数字平台生态系统的动态治理机制研究——基于平台所有者与互补者交互影响的视角

有效治理是数字平台生态系统可持续发展的关键,治理机制已经成为当前数字平台生态系统研究中备受关注的议题。已有研究大多从静态视角审视平台治理机制,而没有采用动态视角对平台演化发展过程中治理机制的变化展开详细的分析。将数字平台生态系统的演化发展总结为涌现阶段、震荡阶段、规范阶段、更新阶段,基于平台所有者与互补者交互影响视角分析不同阶段的重要特征和关键挑战,提出基于开放、控制、制度化、变革的治理模式。涌现阶段需采取解耦策略、开放访问权限、资源信息提供、共生推广战略、建立互动机制等措施应对选择关键互补者合作和鼓励吸引互补者加入等挑战;震荡阶段需采取访问权限设置与反馈系统、纠纷解决机制、行为控制、外部关系控制、规范交易过程等措施应对避免互补者竞争加剧和筛选锁定互补者等挑战;规范阶段需采取分配协商程序、限制所有者权力、授予自主权、确保程序公正等措施应对明确各自战略定位、确立价值分配机制等挑战;更新阶段需采取提升平台质量、关注互补者反应、关注前沿数字技术、协作组织设计、促进共同成长等措施应对建立新的价值主张和实施平台变革等挑战。

创业榜样如何影响公司内部创业--基于全球创业观察等国际数据库的跨国研究

公司内部创业活动是组织可持续发展的重要影响因素,有助于企业更好地应对动态、复杂、多变的环境。基于社会学习理论,本研究整合全球创业观察、世界银行企业调查数据库、世界经济论坛全球竞争力报告和世界价值观调查数据库,探究创业榜样影响公司内部创业活动的过程机制。研究发现:1.关系型创业榜样和公众型创业榜样均对公司内部创业活动具有显著的正向影响,且关系型创业榜样的正向影响强于公众型创业榜样。2.创业自我效能感和创业机会感知在创业榜样与公司内部创业活动关系间起部分中介作用。3.性别能够调节关系型创业榜样和公司内部创业活动之间的关系,且调节作用完全通过创业机会感知起作用。本研究拓展了社会学习理论关于榜样的研究,并分别聚焦关系型创业榜样和公众型创业榜样,分析二者对员工开展公司内部创业活动的不同促进作用,为理解公司内部创业活动的动因提供了新的研究视角。此外,本研究通过检验创业自我效能感和创业机会感知的中介作用及性别的有中介的调节作用,解释了创业榜样影响员工开展公司内部创业活动的过程逻辑,打开了创业榜样影响公司内部创业活动的机制“黑箱”,进一步推进了现有关于公司内部创业活动的研究。

数字平台生态系统治理——理论逻辑、行动框架与模式划分

数字平台生态系统的持续发展取决于其平台架构设计和治理规则的有效匹配。基于平台的治理规则和治理架构之间的动态镜像关系,从理论逻辑、行动框架和模式划分等方面对数字平台生态系统治理进行分析,结果发现:首先,数字平台生态系统治理是平台所有者基于治理架构设计创建规则来管理平台参与者的一系列活动组合。在治理过程中,治理主体主要面临着决策权集中与分散的平衡、平台边界开放与封闭的取舍两个关键问题;其次,治理主体、治理目标、治理架构和治理规则是数字平台生态系统治理的四个基本要素,四者相互作用共同组成实现数字平台生态系统可持续性的行动框架;最后,基于平台决策权分散还是集中,以及平台边界是封闭还是开放两个维度,数字平台生态系统治理可以划分为专断型治理、引导型治理、合约型治理和自由型治理四类模式。

基于振动响应的高速铁路钢轨波磨快速检测方法

钢轨波磨可能引起车辆部件持续振动甚至损伤,是我国高铁需要解决的重要问题之一。现有直接测量法因效率低下不能满足长大线路的检测需求,车载测量法的检测精度有待提高,这2种方法均无法有效反映出波磨对车辆部件的不利影响。因此需要一种新的检测方法,以快速发现与车辆部件振动和损伤密切相关的钢轨波磨。通过多次测试我国高铁钢轨波磨并分析轴箱振动特征,提出振动响应快速检测法。该方法能够通过高速列车上的轴箱振动加速度测试数据快速得到钢轨波磨情况和对应里程位置,为钢轨打磨提供依据。

风致高速列车瞬态乘坐舒适度评价指标研究

大风作用下高速列车乘员能够感受到明显的车体振动,严重时导致司机降速行驶。针对这一现象国内外并没有合适的评价方法,缺乏相应的舒适度评价指标。本文在高速列车大风试验基础上总结了车体晃动特点,参照EN 12299中关于车辆通过曲线和离散事件发生时乘员乘坐舒适度的测试、计算和评价方法,给出了大风作用下更能全面反映乘员感受的高速列车瞬态乘坐舒适度评价指标。

2型糖尿病合并代谢综合征的胰岛素强化治疗方案对比分析

目的探讨2型糖尿病合并代谢综合征理想的胰岛素强化治疗方案。方法82例新诊断的2型糖尿病合并代谢综合征患者,给予胰岛素强化治疗。治疗方案:用胰岛素泵连续皮下注射(CSII组)16例,三餐前使用速效胰岛素类似物针皮下注射(A组)24例,三餐前使用速效胰岛素类似物针,夜间10时使用中效胰岛素皮下注射(B组)42例。结果三组均可使血糖显著下降(P<0.01),平均达标天数:CSII组:(8.8±3.5)d,A组:(12.6±2.6)d,B组:(13.2±3.8)d;低血糖发生情况:CSII组5例(占31.25%),A组2例(占8.3%),B组15例(占35.7%)。结论CSII组可较快控制血糖,A组低血糖发生机率较低,胰岛素用量最少。

高速动车组车轮踏面镟修策略研究

车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km.h-1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。

纳米压痕过程的三维有限元数值试验研究

采用有限元方法模拟了纳米压痕仪的加、卸载过程,三维有限元模型考虑了纳米压痕仪的标准Berkovich压头.介绍了有限元模型的几何参数、边界条件、材料特性与加载方式,讨论了摩擦、滑动机制、试件模型的大小对计算结果的影响,进行了计算绐果与标准试样实验结果的比较,证实了模拟的可靠性.在此基础上,重点研究了压头尖端曲率半径对纳米压痕实验数据的影响.对比分析了尖端曲率半径r=0与r=100nm两种压头的材料压痕载荷一位移曲线.结果表明,当压头尖端曲率半径r≠0时,基于经典的均匀连续介质力学本构理论、传统的实验手段与数据处理方法,压痕硬度值会随着压痕深度的减小而升高.

CRH_(3C)型动车组薄轮缘车轮外形设计与运用

对京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能进行长期跟踪试验研究。研究发现部分动车组车轮镟修后车体横向失稳,而镟修后车轮外形等效锥度过小是车体失稳的主要原因。通过理论分析与试验研究,确定新的系列薄轮缘车轮形面设计原则为:提高轮轨等效锥度;统一轮缘高度;高次曲线连接轮缘根部与踏面外形。通过仿真计算、试镟修与线路运用考核薄轮缘车轮外形。仿真计算和线路测试结果表明:京津城际铁路CRH3C型动车组车轮采用该系列薄轮缘外形镟修后,轮轨等效锥度为0.17,动车组车体失稳现象消失,构架稳定性和运行平稳性均满足标准要求,直径镟修量控制在2mm以内。

糖尿病合并非创伤性骨折的发生部位和危险因素

目的：探讨糖尿病合并非创伤性骨折患者的骨折部位和相关危险因素。方法：147例2型糖尿病患者分为非创伤性骨折组（骨折组）72例和无骨折组（对照组）75例。比较两组患者的年龄、性别、体重指数、病程、空腹血糖、糖化血红蛋白、血糖控制方法、中风及心脏病史、既往骨折病情况,糖尿病视网膜病变、糖尿病周围神经病变、骨密度（BMD）。采用logistic回归分析方法分析非创伤性骨折的危险因素。结果：72例骨折病例中,髋部是最常见的骨折部位（31.6%）。骨折组患者伴有糖尿病视网膜病变、糖尿病周围神经病变、中风病史、既往骨折病史的发生率高于对照组（χ2=4.461、16.642、4.140、7.771,P〈0.05）,BMD低于对照组（t=4.452,P=0.037）。Logistic回归分析结果提示既往骨折病史和糖尿病周围神经病变是骨折的独立危险因素（OR=3.800、10.419,95%CI=1.180-12.237、3.727-29.132）。结论：糖尿病合并非创伤性骨折中髋部骨折发生率最高,既往骨折病史和糖尿病周围神经病变是其发生的危险因素。

胰岛素强化治疗对初治2型糖尿病患者生活质量的影响

目的探讨胰岛素强化治疗对初治2型糖尿病患者生活质量的影响。方法对52例伴明显高血糖的初治2型糖尿病患者行胰岛素强化治疗。治疗前后采用健康检查简表(SF-36)和修订的糖尿病生活质量量表(ADQOL)评价治疗生活质量。结果本组患者治疗后SF-36量表躯体健康、躯体角色功能、总体健康和精力维度高于治疗前(P均<0.05),而躯体疼痛、社会功能、情绪健康功能及心理健康维度的评分治疗前后差异无统计学意义;治疗后A-DQOL量表满意度、糖尿病相关的忧虑维度和总体健康评分高于治疗前(P均<0.05),而影响程度及社会或职业忧虑维度的评分治疗前后差异无统计学意义。结论短期胰岛素强化治疗可改善初治2型糖尿病患者的生活质量。

动车组通过小半径曲线线路的安全性试验研究

为研究动车组通过小半径曲线的安全性,在某动车所和动车组走行线选取小半径曲线,采用Min Prof廓形仪对钢轨磨耗进行测试,并对CRH2C型和CRH380A型综合检测列车通过小半径曲线时的动力学性能进行测试分析。结果表明:小半径曲线外股钢轨主要发生侧磨,内股钢轨主要发生轨道垂磨,曲线不同断面处的钢轨侧磨量差异较大,建议线路养护维修时重点考虑对缓和曲线与圆曲线过渡处采取润滑等减磨措施;对于动车组低速通过小半径曲线的准静态情况,建议脱轨系数限值取为1.0,在通过半径300 m曲线时适当限速;导向轮的脱轨系数明显大于从动轮,且曲线半径越小导向轮脱轨系数越大,导向轮与从动轮脱轨系数相差越大,导向轮的轮重减载率却明显小于从动轮,因此,除了应关注导向轮的脱轨系数外,还应重点关注从动轮的轮重减载率,防止动车组脱轨。

江西省黄鼬和鼬獾狂犬病流行病学监测

目的为确定江西省除鼬獾外夜行肉食类野生动物黄鼬是否携带狂犬病病毒,对该地区黄鼬和鼬獾进行狂犬病流行病学监测,分析其感染状况。方法在江西部分地区采集黄鼬和鼬獾脑组织样品,直接免疫荧光法(FAT)检测样品中狂犬病毒抗原,小鼠颅内接种实验(MIT)分离病毒,RT-PCR扩增其核蛋白和糖蛋白全基因进行测定,并与我国其他地区狂犬病病毒的核酸序列进行对比分析。结果黄鼬脑组织样品FAT结果阳性率为0(0/1 102),鼬獾阳性率为1.9%(4/210)。经MIT分离到4株狂犬病病毒之间N基因和G基因的同源性较高,分别为99.6%～100%和99.7%～100%,与浙江和江西其它鼬獾狂犬病病毒分离株同源性为96.0%～99.3%和98.7%～99.1%,与浙江和福建犬源分离株(ZJ-QZ,D01,FJ008,FJ009等)同源性为88.2%～88.8%和87.6%～87.7%。结论采样地区黄鼬样品中未发现狂犬病病毒感染,而鼬獾感染狂犬病病毒阳性率较高,说明其种群内存在狂犬病的流行;犬与鼬獾狂犬病病毒株同源性较低,二者交叉传播或溢出的可能性较低;黄鼬和鼬獾尽管同属夜行动物,但二者交互感染的可能性很低。有必要对该地区野生动物狂犬病进行长期监测。