船用氨燃料燃烧尾气处理技术研究进展

随着全球碳中和行动陆续推进,氨以其优异的综合性能成为实现“碳中和”过程中最具优势的零碳燃料之一。氨在实际燃烧过程中会产生一定数量的污染物(NO_(x)、N_(2)O和NH_(3)等),需对尾气进行处理后排放,氨燃烧尾气排放特性及相关污染物脱除方法是其尾气处理技术开发的关键依据。通过对国内外文献资料的梳理总结,介绍氨燃烧反应原理,对当前氨燃烧尾气排放特性的研究进行分析,针对污染物NO_(x)和N_(2)O分别综述了其脱除方法及对应的高效催化剂,最后对氨燃烧尾气处理方案进行概述。

船用氨燃料供给系统增压技术及其设备选型探讨

船用氨燃料供给系统是为氨燃料动力船舶提供燃料加注、储存及供给等功能的综合系统,是维系船舶稳定运行的重要保障。增压设备是船用氨燃料供给系统的动力来源,是系统的核心设备。对氨燃料供给系统增压技术进行了分析,给出建议的增压技术方案;对不同类型低压泵、高压泵特性进行了对比,给出建议的选型方案;对系统压力缓冲技术进行了分析,提出缓冲设备关键体积参数计算方法和选型方案。

硅酸锂的制备及高温吸附二氧化碳的研究进展

主要对影响Li4Si O4高温吸附CO2的因素,包括Li4Si O4的合成方法、金属元素的掺杂以及吸附过程中的反应条件进行了分析。当前Li4Si O4的主要合成方法有高温固相法、溶胶-凝胶法、沉淀法、柠檬酸络合法、凝胶固相法,不同的合成方法制备的Li4Si O4吸附CO2的性能不同。掺杂适量的金属元素可以提高Li4Si O4吸附CO2的速率,过量地掺杂会降低其吸附量和吸附速率,掺杂不同的金属元素(钾、钠、钛、铁、铝等)对其吸附CO2性能的影响程度不同。合适的吸附温度可以提高反应速率和吸附容量,适当增大CO2分压可以提高反应速率,并且添加适量水蒸气能够提高吸附性能。

船舶高压SCR系统设计及结构可靠性验证

基于MAN-ES船舶主机参数,自主开发了船舶废气高压SCR系统,对系统设计原理、组成、流程及关键设备进行阐述。搭建了全尺寸高压SCR试验台架,对其进行力学分析及校核,并通过模拟仿真及振动试验测试手段,验证系统结构可靠性。结果表明,系统设计可满足主机排气相关作用力的影响;SCR运行时,会增加主机振动响应,尤其是主机在25%负荷下,其测试位置处的振动响应达最大值25.77 mm/s,增幅约为30%;主机在100%负荷下,反应器横向振动响应达最大值11.47 mm/s;尿素增加对系统振动影响可忽略。

局域市场保健品媒体广告运作探索

媒体广告作为现阶段的主要宣传方式,被越来越多的厂商所接受,但同时因为宣传本身的制作效果,加上广告实际接触目标客户的到达率十分有限,造成广告宣传的风险非常巨大,随时有可能造成严重亏损。

一种比定容热容测量装置

比定容热容是基础状态方程建立和工程计算的基础热数据。基于绝热量热法研制了一种比定容热容测量装置,使用混合工质节流制冷机实现大温跨制冷并提供稳定的冷量;通过设置双层被动式控温防辐射屏并自主设计PID控温程序,在整个测量过程中样品容器与防辐射内屏的温差小于0.2K,有效减小了辐射漏热;温度计内置于样品容器,减小了温度梯度,测温更加准确。通过测量异丁烷在279.10~323.68K温区的压缩液体比定容热容对实验装置的可靠性进行验证。异丁烷的实验数据与文献数据具有较好的一致性,且与REFPROP9.1的计算值对比最大绝对偏差为1.63%,平均绝对偏差为0.88%。

天然气组元及其混合物的黏度计算

本文利用自由体积理论(FVT)并结合相关混合规则建立了一种可以预测天然气组元及其混合物黏度的计算模型。在对实验数据进行收集整理的基础上,通过对实验数据的回归计算确定了9种天然气基础组元的FVT模型参数,模型计算结果与实验数据之间的平均绝对相对偏差(AARD)小于2.8%。针对天然气组元的二元及多元混合物,本文利用FVT结合适当的混合规则对其黏度进行了预测,模型计算值与实验数据之间的AARD小于7.41%。