浅谈近岸石油作业平台的现场监督管理

随着我国海洋石油经济的迅速崛起,海上石油平台不断增多,其安全监督管理问题也日渐突出.平台在作业期间一般不能随时靠港,受风暴威胁较大,由于自航能力受限或缺乏自航能力,对救生能力要求较高.在开采作业期,生产设施、储油装置不稳定因素多,危险性较大,平台上作业人员较多(含部分船员),但安全操作培训程度较低.受自然通航条件限制,拖带进出港和辅助船靠泊平台作业难度大.诸多因素导致平台作业存在安全隐患,这给海事监管提出了高要求.

浅析近岸石油平台作业防污染之对策

文中通过对辖区移动式平台在石油开发生产中防污染工作的分析,并结合近几年来对防污染管理工作的探索,提出防污染工作的合理化建议,以期达到有效防止近岸石油平台作业污染,确保让海洋更清洁之目的。

重视《NSM规则》管理船舶安全实施科学有效监管

随着《NSM规则》的全面实施,,一些游离在《NSM规则》管理之外的船舶,呈现出掉队、淘汰的趋势或成为安全管理的难点。本文结合在海事行政执法过程中的工作体会,从坚持科学发展观出发,通过对非公司化管理船舶的形成原因、发展趋势和安全现状的分析,提出实施科学有效监管的措施,以期达到推进船公司规范、健康和好中加快发展的目的。

黄骅海事局:深入学习实践科学发展观 保障油轮安全

目前,我国北方海域已经进入冬季寒潮大风期,而渤海湾冬季冰凌频发,对船舶进出港和航行影响较大,尤其是对油轮安全构成很大威胁。为避免冬季恶劣天气所带来的危害,黄骅海事局切实贯彻落实科学发展观,在总结近年来管理经验的基础上严格防范恶劣天气对油轮安全产生的危害。他们走访油轮公司，将冬季恶劣天气防范工作需要注意的事项一一列明，印制成册，供船员参考；

黄骅海事局全面落实交通部“两防”要求加强海上“石油城”监管

中石油先后与美国阿帕契石油公司、澳大利亚洛克石油公司在河北省黄骅市赵家堡东渤海水域合作开发“赵东油田”，自2003年开始DPA平台正式投产至2007年底，年均开采100万吨以上原油。2007年下半年开始逐步建设开发C4、C5平台，并设计有栈桥连接各平台，串联海底输油管线，力争在三年内打造海上“石油城”。黄骅海事局全面落实交通部“两防”要求，加强海上“石油城”监管，