车路协同环境下干线交叉口货车车速引导模型研究

针对现有车速引导模型不适用于货车车速引导的情况,研究了考虑换挡操作的货车车速引导模型。首先,根据汽车动力性换挡模型求得货车换挡速度与加速度限值,同时对货车时空运动轨迹进行分析,共同建立货车车速引导模型约束条件;然后,建立行程总时间最短的目标函数;最后,对建立的线性规划模型进行求解,以货车行驶时间和最终车速为控制变量,以总行程时间最短为目标求得行程时间最优的驾驶轨迹。以5挡位货车JN162为测试主体,利用Matlab开展的算例分析表明:与不采用车速引导模型相比,采用车速引导模型可以降低行程总时间,对划分的不同挡位引导场景而言,1、2、3挡初速度进入引导区的货车可以降低61%~80%行程总时间,4、5挡进入引导区的货车可以降低6%~27%行程总时间,同时减少货车在交叉口停车次数,为货车智能驾驶提供理论参考。

高硅氧酸沥滤废液环保处理的应用

以实际应用案例为基础,通过对盐酸酸沥滤废液中和处理和负压蒸馏回收应用进行分析对比,发现负压蒸馏法处理酸沥滤废液具有工艺简单、投资适宜、运行经济的特点,在减少排放的同时,提高了盐酸的利用率,回收了硼酸,达到了节能减排和资源再利用的目的,实现了循环经济和绿色发展,在高硅氧玻璃纤维生产企业具有推广应用的价值。

高硅氧纱热失量影响因素

通过选取不同的烘干温度和测定温度,测定高硅氧纱的热失量,进而找到测定温度、烘干温度对高硅氧纱热失量的影响。通过试验发现高硅氧纱的热失量主要反映的是纤维表面吸附水的含量,对于高硅氧纱来说,用热失量代替可燃物含量更为准确。随着测定温度升高,热失量将增加。提高烘干温度,高硅氧纱的热失量降低,但随着存放时间的延长,会恢复到正常烘干温度下的热失量。未烧结的高硅氧纤维为多孔性结构,表面会吸附大量的水,如果在使用过程中对热失量有要求,可以在使用前予以烘干,以除去部分吸附水。