LabVIEW的汽车变速器换挡性能测试系统

基于LabVIEW软件开发平台与PCI总线采集卡构建变速器换挡性能测试系统,实现对换挡力、换挡位移和输出轴转速的实时同步采集、曲线图形显示及数据存储等功能,反映出变速器换挡的同步、滑移过程中各参数变化及曲线的同步程度,为变速器换挡性能分析对比提供了工具。

基于小波变换的多尺度图像边缘检测算法

针对边缘检测算子的抑噪能力和定位精度之间矛盾,提出了一种基于B样条小波变换的边缘检测方法。首先对图像进行小波多尺度分解,在每种尺度下分别提取图像边缘;而后利用边缘信息的多尺度特性,融合多尺度边缘得到了单像素宽边缘。通过计算机仿真对该方法进行验证,实验结果表明该方法不仅能准确检测出图像边缘,而且能有效地抑制噪声,效果优于传统的边缘检测算法。

石墨烯/环氧涂层钢筋与混凝土的黏结性能

选取4种直径(14、18、22、25 mm)、4种涂层(3种石墨烯/环氧涂层、1种无涂层)的钢筋制作钢筋混凝土中心拉拔试件,研究涂层中石墨烯掺量对钢筋混凝土黏结性能的影响.结果表明:涂层钢筋与混凝土间的黏结性能比普通无涂层钢筋试件差;涂层钢筋混凝土与无涂层钢筋混凝土的极限黏结强度之比随着钢筋直径的增加而减小;石墨烯掺量对涂层钢筋与混凝土的黏结性能影响很小;钢筋直径为14 mm的2组试件发生拔出破坏,其余各组试件均发生劈裂破坏.在实际工程中,石墨烯/环氧涂层钢筋可依据普通环氧涂层钢筋的规范加以应用.

钢筋混凝土的通电锈蚀电流密度及钢筋锈蚀形貌

研究了辅助电极布置位置对钢筋锈蚀外形的影响,定量分析了4种辅助电极布置情况下的钢筋锈蚀分布。结果表明:合理布置辅助电极可产生与自然状态下相似的钢筋锈蚀外形。通电锈蚀试验证明了该仿真模型的可靠性。

钢筋非均匀锈蚀导致混凝土开裂的研究

为研究钢筋锈蚀导致混凝土保护层的开裂及锈胀裂缝的发展,根据自然环境下混凝土内钢筋锈蚀的非均匀性,将锈蚀层轮廓线简化为半椭圆形,并将钢筋的非均匀锈蚀特性应用于锈蚀三阶段模型。通过混凝土待填充空隙恰好被填充完全及保护层恰好开裂2个锈蚀点将锈蚀分为3个不同阶段。分别对每个锈蚀阶段做不同的锈胀模型假设。在混凝土保护层出现裂缝前,将混凝土保护层展开为弹性板,通过弹性力学理论,对钢筋锈蚀导致混凝土保护层开裂时的钢筋最大锈蚀深度做预测。在混凝土保护层出现裂缝后,考虑锈蚀产物对锈胀裂缝的填充,建立保护层外表面裂缝宽度与钢筋最大锈蚀深度关系的模型。通过文献试验数据对模型合理性做出检测,发现该模型计算值与文献试验值能较好吻合。

重复荷载与氯离子侵蚀耦合作用对钢筋混凝土黏结性能影响

通过27个钢筋混凝土梁式试件,分析了不同应力水平(极限荷载的0%,25%,45%及65%)、不同应力水平重复荷载与氯离子侵蚀耦合作用对时变滑移(S_(d))的影响,还进行了瞬时滑移(S_(0))的分析,根据试验数据建立了不同重复荷载水平和氯离子侵蚀影响下的时变滑移模型。试验结果表明:S_(0)随着应力水平的增大而增大,且加载端S_(0)远大于自由端S_(0);随着重复荷载时间的增加,钢筋与混凝土间的S_(d)呈非线性增长;承受荷载越大,S_(d)越大,重复荷载与氯离子侵蚀耦合作用下S_(d)大于单因素作用下的S_(d)。试件在自然环境下遭受重复荷载和氯离子侵蚀耦合作用210 d后,通过弯曲黏结试验研究了试件的黏结强度,发现荷载与氯离子侵蚀的耦合作用降低了试件的黏结强度。

石墨烯/环氧涂层钢筋混凝土梁受弯性能研究

为研究石墨烯/环氧涂层钢筋应用于混凝土构件时的性能,对3根石墨烯/环氧涂层钢筋混凝土梁和1根普通钢筋混凝土梁进行正截面受弯性能试验,对比分析各试验梁的承载力、挠度、裂缝和破坏形态,并将试验值与规范公式的计算值进行对比。结果表明:石墨烯/环氧涂层钢筋混凝土梁的受弯性能与普通钢筋混凝土梁基本相同,环氧涂层中石墨烯的掺量对梁受弯性能的影响很小;GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》中给出的平均裂缝间距公式和短期最大裂缝宽度计算公式等仍适用于石墨烯/环氧涂层钢筋混凝土梁,其中平均裂缝间距和短期最大裂缝宽度的计算应在规范公式的基础上乘以修正系数1.15,以考虑受拉筋为石墨烯/环氧涂层钢筋时裂缝间距和宽度增大的现象。