采用快速混合燃烧过程降低爆压和工作粗暴度的研究

介绍了快速混合燃烧过程采用较小柱塞直径、较大行程的НТД４０ 喷油泵，提高进气涡流转速和排气道流通系数，配合喷油提前角及进气压力参数的合理匹配，初步实现了高热效率、低爆压和低粗暴度的性能指标。通过 Ａ Ｖ Ｌ６５７ 数字采集分析系统的测量，分析了改进后的燃烧系统。喷油提前角和进气压力的合理匹配降低了爆压；较小柱塞喷油泵的采用，减小了速燃期的放热速度，从而获得较小的工作粗暴度；提高涡流转速保证了快速混合燃烧过程的实现，从而获得高的热效率。

高喷射压力燃烧过程的组织

本文论述采用高压喷射,适当减少进气涡流,以增加高速时的充气量。由于进气涡流减小,应设法减少余隙容积(包括顶间隙、气门凹入缸盖底平面的容积和避阀坑等),使涡流在进气和压缩过程中尽量减少损失,才能在油气混合过程中发挥作用,同时采用收口燃烧室强化压缩挤流,以弥补低速时混合能量的不足。初步实践表明上述措施有利于同时提高发动机高低速性能。

一种快速混合燃烧过程的研究

本文介绍一种快速混合燃烧过程，在一台模拟增压单缸机上应用该过程，使平均有效压力从1．35MPa提高到1．77MPa，且耗油率和排温都得到降低，工作柔和，爆发压力在允许范围之内。应用AVL657数字分析系统对该燃烧过程参数进行了测量并作了初步分析和评价。

低散热柴油机的前途和面临的课题

低散热柴油机取消了传统的液体冷却系统,将传到冷却介质中的能量损失转换成曲轴输出功,以降低发动机的油耗。但节省的大部分冷却能量并不能直接增加输出功,而是传递到了排气之中,因而排气能量的回收成了一个现实的课题。低散热发动机燃烧温度较高,使NOx排放增加;气缸绝热只影响对流热损失的问题仍存在着争议;对流热损失的循环情况,灼热碳粒的幅射,气缸绝热引起的高温需要对润滑改进等问题都值得注意。同时必须处理好脆性陶瓷损坏的概率特性,确定采用整体陶瓷还是陶瓷涂层更适合于气缸的绝热。本文就上述方面论述了低散热发动机的发展前景和面临的课题。

使冷却系统保持最佳工作状态

当代大型柴油机冷却系统的工作条件比以往更加苛刻,这是因为履带式拖拉机、推土机和铲运机经常在严酷条件下使用。 为了估计由一台建筑机械产生的大量热,用一台履带拖拉机用的225PS柴油机,使其在70％最大负荷条件下运转。该发动机一小时产生的热量足以为一座标准房间加暖一天半。此热量的1/3可转变成功率,1/3由排气管排出,其余的1/3就必须用冷却系统加以冷却。没有冷却系统,发动机将被熔化。反之,发动机过冷运行可能引起润滑不良并产生大量油泥或积炭。在100～120°F条件下运转的发动机,其寿命只有在正常的160～180°F条件下运转的发动机寿命的一半。

采用俄罗斯喷油泵改进单缸机性能的研究

在一台pme＝1．77MPa的单缸机上采用较小柱塞直径和较大柱塞行程的俄罗斯喷油泵，通过合理匹配进排气道参数，达到较好改进性能的效果。

150型增压柴油机新燃烧系统研制

本文叙述１５０型增压柴油机新燃烧系统的研制，目标是提高平均有效压力６５％（达到１．３５７ＭＰａ），改善经济性，并保持原有的结构紧凑性。研究工作包括两部分，即无涡流和有涡流燃烧。在有涡流燃烧系统上满意地实现了预定目标。

P_e达13.5bar的单缸机性能研究

本文介绍了近几年来在模拟增压单缸机上将平均有效压力从10.6bar提高到13.5bar的燃烧系统研制过程,并应用AVL—657数据分析系统,对重要参数进行了较全面的测试,在此基础上,对该燃烧过程作了初步分析和评价。

绝热燃烧室壁的传热及其对柴油机性能的影响

有文献报导采用绝热燃烧室壁可降低油耗、减少散到冷却水的热量并增加废气排放能量,但也有油耗增大的相反报导。文献[1]对此做了物理解释:采用绝热会使燃气和室壁间的温差减小,但壁温的增加使燃气与室壁间的传热系数增大,其增大幅度大大超过了温差减小的幅度,为此修改了传热系数的计算式。本文最近的试验结果进一步证实了上述观点,其中包括传热系数(取决于燃烧室壁温)对增压和非增压发动机性能的影响。

用新的喷油率控制泵 改进重载柴油机排放和冷起动性能

为了研究高喷射压力对发动机性能和排放的影响,制做了一些试验用的高喷射压力直列泵并对其进行了测试。 用高喷射压力提高燃油喷注动量可降低炭烟,但喷射压力进一步地增加对再降低炭烟效果不明显。因此在发动机低转速范围内应实现高压喷射压力,然而传统直列泵很难获得高压喷射特性。 具有可变预行程机构的喷油率电子控制泵在发动机低速范围时可提供高的喷射压力,而在高速范围时可提前喷油定时。这种泵可改善发动机低速范围的燃油经济性和瞬态联邦试验法(FTP)对重载发动机排放(烟度及颗粒)的要求。这种由线圈直接驱动的泵(带有预行程控制套筒)能使定时提前,即使在冷起动时也不会延迟,因此有效地改善了冷起动性能。

采用新燃烧系统的单缸机性能在多缸机上的反映试验研究

本文介绍了新燃烧系统在150模拟增压单缸机上的试验结果以及该系统在150多缸机上的反映,并与原燃烧系统的试验结果进行了对比。试验表明。

MTU396发动机的分开式循环冷却系统

MTU396发动机成功地应用了分开式循环冷却系统,称之为TE方案。该系统可以根据发动机负荷大小提供不同的增压空气温度,增加了运转灵活性,船用时能将有腐蚀性的海水与增压空气的冷却水分开。同时,TE方案包含了若干系统和部件的改进,使发动机在运转和维修方面也获得改善。