工分层过多,施工难度很大,需要根据实际的施工条件进行优化。通过补充勘察对软土的抗剪强度进行了验证,并根据地质、水深和施工设备的能力重新拟定了回填边坡的断面。采用有限单元法对边坡的水平位移和地面隆起进行了计算,并采用强度折减法进行边坡整体稳定安全分析。结果显示,回填边坡的断面宽度可由514.5 m缩小至361 m,标高0~2.5 m之间的分层回填也可调整为一次性陆上推填,满足现场需要。与常用的极限平衡法相比,采用基于有限元法的强度折减法进行边坡稳定计算的结果更具有说服力。

基于应力隔断理论的钢板桩防护在某工程中的应用

软土地基堆填活动施工期的周边建筑物防护是工程建设中的常遇问题,国内常采用搅拌桩或旋喷桩加固周边地基进行防护,而基于应力隔断理论的钢板桩防护则运用较少,无论是工程经验还是理论研究都有所欠缺。文章介绍了应力隔断防护原理;引述了日本的钢板桩防护简易计算方法:采用弹塑性弹簧模型模拟桩土应力,竖向受力平衡确定钢板桩沉降;以某实际工程为例详细阐述钢板桩防护方案的计算及设计,可为类似工程提供有价值的参考。

向家河大桥库岸地质灾害危险性分区的可拓学评价

介绍了可拓方法基本理论,并应用于地质灾害危险性分区,确定了影响地质灾害危险性分区的8个评价指标:评价区内已有灾害点数量、灾害危害对象、岩性及风化程度、岩层的倾向与坡向的组合关系、节理裂隙发育情况、人类活动影响强度、水文地质条件、地形坡度。建立了危险性分级标准,并进行了相应的量化赋值。在评价过程中,以地形图100 m×100 m网格为基本评价单元,通过计算机程序将所有网格数据进行处理,得出了相应的分区等级,并且通过级别特征值的计算,更加准确地反映出所评价区域的实际情况。通过三峡库区向家河大桥库岸地质灾害危险性分区的实践应用,证明这一方法是切实可行的。

三峡库区库岸塌岸机理与防治措施研究

水库塌岸导致沿岸植被破坏,水土流失加剧,对当地的经济及环境产生影响,故对库岸的塌岸机理及防治措施应重视。三峡水库的蓄水运行,大大改变了库岸的水文地质与工程地质条件,对岸坡的稳定性产生了巨大的影响。在总结库区的主要岸坡结构类型的基础上,分析了三峡库区几种典型的塌岸模式机理:侵蚀—剥蚀型、坍塌型、滑移型、崩塌型。针对岸坡的不同物质构成,提出了相应的防治措施,可以给库区库岸塌岸的防治提供借鉴。

贫混凝土在HAMBANTOTA国际机场中的应用

对贫混凝土基层的材料要求、强度要求和配合比进行了设计,对其施工工艺特点进行了研究探讨,并对其质量检查做了简要叙述,可为今后其他的机场和交通项目提供借鉴和参考。

南极欺骗岛福斯特港简介

0引言＂海洋六号＂船长106 m,船宽17.4 m,设计吃水5.5 m,4 335总吨,具有B3级抗冰能力。该船于2016年10月22日离开广州,远赴南极半岛海域执行中国第33次南极科学考察任务。在2017年1月中旬海上考察期间的一次气旋过境中,＂海洋六号＂从南设得兰群岛南面某站位取样后前往欺骗岛福斯特港避风。

麦斯威尔湾之波特湾锚地简介

0引言避风锚地是制订航行计划的重要考虑因素。近年来,随着南极科考、旅游热度的攀升,越来越多的船舶往来于南极水域。南极有其独特的地理环境以及变化莫测的气候特征,因此避风是航行在该水域船舶必须直面的问题。笔者于2016年底随＂海洋六号＂科考船到南极半岛南设得兰群岛附近水域执行科考任务,其间多次到麦斯威尔湾避风。笔者结合避风经历,介绍波特湾锚地情况,供到南极水域考察.