三塔四跨悬索桥施工阶段颤振性能研究

为了解双主跨悬索桥加劲梁吊装期间颤振稳定性,以跨度为(230+800+800+348)m三塔四跨悬索桥为背景,分析该桥加劲梁吊装期间的颤振性能。建立该桥不同吊装阶段三维有限元模型,分析竖弯、扭转模态特性,采用理想平板颤振临界风速理论公式计算桥梁不同吊装阶段及各模态组合下的颤振临界风速,以确定最不利吊装阶段及模态组合;基于此,设计节段模型风洞试验测试原断面及上桥面中央增设竖向稳定板断面桥梁颤振临界风速。结果表明:三塔四跨悬索桥施工阶段的模态特性复杂,颤振分析时模态组合需考虑两主跨间的振动关系;该桥吊装率为8.5%和19.8%时,颤振临界状态由以北侧主跨振动为主的扭弯模态组合确定,吊装率≥29.3%时,颤振临界状态由以南侧主跨振动为主的扭弯模态组合确定,最不利吊装率为40.8%;该桥加劲梁原断面的颤振性能较差,在上桥面中央增设竖向稳定板可以有效提升桥梁的颤振临界风速。

板桁结合加劲梁弦杆焊接残余应力影响研究

为明确板桁结合加劲肋弦杆焊接残余应力分布特征,研究弦杆顶板焊接对腹板高强螺栓应力的影响。以温州瓯江北口大桥为背景,基于ABAQUS软件建立加劲梁下弦杆局部三维有限元模型,结合现场焊接顺序对焊接温度场和应力场进行数值模拟。

双缆三塔悬索桥力学性能参数分析

为研究双缆三塔悬索桥关键设计参数对结构受力性能的影响,对双缆三塔悬索桥关键力学指标进行了近似计算公式的推导,研究了主缆在活载、恒载下的线性和内力,并以主跨跨径为1 500 m、2 000 m和2 500 m的三塔钢箱梁悬索桥为研究对象,分析了不同跨径下的悬索桥静力特性随顶缆恒载分担系数、索塔纵向刚度、主缆矢跨比、边中跨比等结构设计参数改变的变化规律,为双缆三塔悬索桥初步设计时的参数选取提供参考。

脱硫石膏-粉煤灰道路混凝土配制及开裂敏感性研究

利用脱硫石膏对粉煤灰活性SiO2、Al2O3激发效应,掺入脱硫石膏—粉煤灰20%～40%,其中脱硫石膏∶粉煤灰=1∶2,制备道路混凝土。通过试验研究该混凝土主要技术性能,结果表明,该混凝土施工工作性良好、28 d抗压强度均达到或大于C35、抗折强度优良,随着脱硫石膏—粉煤灰掺量增加,混凝土主要技术性能呈先增大后减小的趋势。改进的自创平板加速开裂实验结果表明,粉煤灰微骨料支撑作用及脱硫石膏微膨胀性能共同赋予混凝土优异的抗裂性,未出现肉眼可见裂纹。综合试验结果,推荐脱硫石膏—粉煤灰掺量为20%～30%。

水泥-粉煤灰-脱硫石膏干混抹面砂浆制备及变形性能

以粉煤灰(FA)及脱硫石膏(FGD)取代部分水泥,制备了水泥-粉煤灰-脱硫石膏干混抹面砂浆,并对胶凝材料体系进行了试验优选。在材料制备基础上,对优选砂浆进行了力学性能、和易性及体积变形性能测试。结果表明,优选的三组干混砂浆力学性能分别满足M7.5、M10的强度要求;新拌砂浆的流动性、保水性满足规范要求,其中粉煤灰掺量越大,流动性越好;硬化砂浆表现出较好的"收缩补偿"效应,且脱硫石膏掺量越大,减缩效应越明显,28d干缩率最大仅为110×10-6;圆环法加速开裂试验表明,优选出的砂浆具有较低的开裂敏感性,水泥掺量不超过15%时,砂浆28d均未见肉眼可见裂纹。综合试验结果,推荐干混砂浆配比为:水泥:粉煤灰:脱硫石膏:砂=0.15:0.60:0.25:3。

粉煤灰-脱硫石膏双掺砂浆试验研究与应用

利用较低品质粉煤灰和脱硫石膏,针对房建工程用建筑砂浆,确定了复合胶凝材料的基本配比.通过试验研究了粉煤灰-脱硫石膏双掺砂浆的主要技术性能.研究结果表明,粉煤灰-脱硫石膏掺量高达75%~85%,砂浆施工和易性优于普通砂浆,干缩小,抗裂性强,力学性能满足设计要求.粉煤灰-脱硫石膏砌筑砂浆和抹面砂浆应用于某房建工程试验段施工也很成功.较低品质电厂工业废渣粉煤灰和脱硫石膏在土建工程的大掺量双利用,社会经济和环保效益显著.

脱硫石膏-粉煤灰道路混凝土早期开裂敏感性研究

烟气脱硫石膏、粉煤灰是目前中国电厂的两大主要工业固体废料。笔者以脱硫石膏(FGD)和粉煤灰(FA)等量取代水泥20%、30%、40%制备了FGD-FA道路混凝土,采用平板法试验研究了早期开裂敏感性,并通过力学性能试验探讨了早期强度的发展规律。结果表明:由于"补偿收缩"效应,3种配比道路混凝土早期开裂敏感性均较低,同时,强度能满足C35的工程要求。另外,综合考虑体积稳定性、力学性能、经济成本等因素,当掺量在30%左右时,道路混凝土的综合性能较好。该研究成果为提高FGD、FA在公路工程中的应用奠定了基础。

脱硫石膏-粉煤灰高性能化道路砼的工程应用

应用高性能砼技术,在普通C35道路砼中等量取代水泥掺入脱硫石膏和粉煤灰配制高性能化道路砼FGD-FA,并应用于湖南常德桃花源至花岩溪旅游公路改建工程中。通过现场及试验室试验相结合,分析了FGD-FA道路砼的路用性能,结果表明普通砼掺加脱硫石膏和粉煤灰进行高性能化后更适用于道路路面。

煤矿安全风险预控管理体系与煤矿岗位标准作业流程融合研究

为将煤矿安全风险预控管理体系与煤矿岗位标准作业流程两套体系有机融合,相互借鉴,实现安全高效生产式煤矿管理。针对煤矿安全风险预控管理体系与煤矿岗位标准作业流程融合难题,结合二者的发展历程,分析了二者的内涵和特点,并对二者之间的关系进行了研究,指出煤矿岗位标准作业流程是实现风险控制的有效手段,二者相辅相成。同时依据二者的特点和关系提出了二者融合的基础、原则和方法,为煤矿安全风险预控管理体系与煤矿岗位标准作业流程融合提供了借鉴。

3D卷积自动编码网络的高光谱异常检测

高光谱图像包含丰富的地物光谱信息,在遥感图像领域有着巨大的发展前景。高光谱图像异常检测无需任何先验光谱信息,便可检测出图像中的异常目标。因此,在国防军事和民用领域都有广泛的应用,是现阶段高光谱图像处理领域的研究热点。然而,高光谱图像存在数据复杂、冗余性强、未标记以及样本数量少等特点,这给高光谱图像异常检测带来了很大的挑战。尤其是在深度学习中,往往需要大量的图像数据作为训练样本,这对高光谱图像来说很难获得。针对现有大多数算法对高光谱图像自适应性不强和空间-光谱信息利用不足的问题,提出一种基于3D卷积自动编码网络的高光谱异常检测算法,可以在少量训练数据的前提下,有效利用高光谱图像信息,学习更加有判别性的特征表达,提高检测精度。首先,通过3D卷积、 3D池化和3D归一化等步骤设计3D卷积网络,进而提取高光谱图像的空间-光谱结构特征。然后,将3D卷积网络和3D反卷积网络分别嵌入自动编码网络的编码器和解码器,通过最小化结合均方差和光谱角距离的重构误差进行背景重构。最后,利用原始高光谱图像待测像元与重构的背景图像之间的马氏距离进行异常检测。该算法可以在无先验信息的情况下,自动训练网络中的所有参数,以无监督的方式学习高光谱图像的有效特征并进行背景重构。为证明算法的有效性,利用截取来自三组真实高光谱数据集的九个图像进行异常检测,并与RX,SRX,CRD,UNRS和LRASR五种算法进行对比。结果表明,与现有的其他算法相比,该算法可以在复杂程度不同的高光谱图像背景下可以保持较高的检测效果和准确率。

瓯江北口大桥北引桥钢-混组合梁施工及控制关键技术

北引桥N37-N16墩上部结构采用钢-混组合梁,部分段落采用双层公路钢混组合梁设计,构造复杂,钢梁采用顶推法施工,预制混凝土桥面板采用架桥机以及滑移法安装。该方法在国内、乃至国际上都较为少见,施工难度较大,本研究可以为类似工程提供参考。

浅谈瓯江北口大桥品质工程建设思路

温州瓯江北口大桥是浙江省继舟山连岛大桥、杭州湾跨海大桥之后又一座国家级的重大桥梁工程,是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,建设要求高。文章基于目前交通工程建设行业品质工程建设情况,以瓯江北口大桥工程为实例,从特大桥建设单位角度,阐述特大桥项目品质工程创建思路,为行业内品质工程建设提供经验借鉴。

瓯江北口大桥散索鞍钢结构制造技术

温州瓯江北口大桥是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,大桥散索鞍为铸焊结构,具有结构形式复杂、尺寸及重量大的特点。文章介绍了该桥鞍槽朝下的铸造工艺方案,通过焊接工艺评定试验、焊后热处理仿真分析等方式,严格控制施工质量,使得散索鞍各项技术指标均满足要求。

大学生法治素养培养问题及对策

伴随全面依法治国的不断推进,法治素养已经成为了每个公民都应当具备的素养。大学生作为新时期社会主义事业建设者和接班人,其法治素养高低已经不仅仅关乎个人,更是成为衡量国家法治建设进程以及社会文明程度的重要标志。为增强法治国家的建设使命感,推进法治中国建设进程,进一步提高大学生法治素养,文章试图就大学生法治素养培养问题展开研究探讨,并提出具体的培养对策,以供参考。

冲(钻)孔灌注桩泥浆净化装置清孔工艺

文章介绍了将黑旋风ZX-250型泥浆净化装置应用在冲(钻)孔灌注桩的清孔施工中,从而为冲(钻)孔灌注桩施工增添了一种经济、有效、环保的清孔工艺。同时,对装置性能、工艺流程、施工要点和工艺特点进行了阐述。

脱硫石膏-粉煤灰高性能化混凝土研究与应用

脱硫石膏和粉煤灰是燃煤电厂两大工业固体废渣,按比例混合后,掺入适量改性剂复合而成一种新型活性矿物掺合料。制备C30~C55脱硫石膏-粉煤灰混凝土,并试验研究其主要技术性能。结果表明,脱硫石膏-粉煤灰掺量20%~40%,混凝土施工工作性好、坍落度损失小,强度发展稳定、脆性降低,抗渗性好、开裂敏感性低、耐磨和抗冻性能优、耐腐蚀能力强,实现高性能化和绿色化。脱硫石膏-粉煤灰混凝土材料成本分析说明,脱硫石膏-粉煤灰在土建工程上的大掺量双利用,吸纳量大、利废程度高,社会经济和环保效益显著。

瓯江北口大桥北引桥钢—混组合梁施工及控制关键技术

瓯江北口大桥北引桥N37~N16墩上部结构采用钢—混组合梁,桥跨布置为30m+50m+30m和3×50m两种形式。钢梁采用顶推法施工,预制混凝土桥面板采用架桥机以及滑移法安装。由于部分梁段钢梁底板变宽且位于平曲线上,步履式千斤顶在顶推过程中需动态调整横桥向位置。顶推过程中,导梁最大下挠为248.7mm,临时墩最大支点反力为5 660kN,钢梁最大应力为69MPa,导梁最大应力为73.4MPa,顶推过程中各结构受力性能满足要求。本项目具有墩高较高、位于平曲线上、部分桥跨为上下层以及钢梁变宽等特点,施工难度较大,可以为类似工程提供参考。

基于BIM技术的交通标志模块化数据平台的构建

随着我国高速公路建设的飞快发展,道路沿线标志系统的更新变化很快,如何更好的在一条高速公路的前、中、后期科学有效的管理和评价道路交通标志系统,管理好道路标志系统的相关数据库信息,成为亟需解决的一个交通工程问题。建筑信息模型技术(BIM)作为建筑业的全新技术也逐渐被应用于高速公路的设计中。文章介绍了BIM技术的概念以及发展现状,在此基础上依托温州绕城高速公路西南线(仰义至阁巷)的工程实践项目,探索通过BIM技术建立可视化的交通标志模块化数据平台,为下一步建立可视化的交通标志数据库平台建立理论和方法基础。