复合地层埋深突变条件下盾构施工掘进参数分析

以成都轨道交通30号线高碑坝出入段下穿成雅高速公路为工程背景,同时考虑复合地层和埋深突变的影响,对盾构施工掘进参数进行统计分析,得出平均土压、注浆压力、注浆量、盾构推力、刀盘扭矩和掘进速度在复合地层和埋深突变情况下的变化趋势,最后提出该施工条件下的掘进参数优化建议。主要结论:(1)平均土压与埋深呈变化的倍数关系,其中倍数的大小与地质条件有关;(2)注浆方量与围岩渗透性有关,需依据不同地层条件进行取值;(3)盾构推力受复合地层和埋深突变的影响不大,但应减少盾构推力变化幅度,保持平稳;(4)刀盘扭矩和掘进速度应根据开挖面硬岩比设定合理的数值,同时应避免参数突变。

盾构隧道岩溶病害处理与施工控制技术

岩溶地区修建隧道,会遇到很多病害问题,如果处理不当,不仅会影响施工安全,还会对运营带来不良后果。为此,依托武汉轨道交通6号线2期工程,根据实际的地质条件确定溶洞的治理范围,并根据溶洞规模和性质提出针对性的治理措施,旨在为岩溶地区隧道施工提供借鉴。

砂卵石泥岩复合地层盾构隧道施工导致的地表沉降槽宽度计算方法研究

Peck公式广泛运用于盾构隧道施工引起的地表沉降预测,沉降槽宽度i和地层损失率η是该公式的两个主要参数。目前,在既有的关于盾构施工导致的地表沉降计算公式中,未考虑复合地层条件对地表沉降槽宽度的影响,计算公式中没体现复合地层中各层土的弹性模量和内摩擦角对其的量化关系。利用土层力学参数的算数平均值和加权平均值反映复合地层上覆土的特征,采用三维数值方法研究了土体弹性模量和内摩擦角对地表沉降的影响规律,根据O′Reilly和News公式对成都轨道交通17号线盾构隧道砂卵石泥岩复合地层条件下的沉降槽宽度系数k值进行统计,提出了可考虑该复合地层特征的沉降槽宽度i的计算公式。基于成都轨道交通30号线高碑坝复合地层区间盾构隧道地表沉降的实测数据,经反分析得出此区间盾构隧道施工导致的地表沉降槽宽度值,利用本文公式进行实例验证,结果显示拟合效果良好。研究成果可为今后利用Peck公式预测复合地层盾构施工导致的地表沉降提供参考。

曲直并行盾构隧道下穿建筑群地表沉降规律及加固方案研究

曲直并行盾构隧道斜交下穿建筑物时易导致建筑物基础最大沉降及差异沉降超限,对地层或既有建筑基础进行加固研究非常必要。依托成都轨道交通30号线一期工程,利用三维数值计算及现场实测的方法对盾构隧道下穿施工地表沉降规律及既有建筑物加固方案开展研究。结果表明:(1)当曲线隧道与直线隧道并行施工时,地表沉降槽曲线由“V”型逐渐转变为“W”型,当两隧道净距大于3倍洞径以后,施工引起的地表沉降叠加效应逐渐消失;(2)从控制地表最大沉降角度而言,采用地表注浆加固的效果要优于采用盾构隧道洞内壁后径向注浆;(3)隧道下穿加固方案的比较结果显示,加固后基础长边差异沉降的减少量较基础短边明显,建议类似工程多注意监控基础短边的差异沉降;(4)加固方案条件下的地表沉降现场实测值与数值模拟结果较为接近,沉降槽曲线均表现为“W”型。