某车桥止推垫片断裂失效分析

对不同厂家脆断止推垫片的化学成分、断口金相组织、硬度、断口宏观与微观形貌、垫片断裂模式以及表面渗碳层等方面进行对比分析。结果表明:该失效止推垫片脆性断裂的主要原因为淬火温度低,存在隐晶马氏体+块状铁素体的复相组织,急剧降低了心部的冲击韧度,在冲击作用下,止推垫片心部沿着隐晶马氏体迅速扩展。渗碳后将淬火温度提高到840℃左右,提高了止推垫片心部的冲击韧度,同时减小垫片有效硬化层深,降低其表层脆性,杜绝了垫片脆性断裂的发生。

多孔氮化硅陶瓷的微观结构、力学性能和气体透气性的研究

本研究中,以石油焦为造孔剂、Y2O3-Al2O3为烧结助剂,通过注浆成型制备出多孔氮化硅陶瓷。研究石油焦的加入量对多孔氮化硅陶瓷微观结构、力学性能及气体透气性的影响。结果表明:多孔氮化硅陶瓷的微孔是由长棒状的β-Si3N4晶粒互相搭接而成,大孔是由石油焦燃烧而成。随着石油焦加入量的增加,气孔率及达西渗透系数(μ)增大,但试样的抗弯强度降低。在起始α-Si3N4粉末中添加10wt%～50wt%石油焦、5wt%Y2O3-3wt%Al2O31800℃下保温2 h制备出气孔率为37.08%～59.40%、抗弯强度为52.00～154.27 MPa、μ值为(3.04～6.87)×10-13m2的多孔氮化硅陶瓷。

有机添加剂对多孔氮化硅陶瓷挤出成型工艺的影响

通过添加不同的有机添加剂,采用挤出成型工艺,制备出性能优良的多孔氮化硅陶瓷。研究有机添加剂对多孔氮化硅陶瓷挤出成型工艺的影响,比较分析挤出后生坯及烧成品的各项性能,得到优化、适合工厂大规模生产的挤出泥料配方。实验表明:采用皂化蓖麻油为润滑剂,浓度15%且相对分子质量1000的聚乙二醇(PEG)为增塑剂,浓度4%的甲基纤维素(MC)及羟丙基甲基纤维素(HPMC)为粘结剂,泥料固相含量在70%～75%时配成的泥料最适宜于挤出成型,挤出力在0.5～1.0MPa间挤出的生坯及烧成品性能优良;与甲基纤维素(MC)相比,保湿性强的羟丙基甲基纤维素(HPMC)更适用于工厂大规模生产。

重型汽车半轴用非调质钢的应用进展

探讨了一种Nb-V-Ti复合微合金化非调质钢45MnSiVSQ代替42CrMo调质钢重型汽车半轴绿色节能制造工艺方法,通过该方法的实施,取消了调质热处理工序,可节约能耗40%~50%,还可以降成本10%~20%,其技术指标达到国内先进水平。

模具钢的渗碳-碳氮共渗改性热处理

介绍了一种热锻标识模具钢的渗碳-碳氮共渗改性热处理方法。该方法采用Unimax铬钼钒合金工具钢加工制成标识模镶块经调质预备热处理后进行渗碳-碳氮共渗复合热处理。不仅提高该模具表面硬度至60~65HRC,心部50~55HRC,渗层厚度达0.6~0.8mm,还可大大提高该模具承受重载荷(2000k N)和冲击载荷高温摩擦磨损能力,进一步提高摆辗标识模具寿命2~5倍,降低模具成本80%以上。

HD469单级减速驱动中桥总成失效分析

汽车实际运行中零件失效的表现往往较复杂,给失效分析工作带来很大的困难。本文结合HD469单级减速驱动中桥的失效,通过对拆开的桥的各个零件,尤其是出现异常零件的观察,运用系统推理分析思想,发现安装在差壳周圈上12.9级六角头螺栓掉头断裂是导致整个469单级桥总成发生严重失效的根本原因。

选用不同内齿圈的大载荷16吨MAN铸造桥台架试验总成失效分析

5.92速比的16吨MAN铸造桥常用于矿用车上,为满足实际使用中的超载现象,在桥总成试验过程中常选用较大输入扭矩。本文通过试验,得出在9291N·m的较大输入扭矩下,20CrMnTi渗碳淬火处理的内齿圈,其桥总成疲劳寿命优于40Cr氮碳共渗内齿圈的,并对结果进行了试验分析。

某16吨桥壳疲劳试验断裂失效分析

某16吨铸造桥壳台架试验在平均58万次疲劳寿命时发生断裂失效,经过对组织、强度、粗糙度及结构突变引起应力变化等各方面的分析,发现断裂源处结构突变过大,导致此处应力集中明显是造成桥壳早期失效的主要原因,同时过渡圆角处较大粗糙度会加速断裂进程。结合原因进行改进,最终桥壳疲劳寿命平均100万次不发生失效。

某ZG355-550和30Mn_2材质大截面零件摩擦焊缝研究

研究了某ZG355-550材质和30Mn2合金钢大截面零件摩擦焊接接头的各项性能,尤其对低温下冲击韧性进行了深入的研究分析。通过选用弱约束的焊接参数,在连续驱动摩擦焊机上将两种材质大截面零件进行摩擦焊接,并对焊接接头金相组织、力学性能等各项性能进行检测。实验结果表明,选用试验参数摩擦焊接的大截面接头具有较好的低温冲击韧性和抗拉强度,且试验断裂部位均位于焊缝的魏氏体晶粒区。

浅谈国内重卡制动鼓失效的原因

本文首先描述了目前国内制动鼓存在的龟裂、掉底、断裂的失效模式,接着从制动鼓材质、组织、配合、工况及使用方面对其失效进行原因分析并归纳整理。

达克罗涂层对STR车轮螺栓防腐性能的影响

通过对STR车轮螺栓的磷化、镀锌和达克罗处理,多角度分析比较了三种处理方式的优劣,结果表明:经达克罗及其后处理后的螺栓和螺母具有良好的润滑性、硬度和耐腐蚀性,试验前螺栓的拆卸次数越多,盐雾试验后其锈蚀程度越严重,其中达克罗螺栓的临界拆卸次数为10次;另外,本文展望了达克罗绿色环保特性在国内汽车业的发展前景。

某客车驱动桥螺旋锥齿轮早期打齿原因分析

针对某客车车桥螺旋锥齿轮崩齿进行失效分析,运用扫描电镜、能谱仪、金相显微镜等分析裂源处的断口形貌、化学成分、金相组织及硬度等,同时结合锥齿轮副的齿面啮合印迹,指出被动锥齿轮断口起裂源处大的Ca和Al的氧化物夹渣,即炼钢过程形成的水口结疤缺陷,是导致其早期失效的主要原因,并提出通过严格控制钢材冶炼过程中炉外精炼、连铸工艺过程等各项工艺参数,严格控制钢材中氧含量不超过15×10^-6等措施,有效防止了该故障发生。

客车桥独立悬架的失效分析与改进

随着汽车工业的发展,人们对于汽车驾乘舒适性的要求越来越高,汽车底盘的断开式独立悬架结构设计应运而生。文章通过对某客车桥开发阶段疲劳试验后的独立悬架双A型支撑壁的失效分析,发现支撑壁疲劳源处4-7mm的大铸造夹渣是导致其失效的主要原因,同时,C、Al元素含量偏高,基体铸造缩松较多、设计硬度偏高、应力较大均加速了支撑壁的疲劳失效进程。最终,通过调整支撑壁化学成分、铸造时增加陶瓷过滤块挡渣、控制浇注温度减少缩松、降低硬度提高韧性、结构优化降低应力等措施,支撑壁寿命满足要求。

某前驱动桥断裂失效分析

对某驱动前桥断裂进行了多角度系统分析,探讨了半轴套管材质、热处理过程控制和桥壳塞焊工艺对前桥疲劳寿命的影响,试验及分析表明:热处理过程对套管的冲击功有较大影响,桥壳塞焊孔的加工定位误差易引起塞焊孔处应力变化甚至增加应力集中,通过重新制定套管热处理工艺,优化桥壳塞焊孔位置,缓解了最大拉应力区域的应力叠加效应,上述措施有效改善了某桥管韧性,目前该类型驱动前桥运行正常。

某前轴转向节主销早期断裂原因分析

针对近期频出的转向节主销断裂问题,文章通过对比各类转向桥的故障率及失效形貌,得出主销与主销孔在使用中发生微动磨损,在主销表面产生微裂纹,最终引起主销疲劳断裂。通过采用42CrMo表面感应淬火主销代替原有的20CrMnTi渗碳淬火处理,增加了淬硬层的强韧性,其表面残余压应力较高,有效提高主销微动疲劳抗力,显著降低了转向节主销的早期断裂售后故障。

某商用车前轴早期疲劳断裂失效模式及原因分析

研究了某商用车前轴在垂直弯曲疲劳试验中的失效模式及失效位置的形貌,前轴的主要断裂位置均位于下受拉面的工字截面、矩形截面和拳头孔内侧。结合前轴的加工、锻造、修磨及强力喷丸等生产工艺过程,系统地分析了前轴失效的主要原因及机理,其原因主要包括:锻造过程中的表面折叠、脱碳,切飞边过程中切边模处缺陷导致的槽状拉痕和折叠,喷丸过程中喷丸强度不足,表面不平,修磨过程中导致的应力集中、微动磨损等。最后,针对上述失效原因,对前轴整个加工过程进行了优化,尤其是关键工艺过程,优化后的前轴疲劳台架试验寿命达到100万次。

HD450单级桥桥壳总成疲劳早期失效分析

驱动桥壳是汽车的主要零件之一，其一方面支承汽车荷重，并将载荷传给车轮。另一方面，又将作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力传到悬架、车架或车厢上。