基于距离比阈值参数自适应的SIFT算法研究

针对尺度不变特征SIFT算法在匹配阶段欧氏距离比阈值的固定设置,提出了对不同图像具有自适应的动态参数设置方法,基于折半查找法思想设计了寻优方法,能够寻找到最优的距离比阈值参数,同时不会产生较大的运算量.实验表明,采用本文的寻优方法在保证迭代次数较少的情况下能够较快地找到最优参数.

新工科背景下计算机组成原理课程OBE教学研究

介绍新工科背景下高校计算机专业所面临的机遇与挑战,分析作为专业基础核心课之一的计算机组成原理课程教学现状与不足,提出基于OBE(Outcomes-Based Education)教学理念的课程改革方案。教学内容进行纵向延伸和横向定位,引入树莓派实现软硬件协同教学,以提高学生工程应用能力;教学方法侧重教师角色转变,着力培养学生的创新思维、自主学习与终身学习意识;构建多维度覆盖、全要素参与和全生命周期的长效性迭代式教学反馈机制,以支撑和保障教学成果的达成。

“互联网+旅游大数据”时代旅游人才计算机能力培养

在"互联网+旅游大数据"的大环境下,旅游行业发展迈入信息化时代,复合型旅游人才缺乏问题凸显,特别是熟练掌握计算机技能的从业人员尤为缺乏。针对目前旅游人才培养中计算机课程设置专业针对性弱和实用性不强问题,基于CBE教学模式提出旅游人才计算机能力培养新模式,从设置模块化课程、调整专业化教学内容和实践角色化项目等方面,结合实例给出相关建设思路与实施方案。

Ajax安全威胁及成因

针对Web2.0时代新兴流行的网络技术——Ajax技术,通过与传统的Web1.0时期网络技术对比,介绍了Ajax原理和应用,然后分析其优点和存在的安全威胁,通过对这些安全威胁形成原因的分析,经过归纳总结,得出了解决这些问题的指导思路和几个对策。

微机原理与接口技术课程教学改革的思考

《微机原理与接口技术》课程是计算机专业的一门必修课程,在专业人才培养中占有重要地位。该课程理论性强,知识点多,若教学方法不当,很难调动学生学习兴趣。本文先分析目前教学中存在的一些问题,针对教学中如何激发学生主观能动性和加深其对理论知识的理解,提出教学手段和教学方法的创新,力争达到更好教学效果。

循序渐进式案例在C语言教学中的应用研究

在分析C语言课程现有教学现状的基础上,文中提出循序渐进式案例教学法,并以设计循序渐进式猜数游戏程序为例进行展开介绍。相对于传统案例式教学法,循序渐进式案例教学法采用同一算法联系课程各章节内容,有利于巩固学生对现有知识的掌握和新知识的过渡。

杭温高铁梧坞超大断面隧道上穿高速公路隧道爆破施工影响分区

依托新建杭温高速铁路梧坞隧道垂直上穿既有义东高速公路西甑山隧道工程,建立超大断面近接交叉隧道爆破施工三维数值模型,研究新建隧道不同爆破开挖距离下既有隧道振速分布规律。结合爆破振速分区标准,划分新建隧道爆破开挖影响区和既有隧道纵向影响范围。根据既有隧道实测振速判定其结构安全状态。结果表明:新建隧道爆破施工过程中对既有隧道左拱肩、拱顶产生强影响,左拱肩最大振速可达5.6 cm/s;新建隧道从洞口开挖至0.8D~2.0D、2.9D~3.9D(D为既有隧道跨度)时,先后对既有隧道左线、右线产生强影响,新建隧道开挖至2.5D时对既有隧道右线纵向-0.3D~0.3D范围产生强影响;既有隧道左右线现场实测振速大多数在2.5 cm/s以内,新建隧道爆破施工对既有隧道影响较小。

带标志位的均匀性特征检测SIFT配准算法研究

针对尺度不变特征SIFT配准算法中检测到的特征点不具有均匀分布的特性,实现了均匀性特征检测方法,同时对像素点设置标志位对检测步长进行动态调整。均匀性特征检测方法能够检测到更有效、更具有代表性的特征点,从而得到更加精确的图像变换关系;设置标志位对动态步长进行调整,可以进一步减少检测的次数。将带标志位的均匀性特征检测SIFT算法应用于图像的配准,实验表明改进算法的性能得到了有效提高。

基于Python的计算机组成原理可视化教学研究

针对计算机专业核心课程计算机组成原理现有教学表现形式抽象、枯燥,教学内容设计与工程实际脱节的问题,提出理论原理的工程实例可视化展示的改革方法。以汉明码为例,借助Python语言工具,由抽象二进制编码的机内码到使用点阵输出可视化的汉字字符,设计并实现了汉字传输及校验教学案例。教学实践表明,对理论知识更加直观的展示有效提高了学生的学习兴趣。

SIFT算法图像自适应优化

针对尺度不变特征变换算法特征匹配时设置不变的欧氏距离比配准区间,该文提出根据图像自动调整配准参数的方法,以斐波那契数列项为长度分块,块内随机摆动探测,能够寻找到适应图像的距离比区间参数,同时运算量增加有限。实验表明,采用寻优方法在能够较快的找到最优配准区间参数。

基于递进扩散模型的显著性检测

针对现有基于扩散的流形排序算法缺少利用扩散后的结果更新图结构、导致其在复杂数据集上未能充分抑制背景和丢失小尺度显著目标的问题,提出一种基于递进扩散模型的图像显著性检测。首先,采用超像素分割和流形排序相关算法构图,并进行基于伪背景种子节点的扩散,得到第一阶段显著值;其次,将上述显著值采用自适应阈值分割获得前景种子点,再进行基于前景种子节点的扩散,计算出第二阶段显著值;最后,将第二阶段显著值作为中层特征融入图的边权重计算,由此获得新的扩散矩阵,并将整体超像素点作为种子节点进行扩散,计算获得最终显著图。在公开数据集上测试结果表明,改进算法有效提高了查全率、查准率和F-measure等评价指标。

应用型本科学校计算机专业汇编语言课程教学思考

针对普通高校计算机专业在建设应用型本科形势下的课程开设情况做出分析,对教与学的现状及其形成的原因做了讨论,进行了深入思考。在思考的基础提出了自己建设性的改革意见,同时在两届学生中做了初步尝试,并对尝试情况做了回访,对数据进行了归纳总结,整体改革效果明显。

无指针语言中链式结构的实现

本文以VB语言实现链表为例描述了在无指针语言中实现链式结构的方法,就面向对象语言中常见数据结构的实现提出了一种解决思路,为教学和应用的语言选择提供了佐证。

基于CBE的软件工程专业OOP与DS教学有机结合研究

在回顾软件工程专业设置历史的基础上,指出新时期软件工程专业教学改革的迫切形势,并针对基于能力导向的教学模式提出教学改革途径。首先,通过对传统教学模式不足的分析,以面向对象程序设计与数据结构课程为例,概括二者间的内在联系;其次,结合实例提出相关课程有机结合的教学方法与增设模块化课程综合设计环节的思路,并给出实施方案;最后,指出软件工程专业课程体系建设的延伸方向。

机动车辆荷载对空间交叉隧道结构动力影响

为研究机动车辆荷载作用下空间交叉隧道结构动力响应特性,以杭温高铁梧坞隧道与义东高速西甑山公路隧道交叉段为工程背景,建立了交叉隧道三维动力计算模型,利用ABAQUS子程序模拟机动车辆在公路隧道内行驶,得到行车公路隧道、相邻侧公路隧道、上跨高铁隧道在机动车辆荷载作用下的加速度、位移、应力动力响应特性,并通过计算行车过程中监测截面每一时刻的安全系数分析了各隧道衬砌结构安全度变化规律。结果表明:机动车辆荷载对行车隧道自身影响较大,影响主要集中在行车位置下方区域,车辆通过时拱顶处安全度降低最为显著;对于上跨高铁隧道和相邻公路隧道,行车公路隧道内的机动车辆荷载对其影响整体较小,且其影响程度与近接距离密切相关;相邻侧公路隧道响应主要集中在与行车隧道的相邻一侧,右方隧道行车时其仰拱中心的安全度降低最明显;上跨高铁隧道响应主要集中在隧道仰拱位置,下方隧道行车时其左拱脚处的安全度降低最多。研究结果可为空间交叉隧道、城市地铁等地下工程的日常运营监测提供依据,并为类似空间交叉隧道工程的设计优化提供参考。

IPv6任播及其安全性分析

任播作为一种网络服务模式越来越受到关注,原因是它能够选择对于客户来说最优的一个(最好是一个)服务器。对任播技术的最初研究集中在网络层,在网络层路由器自动完成选路,而应用层任播通过客户的参与带来了更多的灵活性。本文分别对两种任播技术进行了论述,重点介绍如何在应用层找到最优服务器,并对任播的安全性问题进行了分析。

基于流形正则化随机游走的图像显著性检测

针对吸收马尔可夫随机游走方法未能充分抑制显著图的中心背景区域和丢失位于图像边界的显著目标的问题,提出一种基于流形正则化随机游走的图像显著性检测方法。首先以超像素作为节点对输入图像构造全局图,通过吸收马尔可夫链随机游走算法计算得到初始显著图,再对初始显著图利用自适应阈值分割获得稳健前景查询节点。其次,为有效利用图像全局信息和局部信息的互补性,构建局部正则图以获得局部最优相似度矩阵。最后,将获得的局部最优相似度矩阵和前景查询节点信息应用于流形正则化框架中得到最终显著值结果。在公共数据集上进行实验验证,结果表明,运用本文算法的显著性检测在查准率和查全率等评价指标方面均有提升。

混凝土工字梁缩尺模型抗剪试验研究

开展3根RC工字梁与4根PC工字梁的抗剪试验,研究钢筋布置、腹板厚度以及预应力布置对试验梁破坏形态及抗剪承载能力的影响,通过与各国规范对比,推荐抗剪承载能力计算方法。结果表明:在临界剪跨比1.0的情况下,剪切破坏表现为斜压破坏或剪压破坏;不同工字梁的荷载-挠度曲线发展规律相似,施加预应力可提高试验梁刚度与抗裂水平;设置弯起普通钢筋或预应力钢束可提高试验梁抗剪能力;对比各国规范抗剪承载能力计算结果表明,美国规范计算值与试验数据最为接近,我国规范与欧洲规范偏保守;试验及分析结果可为腹板设计提供参考。

大断面小净距隧道爆破施工合理间距及减振措施

小净距隧道在爆破施工过程中存在多次扰动问题,一方面隧道周边岩土体在多次爆破扰动下发生劣化,降低围岩承载能力,另一方面爆破振动会直接对既有隧道结构产生不同程度的影响甚至损坏,如衬砌结构开裂、剥落等。因此,合理设计隧道间距以及采取必要的减振措施对于提升隧道整体安全性能以及延长隧道服役性能至关重要。为研究不同围岩级别下隧道的合理间距,以义东高速西甑山公路隧道小净距段为工程依托,采用ANSYS LS-DYNA有限元动力分析程序建立小净距隧道爆破施工三维数值模型,重点研究Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩后行洞爆破施工下相邻先行洞振动响应规律,建立围岩级别、振速以及隧道间距内在关系式,结合衬砌结构振速限值划分合理间距,并探究减振孔在小净距隧道爆破施工中的应用,现场选取试验段开展先行洞振动监测并评价降振效果。研究表明:先行洞迎爆侧边墙位置振速值最大,以此为基础划分Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩下隧道合理间距分别为5.8,8.2,11.1 m,当间距小于该值时应加强监测并采取相应减振、加固措施;后行洞设置减振孔后,振速计算值、监测值相比未设置的减振率分别提高18.7%,32.6%,二者相差不大表明减振孔降振效果明显;实际监测振速最大值为3.49 cm/s,远小于7 cm/s的限值,先行洞二次衬砌振速值满足安全控制要求。