五万吨级半潜平台整体滑移装船与高位浮卸的运输船改造研究

上部模块与下船体的合龙方案设计是半潜式平台建造与安装的关键技术之一。合龙方式有上部模块分块吊装合龙、整体吊装合龙、上部模块整体浮托合龙与整体顶升合龙等4种。在陵水172项目的前期方案比选阶段,为满足半潜式平台陆地顶升合龙后整体滑移装船及浮卸的作业需要,基于我国现有的全球第二大半潜船“新光华”进行了适应性改造研究。该项研究采用了新增舷侧浮箱和甲板上浮箱、新增压载水调载系统等方法,改造后的“新光华”可实现5万吨级深水半潜平台的整体横向滑移装船、干拖及高位浮卸。

基于ANSYS的海管回收封头有限元分析

运用Inventor软件对海管回收所用封头进行建模,根据API规范,运用ANSYS软件对其进行有限元分析,获得了应力和变形的分布情况,通过对结果的比较,确定了易于破坏的危险区域,并在此基础上对封头的设计提出了较为科学的改进建议。

海底油气管道修复技术

近年来由于介质腐蚀、船舶抛锚、地质灾害和海洋开发第三方破坏,出现了数起海底管道损伤事故海底管道出现损伤后,具体采取何种修复方案因损伤形式和作业水深而异,但从作业海域水深限制条件,可以分为水下修复技术和水上修复技术。水上修复技术主要是利用工程船舶舷吊将受损管道提升至船舶甲板进行焊接修复或更换修复,此方案在多个抢修项目中多次成功应用。提升法修复海底管道技术来源于海底管道铺设技术,利用相关专业计算软件进行提升和下放分析,根据计算结果将海底管道提升至作业线进行法兰焊接,由潜水员完成水下对接。2008年渤西12″天然气管道破损就是一起典型的船舶抛锚损伤事故,事故造成整条外输管道停产。在权衡水下湿式修复方案和管道提升修复方案后,采用工程船舶舷吊将受损管道提升至船舶甲板进行法兰焊接,潜水员完成水下对接工作。根据2008年1月渤西天然气管道抢修项目实践,详细介绍了提升法修复海底管道的作业程序和分析计算。

平板车滚装装船方法计算及校核

平板车滚装装船方法是目前海洋工程领域新兴的一种装船方法。本文基于海洋石油201深水铺管船的托管架运输项目,对平板车滚装装船方法的计算及校核进行了较详尽的介绍。可为今后同类工程实践提供参考,使平板车滚装装船方法得到有效安全的实施。

大型结构物滑移装船运输时驳船强度分析

运用SACS软件对大型结构物进行建模,根据API规范,计算得到大型结构物物滑移装船运输时各个桩腿的支反力;采用ANSYS软件对滑移装船、运输过程进行了受力分析,获得了应力、应变和位移结果,确定了驳船容易损坏的部位,在此基础上,对大型结构物滑移装船运输时驳船强度的要求提出了较为科学的建议,对如何降低结构物装船运输过程的驳船应力提供了依据。

β-半乳糖苷酶产生菌的筛选及发酵条件优化

筛选产β-半乳糖苷酶的优良菌株酵母菌1408,通过正交试验确定发酵的最佳条件。结果表明,在发酵温度31℃,接种量5%,p H值4.5条件下发酵84 h,β-半乳糖苷酶酶活可达12.65 U/m L。

软管铺设系统结构设计与分析

通过对国内外软管铺设相关技术的分析研究,提出了一种柔性软管铺设系统的设计方案,利用Pro/E软件完成了软管铺设系统三维结构模型的装配。应用有限元计算方法校核了关键结构的强度,对铺设塔的角度调整液压缸进行了动力学仿真。理论分析和校核结果表明,该铺设系统的结构设计能够满足软管铺设的设计指标和强度要求。

某立式导管架滑移装船过程强度分析

结合立式导管架滑移装船的特点,运用大型有限元软件ANSYS对某立式导管架滑移装船过程进行了分析,得出该导管架在滑移装船时4腿综合高差不能大于3 cm的结论,为导管架滑移装船施工方案制订奠定了基础。

超大型浮体的高位运输及浮卸技术研究

“深海一号”为全球首座具备凝析油存储及外输功能的深水半潜式平台,该平台的下船体采用了滑道总装与滑移装载至半潜船再浮卸的特殊施工方式,下船体在干拖及浮卸过程中与半潜船主甲板之间的高差达3.3米,给干拖的固定设计及半潜船的浮卸稳性带来了极大的挑战。本文针对该情况,论述了非焊接式固定等设计方法、成功解决了上述难题,可对后续类似超大型浮体的高位运输及浮卸设计提供一定的指导。

基于液压滑靴系统的结构物滑移装船技术研究及应用

深水半潜式油气生产平台的海上安装技术是我国油气产业走向水深的关键技术之一。其中,半潜式平台下船体这种超大型的板壳式浮体结构的装船作业,具有尺度大、重心高、结构强度较弱等特点。目前,国内已成熟应用的液压绞车、拉力千斤顶、自行式模块运输车等装船设备均已无法满足作业需求。陵水17-2气田开发项目租用国际上已成熟应用的液压滑靴系统,自主开发了配套的装船技术,成功实施了该项目33500t的半潜式平台下船体的横向滑移装船。本文系统介绍了该项目采用液压滑靴系统进行大型结构物横向滑移装船的相关设计及施工流程,旨在为后续类似工程提供指导。

超大型半潜平台船体船载运输方法探讨

陵水17-2项目是国内首座半潜式平台。其船体具有重量大、体积大的特点,运输面临着巨大的挑战。本文探讨了世界上目前已有的运输方案,并对此类超大型复杂结构物运输方案以及结构强度进行分析,研究了运输过程中的风险和特点,对适用于这种大型结构物的运输方法进行探讨。

导管架海上湿拖运输中的结构强度分析

本文提出了一种可用于分析导管架湿拖过程中导管架强度状态的方法。湿拖是一种风险较高但非常经济的运输方式。为了降低运输过程中的风险,应充分考虑所有可能影响导管架强度的因素。为了实现导管架结构强度分析,进行了水动力分析和结构分析,以获得准确的波浪力和流力。导管架特殊附件是重点分析部位,如防沉板、群桩套筒。本文还提出了一种特殊分析方法用于分析此种湿拖运输方案。

深海渔场船载运输分析的方法探讨

深海渔场受到了世界广泛的重视,建造的深海渔场也越来越多。深海渔场建成后,由于其占地面积大、体积大的特点,运输是一个非常大的挑战。本文探讨了世界上目前已有的运输方案,并研究其优劣。同时,本文对此类超大型复杂结构物运输组合工况进行结构强度分析,研究其在运输过程中的风险和特点,对适用于这种大型深海渔场的运输分析方法展开探讨。

固定式海洋平台钢桩打桩分析

通过GRLWEAP打桩软件对钢桩打桩过程进行分析,计算连续打桩、短期停锤、长期停锤3个工况锤击数,分析钢桩打桩过程拒锤情况,并应用理论计算的方法组合钢桩打桩动应力以及自由站立静应力进行钢桩强度校核。综合2种计算结果,选择打桩锤型号,依据所选打桩锤计算钢桩自由站立,以满足打桩要求。

SACS和MOSES交互性应用及二次开发探讨

SACS和MOSES软件在经历多年的发展以后,出现了越来越多的二次开发成功应用。本文总结了目前SACS和MOSES常规的二次开发技术方案,介绍了两款软件的一些新功能特性,以及Bentley公司在SACS和MOSES软件互操作性上所做的有益尝试,最后为开发者指出二次开发方案的未来发展方向。

海洋平台桩基工程设计分析与工程实践

本文研究了海洋平台桩基工程施工难题,结合理论和实践,利用GRLWEAP软件进行了钢桩可打入性分析研究。成果应用在了在秦皇岛海上油田(QHD32-6)平台桩基工程中,结果表明MHU800S锤可在连续和短期延迟和堵塞条件下将桩打入设计贯入度。在硬沙层应连续击打,防止拒锤发生,在连续打击下最大捶击数为174次锤击/0.3m,满足设计要求,最大挤压应力238MPa,最大拉伸应力115MPa,都满足规范要求。这一方法科学、合理,更加顺利的解决打桩难题,并在项目上进行了多次应用,结果表明,该方法安全可靠、准确度高。