等离子熔覆高钒铁基合金涂层耐冲击磨料磨损的研究

高钒铁基耐磨合金作为新一代耐磨材料,已在轧辊等领域获得广泛应用。通过等离子粉末堆焊在Q235低碳钢板上熔覆高钒铁基耐磨合金(V8)涂层,在MLD-10动载荷冲击磨料磨损试验机上测试了V8涂层在铸造石英砂磨料下的冲击磨料磨损性能,冲击能量为1.0 J,1.5 J,2.0 J,2.5 J,3 J,并与高锰钢(ZGMn13)进行对比。结果表明:当冲击功为1J时,V8涂层的耐冲击磨料磨损性能是高锰钢的4.7倍。随着冲击功的增加,V8涂层与ZGMn13高锰钢之间的耐磨性差距大幅缩小。V8涂层微观组织形态为高硬度原位生成的团球状碳化钒弥散分布于强韧的板条状马氏体基体和网状共晶(Cr,Fe)_(7)C_(3)碳化物之间,碳化钒硬质质点对基体割裂小,涂层具有良好的强韧性匹配。V8涂层磨损机理以基体的显微切削和VC颗粒的脱落为主,高锰钢磨损机理以微切削和塑性变形为主。

试析我国中小企业知识能力现状及其培养

我国中小企业的竞争力取决于其知识能力,培养企业的知识能力是增强我国中小企业核心竞争力的有效途径之一。在分析我国中小企业知识能力在企业文化建设、企业信息化建设、人力资源管理和知识管理等方面问题的基础上,探求了培养企业知识能力的途径和方法。

爸爸能吃“两吨饭”

爸爸是火车司机，他经常上夜班，半夜三更回家是常事，而且还要带饭到火车上吃。好多次爸爸回来时，我和妈妈早已进入梦乡，所以爸爸只能用纸条和妈妈对话。 有一天早上，我被一阵笑声惊醒了。我睁开眼睛，看见妈妈蹲在地上，一只手捂着肚子，一只手捂着嘴，哈哈地笑着。

矿用刮板输送机中部槽耐磨强化技术研究

中部槽是矿用刮板输送机最易磨损的部位。为了解决刮板运输机中部槽易磨损的问题,采用等离子熔覆技术对中部槽易磨损部位熔覆Fe-C-Cr-V合金层进行耐磨强化处理,并对耐磨合金层的硬度、微观组织和耐磨性能进行试验研究,结果表明,中部槽表面经等离子熔覆Fe-C-Cr-V合金层能够显著提高中部槽表面的硬度和耐磨性,强化层硬度达60.8 HRC,相对耐磨性约为中部槽基板的8.27倍,中部槽等离子耐磨强化效果显著,能够有效延长中部槽使用寿命。

激光增材技术在矿用减速机轴上的应用

为了解决带式输送机减速机轴因磨损与腐蚀导致减速机故障的问题,利用激光增材技术对减速机轴进行修复与强化处理,并对减速机轴表面强化层的组织和性能进行分析与研究,结果表明:激光增材技术可完美解决减速机轴磨损与腐蚀难题,相对基材耐磨性提高4.28倍,可有效提高减速机轴表面的综合性能,有效保证减速机的正常运转,经济效益和社会效益显著,可在矿用减速机检修领域推广应用。

等离子熔覆添加和内生联合WC颗粒增强铁基涂层的组织和性能

采用等离子熔覆技术,以铸造碳化钨、钨铁粉、镍包石墨和铁基合金粉为原材料,在Q235钢基体上制备了外加和内生联合WC颗粒增强铁基复合涂层,通过扫描电镜和能谱分析、X射线衍射、硬度测试和磨料磨损试验对其微观组织、物相组成、硬度和耐磨性能进行了表征。结果表明,在优化的工艺参数下,可以获得与基体冶金结合良好的涂层,硬质相除外加的WC颗粒,还有内生的WC、W_(2)C、W_(3)C、Fe_(3)W_(3)C和Fe_(2)W_(2)C等;随着混合粉末中除外加WC之外的W含量增加,熔池中合金液密度增大,可以减弱外加WC颗粒下沉;当W含量达到15%时,外加WC颗粒均匀分布在涂层中,没有团聚现象发生,且在外加WC颗粒周围有细小的原位WC颗粒生成,涂层的显微硬度和耐磨损性能显著提高,涂层的平均硬度约为1300 HV0.2,耐磨性为Q235钢基体的10倍。

矿用减速器轴激光熔覆再制造技术的研究

矿用减速器是煤炭开采运输中的常用设备,为煤炭运输设备传递动力。由于其长期在井下复杂恶劣的工况下作业,受到大负荷扭转、挤压、振动、噪声、潮湿腐蚀环境等因素的影响,减速器轴会出现不同程度的磨损和腐蚀[1-3],严重影响减速器运转甚至引起事故,影响煤矿安全,同时造成经济损失。直接更换减速器轴或减速器整机,不仅增加成本而且浪费资源。因此,以煤矿的实际需求为出发点,研究减速器轴的再制造技术,将激光熔覆技术用于减速器轴的修复具有现实意义。

基体类型对等离子熔覆含钒铁基涂层耐磨性的影响

使用粉末等离子堆焊设备在Q235钢板母材上制备了“铁素体+VC颗粒”(VC_(F))和“板条马氏体+VC颗粒”(VC_(M))两种组织形态的耐磨合金涂层,并分别对VC_(F)和VC_(M)涂层的显微组织、硬度、耐磨性和磨损形貌进行观察和测试。结果表明:VC_(F)涂层的显微组织为硬质相颗粒分布于铁素体中,VC_(M)涂层的显微组织为硬质相颗粒分布于板条状马氏体中,且VC_(M)涂层的硬度和耐磨性均高于VC_(F)涂层,表明涂层耐磨性的高低不单取决于硬质相的数量,还和涂层基体的组织类型有着较大关系。