氧化石墨烯改性阻燃聚酯的非等温结晶动力学

为改善聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的阻燃性能,设计了氧化石墨烯(GO)改性2-羧乙基苯基次磷酸(CEPPA)阻燃聚酯(PET)体系(CPET-GO)。通过Hummers法制备GO,采用原位聚合法制备CPET-GO复合物,并对其阻燃性能进行研究。借助锥形量热仪及极限氧指数仪对复合物的燃烧及阻燃性能进行表征。针对聚合物力学性能受微观晶型结构影响的问题,借助差示扫描量热仪对CPET-GO的非等温结晶行为进行表征,用Jeziorny法修正的Avrami方程分析CPET-GO结晶前期的非等温结晶行为。结果表明,与PET相比CPET-0.1G的极限氧指数增加至28%,热释放速率峰值(PHRR)下降45.7%;在结晶初期,Jeziorny法修正后的结晶速率常数(Z_(c))为0.37~1.00;与CPET相比,添加质量分数为0.1%的GO(CPET-0.1G)时,样品的半结晶时间(t_(1/2))缩短;随GO添加量增加,CPET-GO的Z_(c)降低、t_(1/2)延长。

RCEP国家文化产品贸易的竞争态势与网络关系格局研究

《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)的签订和生效为我国文化贸易提供了新的发展契机,基于贸易指数以及社会网络分析探究了2011-2020年RCEP国家间文化产品贸易格局。结果表明,RCEP国家间的文化产品贸易依赖程度不断加深,日本、韩国、新加坡、泰国和越南为中国主要的贸易伙伴,中国与这些国家的贸易互补性较强,但与新西兰、菲律宾等国家的贸易结构十分相似,潜在竞争性强。RCEP国家间文化产品贸易联系较为紧密,中国、日本和新加坡等国家长期居于贸易网络的核心地位。区域层面上形成了以中国、越南、文莱为核心节点的三大贸易板块,第一板块有很高的凝聚性,在整个贸易网络发挥桥梁的作用,第二和第三板块成员则呈现交融态势。空间格局上,文化产品贸易网络存在明显的核心-边缘结构,两极分化明显,呈现核心聚集的发展趋势。中国应实施出口市场多元化战略,不断优化文化产品贸易结构,加深与第三板块的贸易往来,发挥核心大国引领作用,促进RCEP国家文化贸易协同发展。

季戊四醇磷酸酯/二乙基次磷酸锌协同阻燃聚酰胺6的制备及其性能

为提高聚酰胺6(PA6)纤维的阻燃性及可纺性,设计了季戊四醇磷酸酯(PEPA)/二乙基次磷酸锌(ZDP)协同阻燃体系,采用熔融挤出方法制备了PA6/PEPA/ZDP阻燃复合物,研究了不同质量分数的阻燃剂对PA6阻燃性的影响规律,以及最优阻燃配比时的纺丝工艺及纤维性能。结果表明:PEPA可降低PA6的热稳定性,但ZDP可提高复合物的热稳定性,二者同时使用可起到互补作用;当PEPA与ZDP的质量比为10∶5时,复合物的极限氧指数达到28%,垂直燃烧测试的有焰燃烧时间明显缩短,锥形量热残炭量增加了6.56%,总热释放量降低了34.5%,此配比下复合物具有优良可纺性;将初生丝经3倍牵伸热定型后,其断裂强度为1.34 c N/dtex,断裂伸长率为33.99%。

磷氟协同阻燃PET的制备及性能研究

为了提高PET的阻燃性能,设计了无卤环保阻燃剂[(6-氧代-6H-二苯并[c,e][1,2]氧磷杂己环-6-基)甲基]丁二酸(DDP)/氟化物(ZZF)协同阻燃体系;采用原位聚合的方法分别制备了DDP/PET、DDP/ZZF/PET阻燃聚合物,借助扫描电镜(SEM)、傅里叶红外光谱仪(FTIR)、核磁共振波谱仪(NMR)、差示扫描量热仪(DSC)、热失重(TG)、锥形量热(CONE)、极限氧指数(LOI)及垂直燃烧(UL-94)等仪器研究了不同质量分数的DDP及ZZF对PET性能的影响。结果表明:单独添加DDP,质量分数达到15%时,其LOI值达到34%,UL-94级别也通过V-0级。将DDP和ZZF共同加入到PET中后发现二者可以起到良好的协同阻燃效果,当添加的DDP质量分数为9%、添加的ZZF质量分数为0.5%时,聚合物的LOI值达到了34%,UL-94能够通过V-0级;相比纯的PET样品,新体系热失重残炭量增加了49.4%,总热释放量降低了26.9%,热释放速率峰值降低了45.6%,达到了良好的阻燃效果。

阻燃聚左旋乳酸及其纤维的制备与结构性能

为提高聚左旋乳酸(PLLA)的阻燃性及其可纺性,设计了环保[(6-氧-6H-二苯并-(c,e)(1,2)-氧磷杂己环-6-酮)-甲基]-丁二酸(DDP)阻燃PLLA体系,通过双螺杆熔融挤出方法制备了PLLA/DDP阻燃复合物,借助锥形量热仪、极限氧指数仪、垂直燃烧仪、扫描电子显微镜、差示扫描量热仪、热失重分析仪对复合物的结构与性能进行表征,研究了阻燃剂质量分数对PLLA阻燃性能的影响及其阻燃机制,并对阻燃剂最优添加量时的纺丝工艺及纤维性能进行分析。结果表明:当DDP质量分数为9%时,复合物的阻燃性能显著提高,其极限氧指数达到29%,垂直燃烧测试达到V-0级;复合物在800℃时的残炭量由10. 7%增加到13. 5%,且在该添加比例下具有优良的可纺性;将初生纤维3倍牵伸热定型后,其断裂强度为1. 77 c N/dtex,断裂伸长率为44. 9%。

层层自组装阻燃改性聚酯织物的制备及其性能

为解决阻燃聚酯织物熔滴严重的问题,采用紫外光(UV)辐照接枝共聚技术,通过1-羟基环己基苯甲酮的光引发作用,将阴离子型丙烯酸(AA)接枝到阻燃聚酯织物表面,在此基础上设计了γ-氨丙基三乙氧基硅烷(KH-550)与磺丁基-β-环糊精(SBE-β-CD)抑熔滴体系,在接枝织物表面进行层层自组装制备阻燃抑熔滴聚酯织物,并对改性后织物的形貌、热稳定性和阻燃性能进行表征。结果表明:引发剂质量分数为4%,AA质量分数为12%,紫外光照射时间为10 min时,阻燃聚酯的接枝率较优,为5.08%,但随着接枝率的增加其极限氧指数(LOI值)有所降低;层层自组装改性后的聚酯织物,在组装层数为12时,其极限氧指数可达到28%,成炭明显,垂直燃烧测试无熔滴产生,燃烧性能得到明显改善。

超高强度船体结构钢焊接性的研究现状和趋势

在超高强度船体结构钢的焊接工作中,由于其在大线能量焊接条件下热影响区粗晶区的低温韧性较差,因此会出现一些焊接性问题,如何解决这些问题也成为船舰生产者与设计者重点关注的问题。基于此,本文就超高强度船体结构钢焊接性问题进行了分析与讨论。

绿色制造工艺在船舶结构中的应用

市场经济的快速增长,极大的促进着船舶制造业的发展,船舶制造规模不断扩大,数量不断增多,满足了社会发展需求,但在这一过程中也引发了严重的水源污染、高能耗问题,违背了当前绿色化、生态化、环保化发展理念。将绿色制造工艺应用于船舶结构中,能够实现经济效益、环保效益、社会效益共赢。本文首先概述了船舶绿色制造工艺特点;其次分析了船舶结构绿色化设计方法;最后探讨了船舶结构绿色化制造工艺技术。