浅谈动车组轴箱轴承检修技术

动车组轴箱轴承是动车组走行部的重要部件,是保障动车组安全运行的关键。目前我国各动车组高级修检修基地普遍不具有动车组轴箱轴承的检修能力,很多单位一直委托外方进行检修,这不仅增大了检修成本、检修周期,更制约我国动车组检修能力的提升。本文对动车组用轴箱轴承的检修方案进行了分析,对我国动车组轴箱轴承的检修能力提升提供技术基础。

分析配镜联合遮盖及精细训练法治疗屈光不正性弱视的效果

目的研究分析屈光不正性弱视患儿接受配镜联合遮盖及精细训练法治疗的效果。方法 120例屈光不正性弱视患儿,随机分为A、B、C三组,各40例。A组使用配镜联合遮盖治疗,B组使用精细训练法治疗,C组使用常规治疗。对比三组的临床治疗效果。结果 A组临床治疗总有效率为95.0%(治愈10例,有效28例,无效2例),B组临床治疗总有效率为92.5%(治愈10例,有效27例,无效3例),C组临床治疗总有效率为75.0%(治愈5例,有效25例,无效10例),A、B两组临床治疗总有效率比较差异无统计学意义(P>0.05),A、B组临床治疗总有效率高于C组,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论屈光不正性弱视患儿接受配镜联合遮盖及精细训练法治疗具有较好的效果,这两种方式均可在临床中推广使用。

动车组120万公里高级修换架修方案浅析

对动车组120万公里高级修实施换架修的可行性、优缺点、经济性进行综合分析,在工序调整、精简项目、周转件储备等方面提出建议;并对实施换架修后将要面临的问题和解决办法进行分析.

准分子激光术治疗大泡性角膜病变的疗效及安全性

目的:探讨准分子激光治疗性角膜切削术(PTK)在治疗大泡性角膜病变(BK)中的临床疗效及安全性。方法:回顾性分析了2011-10/2014-07于我院眼科接受诊疗的BK患者60例60眼的临床资料,采用PTK术对其进行治疗。比较手术前后最佳矫正视力(BCVA)、角膜曲率、角膜散光度数、角膜厚度及角膜内皮细胞密度(ECD)、术后并发症发生情况。结果:本组患者术前BCVA、角膜曲率、角膜散光度数分别为0.05±0.01,37.02±5.38,1.08±0.67D,均显著小于术后(分别为0.45±0.13,46.27±7.02,1.92±0.73D),差异均具有统计学意义(P<0.05);术前角膜厚度为492.33±18.27μm,显著大于术后377.27±22.49μm(P<0.05);本组手术前后视力差异具有统计学意义(P<0.05);术后随访6mo,未见原有角膜病变复发,仅2例术后出现轻微角膜上皮下雾状混浊,给予激素类滴眼液点眼后均完全消退。结论:准分子激光术在治疗大泡性角膜病变中的临床疗效非常显著,安全性高,应在临床上进行推广。

轨道客运车辆转向架技术的发展历程

转向架是轨道客车的关键部件之一。我国客运车辆转向架种类繁多,适用于不同的轴重和限界。文章全面介绍了我国不同时期干线铁路客车、动车组、地铁车辆、特种客车的典型转向架设计结构。

高速动车组齿轮箱体振动特性研究

齿轮箱作为高速动车组走行部动力源的关键部件,其振动特征是转向架振动传递的关键难题之一。通过对比A和B不同形式的2种齿轮箱,分析不同测点相对于轴箱激励输入的振动传递特性,列举这2种齿轮箱在相同运行工况下、不同测点的垂向加速度频域振动特性。在高频响条件下,对齿轮箱B进行振动特征测试,得到轴箱到齿轮箱的振动传递特性,指出高频啮合频率特性在箱体振动中影响较大,为提升齿轮箱的质量提供参考。

CRH3型动车组铸铝枕梁国产化研究

介绍了CRH3型动车组转向架的铸铝枕梁国产化研制过程,并对其中关键技术进行了系统研究和分析,包括:采用仿真技术和有限元分析对枕梁结构进行设计,对24种载荷工况组合进行疲劳强度评估;对配料、造型等工艺和工序进行设计。通过疲劳试验和线路运营考核验证了铸铝枕梁国产化的可行性与可靠性。

C型不锈钢地铁车底架端部的焊接制造工艺

主要介绍了C型不锈钢地铁车底架端部组焊的工艺制造方案及工艺验证,分析设计结构通过控制单件公差、提高工装精度,预置焊接反变形、调修等工艺方法保证端底架平度及各尺寸要求,并摸索规律以推广到其他项目,为C型车平台提供宝贵的经验。

关于动车组运用检修限度表的研究

动车组运用检修限度是动车组运用检修的重要内容,直接影响产品的使用功能及列车的运行安全性能。各动车所配属多种型号动车组,各车型结构、运用限度差别较大,给现场检修造成了困难。文章通过分析动车组检修限度的影响因素及技术能力,初步制定了相对统一的运用检修限度,并对原检修限度表结构进行了优化。

FLAIR序列血管高信号征3种评分法与DWI-ASPECTS相关性研究及影响因素分析

目的:探讨FLAIR序列血管高信号征(FVH)3种评分法与DWI-ASPECTS相关性及其影响因素分析。方法:回顾性搜集本院82例经MRI证实单侧大脑中动脉供血区急性脑梗死患者临床及影像资料。所有患者发病3 d内行MRI检查,扫描序列包括T_(1)WI、T_(2)WI、T_(2)-FLAIR、DWI及MRA。由两名放射科医师分别用Lee、改良ASPECT、Olindo 3种评分方法对FVH分布范围进行评分,运用DWI-ASPECTS评分法对脑梗死体积进行半定量评估。脑梗死体积与FVH评分相关性采用Spearman秩相关性分析;根据DWI-ASPECTS评分将患者分为大梗塞组(≤5分)和小梗塞组(≥6分),采用受试者工作特征曲线(ROC)评价3种FVH评分方法诊断价值;根据FVH的Olindo评分将患者分为FVH低分组(≤5分)及高分组(≥6分),比较两组间临床及影像资料分析FVH影响因素。结果:82例患者MRI图像中均能观察到FVH,FVH与脑梗死体积呈正相关,其中Lee评分与脑梗死体积呈中等度相关(Spearman's rho=-0.46,P<0.01),改良ASPECT评分与脑梗死体积呈强相关(Spearman's rho=-0.60,P<0.01),Olindo评分与脑梗死体积呈强相关(Spearman's rho=-0.74,P<0.01)。Lee、改良ASPECT、Olindo及3种评分方法联合在大梗塞组中的ROC曲线下面积分别为0.69、0.79、0.88、0.89,Lee、改良ASPECT、Olindo 3种评分方法ROC曲线下面积两两比较差异有统计学意义(P<0.05),Olindo评分法对大梗塞的诊断效能最高(AUC=0.88),Olindo评分法与3种方法联合比较差异无统计学意义(Z=0.90,P=0.37)。FVH高分组与低分组比较DWI-ASPECTS及血管狭窄程度差异有统计学意义(P<0.05)。结论:FVH 3种评分法均与脑梗死体积呈正相关,其中Olindo评分法相关性最强,对大梗塞诊断价值最高;FVH高分组患者血管狭窄程度更重,FVH可作为血管重度狭窄-闭塞影像指标;Willis环不完整促使二级侧支循环建立,可能影响FVH形成。

动车组一系钢弹簧磁粉探伤周期延长研究

一系钢弹簧是转向架悬挂装置的主要部件,用来平衡轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击,并保证车辆运行平稳性。本文通过对各平台动车组转向架一系钢弹簧磁粉探伤周期、工时及故障率等进行了对比研究,并探讨了一系钢弹簧故障对车组运行安全的影响,结合动车组高级修对钢弹簧周期提出优化建议。

单蒂皮瓣与双蒂皮瓣治疗瘢痕性睑外翻的临床观察

目的：观察单蒂肌皮瓣与双蒂肌皮瓣治疗瘢痕性睑外翻的临床效果。方法：应用眼睑皮肤及眼轮匝肌制作单蒂肌皮瓣和双蒂肌皮瓣转位移植于瘢痕切除后的创面,治疗23例（25眼）。结果：术后随访6~18个月23例（25眼）均达到眼睑闭合功能良好,外观满意的效果。结论：单蒂肌皮瓣与双蒂肌皮瓣治疗瘢痕性睑外翻效果良好。

单轨车辆修程修制优化的可行性分析

当今单轨全球市场应用广泛,呈多制式发展。单轨车辆检修维护直接关系到车辆的运用安全,目前单轨车辆检修维护周期是参照原型车维修体系制定,原型车的检修体系源于技术引进时国外的技术及管理状况,随着近年来投入运营的单轨车辆不断增加,运营维护经验逐渐丰富,既有单轨车辆检修维护周期合理性有待进一步研究。合理的修程规划对于避免过度修、维修不足、提高维修效率、降低维修成本等均具有重要意义。

金义东轨道车辆轮对检修介绍

轨道车辆转向架轮对是最终承受车辆的自重与载重的关键不见吧,并同归轮对在钢轨上滚动完成撤离的运行。它的运用条件十分恶劣,其性能的好坏对行车安全具有十分重大的影响。本文介绍了金义东轨道车辆转向架轮对检修技术及检修标准。

CRH3型动车组转向架空气弹簧高级修介绍

CRH3型动车组转向架空气弹簧在高级检修过程中,受各种因素的影响,会出现鼓包、裂纹等问题,直接影响到空气弹簧的检修工艺及效果,本文介绍了CRH3型动车组空气弹簧的高级修技术及检修标准。

CRH3型动车组转向架齿轮箱高级修介绍

动车组在长时间运营过程中,齿轮箱内会因磨耗啮合产生铁屑等杂质,安全性能会有一定影响。本文介绍了CRH3型动车组齿轮箱高级修技术及检修标准。