黄土挖井基础浅析

侯月铁路西段通过黄土地区,桥梁设计中有29座大中桥94个墩台采用了挖井基础,挖井深度一般10～15m,最深22m。断面呈长方形,少数为椭园形,双线最大断面7.34×11.74m。1990年开工以来,通过两年的施工,墩台基础均已全部完成,施工进展顺利,在侯月铁路桥梁墩台基础设计中,为成功率最高、变更设计最少的基础类型。施工概况请见表1。

水平岩层隧道围岩坍方的初步分析

对水平岩层隧道围岩坍方的原因进行了初步分析,并提出了相应的防治措施。

盐渍土抗冻性的探讨

我国西北地区的内陆盆地及低洼地带,分布大面积各种类型的盐渍土,其成分以含氯盐、亚氯盐、亚硫酸盐为主,表层一般有一层厚0.1～0.25m的坚硬盐壳,含盐量高达50～70％。地下水埋藏较浅,为0.5～2.5m左右,矿化度高达300～350g/L。兰新铁路、南疆铁路、青藏铁路均通过较长的盐渍土地段。铁路盐渍土路基的病害之一,是在冬季产生冻涨,春季融冻后翻浆冒泥,严重影响铁路路基的稳定。《铁路路基设计规范》规定,路肩高程应高出冻前地下水位加临界冻结深度加毛细水强烈上升高度加0.5m。因此冻结深度是控制路基高度的重要因素。以往在计算时采用非盐渍土地区的冻结深度值,而实际上盐渍土的冻结深度比非盐渍土要小得多,这与盐渍土的抗冻性有关。根据有关试验资料,就盐渍土的抗冻性进行探讨。

海子沟高桥黄土地基评价

候月铁路海子沟高桥为双线连续梁桥,长370m,高90m,桥跨84m,采用挖孔桩基础。桥址处第四系黄土层厚度大约130m,基础置于第四系中更新统（Q2）黄土层上,为我国最高的黄土地基铁路桥。由于连续梁桥的允许下沉量很小,因而对地基的工程地质条件要求很高。为查明桥址处Q2黄土地基的工程地质条件,我们突破了常规的工作方法,做了大量的勘探试验工作,从压缩性、温陷性、承载力等方面对Q2黄土地基进行分析评价。