地铁车辆车下设备模块化布置技术研究

针对地铁车辆车下设备多、设备布置空间不足的问题,文章提出了一种模块化分区设计方案,并阐述了该方案的功能区划分、边界条件模块化、接口简统化及设备模块化布置方式。对设备布置的限界、检修维护空间、设备安装结构强度等方面进行校核,验证了约束条件的可行性,形成模块化设备布置设计平台。此技术平台可兼容市场主流的车型布置方案,缩短地铁车辆设计开发周期,降低运营维护成本。

时速80 km地铁B型车耳压舒适度测试分析

文章通过对时速80 km地铁B型车进行空气动力学现场试验,得到该速度等级下车内空气压力的变化情况,并分别采用TB/T 3503.3-2018和CJJ/T 298-2019两种标准对耳压舒适度进行评价。结果表明,时速80 km地铁B型车在避开风井位置的隧道中运行时,司机室和客室的压力变化幅值均满足两种标准的相关要求;但该列车在通过中间风井位置时,司机室和客室的压力变化幅值不能完全满足CJJ/T298-2019标准的相关要求,因此需对风井结构进行优化。

武汉轨道交通1号线车辆滤波电抗器的电磁兼容设计

文章以武汉轨道交通1号线车辆滤波电抗器为例,主要阐述对滤波电抗器产生的电磁干扰源进行抑制的方法,通过隔磁板将干扰源产生的磁场消除或削弱,从而实现车辆的电磁兼容性。

车载式弓网实时监测系统

弓网系统是地铁车辆牵引供电系统最重要的关键环节之一,车载式弓网实时监测系统能在线监测受电弓与接触网跟随、燃弧等主要特征信息,并对特征信息进行综合分析处理,及时预报故障,以提高运营安全可靠性。

列车转向架悬挂系统动态调节方案探讨

为提高列车运行平稳性和乘坐舒适度,文章提出一种列车转向架悬挂系统动态调节方案,介绍了所采用的电控调节系统的结构功能与控制流程,从系统及其部件的刚度与阻尼性能,以及列车平稳性与舒适度的标准要求等方面进行了理论分析,并针对各种运行工况阐述了具体控制措施。

城轨车辆底架设备安装紧固件选型

城轨车辆的底架承担着电气牵引、辅助及制动等系统的设备安装,目前采用的安装方式一般是底架车辆边梁悬挂,悬挂梁悬挂及悬挂座吊挂,无论采用哪种方式安装,都需要采用螺栓进行紧固。选用的螺栓太大,会造成材料的浪费和成本增加;反之,选用的螺栓太小,螺栓的强度不够,对车辆的运行安全造成极大风险。所以,有必要对安装设备的螺栓过程及强度进行分析。

武汉轨道交通2号线车辆研制

文章介绍了武汉轨道交通2号线车辆主要技术参数及车辆上所采用的突破性技术,阐述了车辆在完全自主化的国产模拟式制动系统、双折棚贯通道、风道技术等多项系统中采用了先进、可靠的技术,以实现车辆良好的制动性能和隔音、降噪效果,提高乘客的舒适性。同时采用现代化、人性化的结构设计,整体性能优越,节能环保。

储能电源应用于地铁车辆应急牵引的设计研究

文章主要介绍了采用储能电源为没有外部电源输入的列车进行供电,使列车在紧急情况下能够依靠自身的储能电源实现列车应急牵引。该技术可以为城市轨道交通运输车辆更加快捷、更加高效的运营提供可靠的保障。

有人值守全自动驾驶列车总体设计及关键技术分析

基于武汉市轨道交通21号线车辆技术方案,文章主要介绍了有人值守全自动驾驶列车的总体技术和车辆性能指标,详细阐述了列车在有人值守全自动驾驶模式与自动驾驶模式的对比分析,并介绍了有人值守全自动驾驶列车的关键技术及相应的场景分析研究。

一种提升轨道车辆安全性与舒适度的格栅控制方案研究

为了改善轨道车辆安全性与舒适度,提出了一种车辆格栅控制方案。当车内发生火灾时,通过实现隔墙门的回风格栅、司机室风道口的送风格栅、空调新风装置的进气阀、废排装置的排气阀的联动开闭,防止火情与毒气的蔓延和扩散,促进毒气排出,最大程度地保护乘客和司机的生命安全。当列车外部气压剧烈波动时,在列车内部空间与外部环境完全隔离的同时,将列车内部的司机室与客室空间也进行隔离,此时在一定前提条件下,如果司机室部分部件总泄压时间大于客室部分部件总泄压时间,则可减小司机室内气压波动,改善司机室舒适度,并且从理论上给予推导证明。其研究对轨道车辆在安全性与舒适度方面的设计具有参考作用。

地铁列车车体技术发展综述

为了推动系列化中国标准地铁列车的研制,文章调研分析了欧盟和日本地铁列车车体技术的研究成果和发展趋势,探讨了国内车体技术的发展目标与策略,并着重分析了标准地铁列车车体的设计方案。通过分析目前车体技术标准体系存在的问题,逐步完善和构建符合我国国情的标准体系架构,最终实现地铁列车车体产品和标准的双重国产化。

地铁列车整车密封防水技术及措施研究

探讨整车防水设计实施的必要性,提出了管控整车要达到的防水系统设计目标;基于“防”“疏”“堵”防水设计总体思路,介绍了时速120 km标准地铁A型样车的防水设计实施方案,以及标准地铁平台继承的既有地铁列车经验,提出平台建设必须继承既有经验,发挥顶层设计引导作用,才能防患于未然。

车下设备布置对地铁车辆整备模态影响分析

利用Hyper-Mesh建立车体有限元模型,依据标准规定利用ANSYS软件进行模态计算分析。通过对类似车辆整备自由模态的计算的对比分析,研究车下设备布置对车辆整备模态的影响,为设备布置及车体刚度优化提供了参考依据。

《GB 50157-2013》与《CJJ 96-2003》标准限界对比浅析

《GB 50157-2003地铁设计规范》中涉及到限界部分与《CJJ 96-2003地铁限界标准》一致,故在此文中不将《《GB 50157-2003地铁设计规范》》列出对比。《GB 50157-2013地铁设计规范》中涉及到限界部分相对《CJJ 96-2003地铁限界标准》有较大改变较大,针对标准《GB 50157-2013地铁设计规范》和《CJJ 96-2003地铁限界标准》中关于限界计算的部分摘取部分不同处进行简述。

一种能解决轨道车辆与站台高度匹配问题的方案

文章介绍了一种能解决轨道车辆与站台高度不匹配问题的方案。该技术方案采用智能实时电控系统代替传统高度阀控制杆的机械系统,通过对二系弹簧运动状态参数、靠近Ⅰ端和Ⅱ端的四处门通道相对轨面的高度参数进行监测与分析,实时控制二系弹簧高度,以解决车厢地板面高度与站台面高度相匹配的问题,同时在执行过程中能避免由于二系弹簧支撑不均而产生的车身抖动问题。

昆明地铁6号线车体静强度计算仿真及试验

介绍了昆明地铁6号线车辆车体结构,采用HyperMesh建立有限元模型,导入Ansys软件进行仿真计算,并进行了车体静强度试验。数据结果表明:该车体结构的强度和刚度均满足相关标准及技术要求。

四节编组超长无轨电车设备布置简述

中等运量交通工具在城市交通系统中的地位日益突出,其中超长无轨电车凭着建设周期短、基础设施投资小、绿色环保等特点,拥有广阔的市场前景。但超长无轨电车的大型设备较多,而空间相对紧凑,设备布置具有一定难度。考虑设备安装、维护空间、重量分配等因素,研究出一种合理的四节编组超长无轨电车设备布置方案,对后续超长无轨电车的设备布置方案提供参考。

YRNT560-8500kW 10kV电机调节绕组设计

讲述内反馈调速电机YRNT560-8500 kW 10 kV调节绕组设计参数的选取及调节绕组的线圈计算公式,并通过实际应用,证明计算精度与作图值吻合。

轨道车辆转向架电控设计方案

文章介绍了轨道车辆转向架的电控设计方案,从结构及控制原理方面对设计方案进行说明,并对比现有机械控制转向架方案,阐述了转向架电控设计方案的技术特点与技术优势。

土耳其地铁项目限界计算方法研究

基于土耳其伊斯坦布尔新机场线项目,对土耳其地铁的限界控制方法、轨道维护参数、站台设计进行综合研究。