软弱地层桥隧相连隧道洞口滑塌综合处治技术研究

为解决软弱地层桥隧相连隧道洞口滑塌的问题,以湖南省官新高速公路向家隧道为工程实例,分析了滑塌的原因和危害,结合规范和数值模拟、现场监测技术,采用工程类比法,通过对该隧道洞口滑塌处治技术进行综合研究,结果表明:①采用陡坡比削坡卸载+明洞结构、明暗交界处设置桩式套拱结构、抗滑桩顶部设置10 m空桩和较宽的锁口、人工挖孔滑裂面以上松散土体采用Ф42袖阀管注浆加固、仰坡之间设置较宽的反压缓冲平台、洞口设置抗滑桩和端墙式洞门等关键技术通过滑塌段,可以确保施工安全和后期桥梁运营安全;②建立了有限元数值模型,仿真分析了设计方案可行性,在施工过程中现场监测数据验证了方案的合理可行性;③设计施工案例,可供同类隧道参考。

复式向斜盆地构造富水岩溶台地特长隧道设计关键技术研究

为解决复式向斜盆地构造富水岩溶台地特长隧道设计问题,以强岩溶发育特长隧道——沅古坪隧道为工程实例,充分探明了岩溶水文地质、周边环境地形地貌等情况,采用工程类比法,对沅古坪隧道岩溶进行了长久综合处治,以确保隧道施工安全和运营安全,设计关键技术如下:①采用了泄水洞、泄水支洞、注浆堵水等设计关键技术解决岩溶隧道涌水的问题;②分别在隧道两侧设置泄水洞,解决黄鱼溪水库、白杨坪洼地地下水倒灌隧道的问题;③采用排烟道和泄水洞合建的方式,上层为排烟区,下层为泄水区,解决特长隧道防灾排烟的问题。设计案例可供同类隧道参考。

隧道厅堂式溶洞桥梁跨越技术研究

为解决公路隧道跨越大型过水溶洞的设计施工难题,以某高速公路隧道厅堂式溶洞为工程实例,采用工程类比法及数值模拟方法,对隧道厅堂式溶洞处治设计技术进行了研究。结果表明:①回填方案虽然施工便捷,但排水涵洞有堵塞风险,为维持排水通道长久畅通,采用架桥的方式跨越溶洞;②桥梁上部采用两侧设置挡墙的隧道明洞衬砌结构,洞顶采用砂砾回填,防止落石冲击损伤衬砌;隧道下方以架设简支梁桥的方式通过溶洞,采用3×20 m空心板,桥梁下部结构为墩+桩基础的型式,两桥台基础采用钻孔桩基础;③在考虑落石冲击荷载及车辆荷载的基础上,利用有限元软件Abaqus建立桥跨方案结构三维数值模型,其计算结果验证了该方案的安全性和可行性。

浅埋软弱地层(滑坡体)隧道进洞施工技术研究

张花高速公路刘家院子隧道右洞洞口处于浅埋坡积体中,直接开挖进洞容易导致山体滑坡,造成隧道衬砌开裂。介绍了用抗滑桩处理滑坡体的技术,处治之后山体稳定,保证了隧道衬砌结构的安全,对山岭隧道施工有一定的借鉴意义。

普瑞隧道特大基坑设计

城市交通隧道的建设过程中不可避免地遇到工程建设与环境保护的矛盾。该文以穿越生态园区的普瑞隧道的建设为背景,探讨了建设空间狭小、建设条件苛刻、地质条件差、环境保护要求高的条件下,城市交通隧道的方案论证过程和设计思路。通过分析计算,得到了普瑞隧道深大异形基坑的支护方案和大跨度明洞隧道结构的修建方案,确保了工程安全、先进和环保。

地铁隧道横向疏散门设计参数研究

武汉三阳路隧道为公铁合建水下盾构隧道,地铁行车方向左侧富裕空间设计作为公共疏散通道。地铁列车发生火灾且动力丧失时,人员需打开列车侧门向纵向逃生平台上疏散,然后经横向疏散门进入到疏散通道内避难,疏散门的间距和宽度直接影响人员疏散时间。采用Pathfinder2009.2软件对人员疏散行动时间进行模拟计算,验证了疏散门设计间距100 m、宽0.9 m的合理性,并得到火灾人员安全疏散所需时间为1 513 s。

基坑开挖对临近桥桩的影响及基坑稳定性分析

以紧邻梅阳滩大桥的梅阳湖隧道深基坑为背景,对梅阳湖隧道深基坑进行了设计,并用Midas数值计算软件对深基坑开挖进行数值模拟,探讨了基坑开挖对梅阳滩大桥桩基的影响,并分析了基坑的稳定性。

软弱地层超大断面连拱隧道开挖方式的探讨

为了解决软弱地层超大断面连拱隧道的开挖问题,以凤凰岭大断面连拱隧道为工程实例,通过工程类比法,从施工安全、施工便捷性、造价3个方面进行综合对比,决定连拱隧道的主洞采用侧壁导坑+三台阶预留核心土的开挖方式,并对隧道开挖方式进行数值模拟,通过计算验证了开挖方式的合理性,对类似工程有一定的借鉴意义。

基坑对既有地铁隧道衬砌的影响及变形控制

基坑工程位于地铁隧道之侧,基坑开挖卸荷导致地铁隧道衬砌产生位移,水平位移朝向基坑内侧,而竖向位移主要表现为隆起,地铁隧道衬砌竖向隆起量要大于水平位移;地铁隧道衬砌位移随着基坑开挖逐渐增大。地铁隧道离基坑越远且地铁隧道埋深越深,地铁衬砌竖向隆起量及水平位移就越小。以枫亭隧道明挖基坑为工程实例,采用地连墙+4道横撑+2道竖向支撑的支护方式、盆式开挖方法、合理的地连墙嵌固深度等方式来控制地铁隧道衬砌的变形,并以"地铁隧道结构的绝对竖向位移及水平位移要≤20 mm"为控制标准,对基坑开挖进行了数值模拟,结果显示控制措施能保证地铁隧道正常运营安全。

张花高速科洞隧道小间距段施工安全性的探讨

张花高速科洞隧道是一座分离式隧道,洞口段为桥隧相连工程,围岩为强风化白云岩,左右两洞之间的距离不足10 m,如此小的间距能否保证隧道施工的安全?通过FLAC3D数值模拟,从塑性破坏区分布范围和围岩位移两方面进行分析,得出科洞隧道小间距段能满足施工安全的要求。

紧邻建筑物大断面超浅埋土质连拱隧道设计施工关键技术研究

为解决紧邻建筑物大断面土质连拱隧道设计施工的问题,以长沙市月亮岛路普瑞隧道为工程实例,分析了隧道开挖的风险点,结合规范,采用工程类比法及数值模拟方法,对该隧道暗挖设计施工技术进行了研究。结果表明:1)隧道两侧设置隔离桩门式框架结构、中导洞设置管棚和套拱、隧道主洞采用三台阶预留核心土开挖等设计施工关键技术可确保隧道安全施工通过紧邻建筑物段;2)有限元数值仿真分析表明设计施工方案可行,在施工过程中现场监测数据验证了方案的合理可行。本设计施工案例,可供同类隧道参考。

隧道底部溶洞的处理及溶洞对隧道围岩稳定性影响的研究

张花高速公路隧道围岩以白云岩、粘土为主,岩溶发育,无充填物溶洞很多,主要分布在隧道底部,这给隧道的施工带来了困难。着重探讨了隧道底部溶洞的处理,且分析了底部溶洞对隧道围岩稳定性的影响。

隧道塌方的处理技术

隧道塌方的种类繁多,有冒顶塌方,也有空腔塌方。塌方发生在拱顶,也有可能在拱腰处发生塌方,塌方的类型不一样,处理隧道塌方的方法多种多样。介绍了不同情况下塌方处理技术,对以后的隧道施工有一定的借鉴意义。

张花高速衬砌混凝土质量检测技术及锚杆检测技术的探讨

隧道检测经历了从破损检测到无损检测的发展历程。随着对高频电磁波理论研究的深入和广泛应用,人们越来越重视对无损检测技术的研究。探讨了探地雷达在隧道衬砌混凝土质量检测中的应用,分析了反射波法检测锚杆施工质量的理论和应用。

偏压隧道半明半暗结构进洞应用分析

针对双幅隧道穿越地形陡峭地带造成处于外侧软弱地层半幅偏压隧道洞口外露问题,提出隧道洞口采用半明半暗结构进洞方式并以实际工程为例,采用Midas计算软件对结构进行了数值分析,地层位移、结构内力结果表明:半明半暗结构是合理的。

刘家院子隧道换拱方案设计研究

探讨了刘家院子隧道Zk13+210～Zk13+320段换拱的设计方法,同时用midas计算软件对换拱段进行了数值模拟,得出换拱之后衬砌的位移及应力,以此来评价换拱方案的可行性,同时对换拱施工提出了一些建议,对以后类似的工程有一定的借鉴意义。

向家隧道涌水及注浆加固圈研究分析

向家隧道进出口处在全风化花岗岩中,孔隙和裂隙水均较发育,围岩破碎,地下水补给条件复杂,隧道发生涌突水的可能性非常大[1]。以向家隧道洞口段V级围岩段为例,展开了隧道V级围岩段涌水预测及注浆加固圈研究。研究成果为该隧道施工提供了技术支持。

地铁侧穿既有综合管廊保护控制分析

以长沙市轨道交通4号线圭塘站2、3号出入口侧穿既有综合管廊工程为背景,设计了一套综合管廊原位悬吊保护系统,采用有限元软件,分析土体-悬吊构架-管廊相互作用下,管廊在悬吊构架施作、基坑开挖等施工工序中的变形与沉降,通过现场管廊沉降及位移监测,验证模拟结果的正确性及悬吊保护系统的可靠性。

中低速磁浮隧道开挖方式研究

磁浮隧道比较少见,开挖方式及衬砌型式也没有相应的参考规范,因此很有必要对磁浮开挖方式及衬砌型式进行研究.以长株潭磁浮隧道、张家界磁浮隧道方案设计为依托,在满足磁浮隧道基本要素的基础上,对明挖法、矿山法、盾构法等3种磁浮开挖方式及对应的衬砌断面型式进行了探讨.研究表明:明挖法一般用于城市隧道,矿山法用于山岭隧道,而盾构法往往用于水下隧道;明挖法断面型式为矩形框架结构,矿山法断面型式为三心圆拱形结构,而盾构法断面型式为圆形结构.

大干溪I号隧道衬砌水压力分析

在岩溶富水地段,隧道衬砌实际上处在围岩应力场和渗透渗流场双场之中,渗流场的存在会导致围岩自稳能力降低,从而增加了围岩对衬砌的压力,同时渗流场的存在也会对隧道衬砌产生了渗透压力,研究了大干溪Ⅰ号隧道衬砌水压力,探讨了在渗流场和围岩应力场相互耦合作用下衬砌内力的变化情况,对富水段隧道衬砌的设计和施工有一定的借鉴意义。