国外联锁系统的创新和发展

德国、法国、日本等国的铁路联锁技术一直处于世界领先水平,引领着联锁系统的发展。与我国联锁系统相比,其主要特点体现在2个方面:一是车站区间一体化联锁控制。西门子Simis W、泰雷兹LockTrac、阿尔斯通SMARTLOCK、日立Saint、LC等是车站区间一体化联锁系统。日本在这方面更具代表性,日立公司的全部4个型号的联锁系统都为车站区间一体化联锁系统。二是全电子化。

欧洲铁路ATO技术发展和应用

为了发挥ATO在列车准点性、节能以及旅客舒适度等方面的诸多优势,提高正线铁路的运输能力和效率,欧洲铁路相关部门从TEN-T计划到NGTC再到SHIFT2RAIL,在ATO技术规范、样机试制、实验室验证和试验线测试等方面开展了大量研究工作.然而,应用了多年的传统铁路信号设备不可能在短时间内完成数字化转变,欧洲正线铁路ATO仍有很长的路要走.

英国Thameslink铁路信号系统改造方案

英国Thameslink线呈南北走向,穿越伦敦中心区,是典型的高密度市郊通勤铁路。该线路信号系统改造的主要目的是解决圣潘克拉斯(St.Pancras International)、法灵顿(Farringdon)、布莱克法尔(London Blackfriars)间的交通瓶颈问题。改造后单向列车从16列/h增加到24列/h,间隔为2.5min,2018年3月改造后载客运营,欧洲市郊通勤铁路首次实现基于ETCS的ATO自动驾驶。

利用卫星进行列车位置验证

为实现2050年"零"排放目标,欧盟委员会决定将2021年定为欧盟"铁路年"。虽然一致认为ERTMS是降低铁路运输成本,提高铁路服务安全,实现"零"排放计划目标的基石,但是,近年来ERTMS部署十分缓慢,主要是成本问题。为此,提出利用卫星定位(尤其在区域铁路中)即所谓"游戏规则改变者",降低固定资产投资,目前已开展了多项研究。

未来的混合ETCS-3级列控系统

1混合运行方式E3(HL3)在HL3中,ETCS-2级(简称“E2”)列车和具备列车完整性监督功能的ETCS-3级(简称“E3”)列车混合运行。E3列车占用条件由车载位置报告和完整性报告提供,E2列车占用检查由联锁和轨旁检查系统完成。由于E3车载连续向RBC发送位置报告和完整性报告,RBC可接收到更精准的轨道实际占用信息,所以在E3车后方运行的列车的MA(行车许可)可以连续延伸。

比利时货运公司Lineas瞄准低成本高效益ETCS

2020年初,比利时货运公司Lineas的一台77型柴油机车在比利时国家铁路网上恢复正常运行。在该机车的前端驾驶室中增加了一个新的电子设备柜。该电子设备柜是新一代ETCS车载设备的试验产品,由TSC公司开发。TSC公司由Lineas公司支持,于2019年4月成立。Lineas计划2025—2026年将其所属的110台机车均装备新一代ETCS设备,这将为TSC的发展提供巨大支持。

DB Living Lab试验室ETCS L3演示试验

最近几年铁路货运和客运量一直稳步上升,既有线路已经达到容量极限,而新线的审批和建设又是一个耗时费力的过程,面临征地、投资等诸多问题,因此急需通过合理投资提高既有线路运力.虚拟闭塞的ETCSL3是一个很有前途的选择,它不仅降低了轨旁设备投资和系统生命周期成本,而且提高了线路运力,这些优势对客货运输都是可以预见的.DB Living Lab试验室的ETCSL3演示试验清楚地说明了如何实现这些目标.

Smartrail4.0定位和控制

由瑞士铁路部门推动的Smartrail4.0旨在充分利用现代技术,降低运行成本,提高运行效率。1Smartrail4.0目标Smartrail4.0将所有所谓“CCS游戏改变者”,包括移动闭塞、安全移动定位、先进无线通信、列车运行计划自动调整、ATO等新技术,整合到一个全新的、精干的、开放的、标准化的控制指挥与信号系统(CCS)架构中。

土耳其铁路发展回顾与展望

在过去的10年里,土耳其政府斥巨资修建高铁线路和进行主要线路的现代化改造.其目标是在2023年建国100周年时,全国铁路网从根本上得到加强,升级换代,任务十分艰巨.在此前的15年间,土耳其政府雄心勃勃,大力推进其铁路建设计划,不断扩张铁路网规模,设备升级换代.具体而言,包括既有线的修整复建;修建直通新线以缩短既有线长度;购置、安装、应用现代化的通信信号设备,以便开行更多车次、更高时速的客运列车.

法国JST公司与现代Rotem公司合作,助力韩国铁路发展

为了平昌冬奥会观众观赛游览的便利,韩国铁道公社(Korail)提供原江线高铁客运服务,列车运行于原州江陵之间(经停平昌),全长120km,并且通过连接既有线与首尔及仁川机场相接。2014年3月,一项总金额4940亿韩元的合同正式签署:原江高铁向现代Rotem公司订购15列高速列车(10节编组),以时速300km运行于新线路上。

列车自动驾驶技术助力捷克区域铁路新发展

2021年12月,AZD公司在Cizkovice—Most之间全长38 km的李子树铁路线上,进行了无人驾驶列车试验并取得成功,标志着捷克铁路朝着实现列车无人驾驶目标又迈出坚实的一步。早在2016年,捷克铁路部门就与供货商出资购买了上述铁路区段(以生长于铁路线两旁的李子树命名),便于开展新技术的研发,同时不干扰主干铁路的正常商业运营。

意大利国家铁路公司制定新投资计划提出融资解决方案

尽管目前世界政局动荡,大环境纷繁复杂,但意大利国家铁路公司(FS)依旧致力于促成一项巨额投资计划:在5年内斥资580亿欧元,以跻身于全球多式联运行列。意大利官方在2019年5月正式对外公布了2019—2023年的投资计划。作为意大利史无前例的大投资,该计划付诸实施后,将每年创造12万个就业岗位,为意大利国内生产总值(GDP)带来0.7%~0.9%的增长,同时可以为铁路公司创造更好业绩。据估算,净利润预计会由2018年的5.59亿欧元增长至2023年的8亿欧元。

将ERTMS推向下一发展阶段

目前,尽管像荷兰这样先行者的发展趋势已有所消弱,但比利时、意大利、西班牙和德国等还是宣布了宏大的计划,要在未来几年内完成ERTMS部署和实施。只有ERTMS在整个欧洲铁路网实施,而不是仅限于核心走廊,欧洲才能真正从ERTMS受益。尽管存在延迟和不同的技术路线,但UNIFE发现,过去10年欧洲ERTMS部署仍呈上升趋势。2010—2019年间包括瑞士和挪威在内,配备或即将配备的车辆数量增加了162%,线路公里数增加了187%。

交通系统安全标准概况对比综述

近年来,汽车行业辅助和自动驾驶技术研究创新快速发展,大量面向安全功能的自动化解决方案(如基于摄像头的目标识别),已具备道路交通应用条件,可为轨道交通提供借鉴。尽管轨道交通领域自动驾驶早已成功应用多年,但汽车行业目前正在进行的系统安全性标准研究,仍可使轨道交通受益。反之,已经在轨道交通中得到验证的系统安全性概念,也可为汽车自动驾驶提供参考。下文给出地面交通系统安全性标准概况对比综述。