一种航空涡轮发动机传动零件轴转子的加工方法研究

某航空涡轮发动机传动零件轴转子在加工过程中让刀现象严重,刀具磨损过快,叶片加工尺寸不稳定,叶片表面容易形成振纹。为了解决这一问题,介绍了一种加工工艺,并给出了合适的刀具选择。

强流脉冲下智能建筑弱电线缆谐振抑制方法

当智能建筑弱电线缆发生谐振时,谐振过程中会出现较大的传输性能损耗,如信号衰减、干扰增加等,导致对弱电线缆谐振抑制难度加大。为此,提出强流脉冲环境智能建筑弱电线缆谐振抑制仿真。采用分布参数模型分析智能建筑弱电线缆谐振,计算弱电线缆损耗。构建强流脉冲电磁场与弱电线缆耦合模型,通过电荷散射场项得到电磁场对线缆传输时的电容状态。通过宽频域相位补偿方法,计算相位补偿,实现谐振抑制。通过实验证明,所提方法能够较好的抑制智能建筑弱电线缆谐振,波形总畸变率也是保持在0.05%以下,提高电能质量,保证设备正常工作和运行稳定。

大跨度悬索桥地震响应控制分析

以主跨为1490 m的润扬长江大桥为背景,采用ANSYS软件建立结构有限元模型,计算大跨度悬索桥动力特性。对黏滞阻尼器和软钢阻尼器进行参数敏感性分析,得出控制大跨度悬索桥地震响应的最优参数值,并分析一致激励和行波激励作用下黏滞阻尼器和软钢阻尼器减震效果。研究结果表明,黏滞阻尼器和软钢阻尼器对塔梁相对位移有较好的控制效果,但会使塔底内力有所增加;就位移控制而言,软钢阻尼器的效果更好;在低视波速区间内,黏滞阻尼器和软钢阻尼器减震效果明显存在波动特征;随着视波速的逐渐增大,黏滞阻尼器和软钢阻尼器减震效果受视波速的影响逐渐减小,悬索桥地震响应逐渐平缓,并趋于一致激励作用下的对应值。

铁路桥梁在列车荷载作用下的动力分析

本文建立了铁路车桥系统耦合振动的分析方法。为方便起见，以轮轨接触面为界，将车桥系统分为两个子系统，并严格推导了它们之间的协调条件，给出了轮轨力计算公式。针对车桥系统动力相互作用的特点，建立了解决这一特殊问题的三重平衡迭代数值计算方法，并编制了计算程序。实例计算表明，本文的分析方法是切实可行的。

大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动非线性分析

大跨度铁路斜拉桥在车辆通过时,可能发生较大的变形,致使结构几何非线性效应变得显著。针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点,建立了结构空间动力分析模型。以广西红水河铁路斜拉桥和主跨300米双线铁路斜拉桥方案为例,模拟机车过桥的全过程,计算了斜拉桥的车桥耦合振动响应,分析了各种因素对桥梁动力响应的影响。结果表明,对于大跨度铁路斜拉桥,非线性分析结果与线性分析结果相比,具有明显差别。在大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动分析中,考虑结构几何非线性效应是必要的。

利用小孢子培养技术创建高含油量甘蓝型油菜

以高含油量的甘蓝型油菜品系1481、1489以及1481×206的F1为供体材料,对影响游离小孢子胚胎发生的部分因素——供体植株基因型、小孢子培养密度、小孢子培养的合适时期进行了研究,同时采用近红外反射光谱分析技术对高含油量甘蓝型油菜品系1481和1489获得的DH系种子含油量进行了测定。研究结果表明:材料1481的小孢子产胚量较高,达34.9个/蕾;三种材料的小孢子培养合适密度均为3蕾/皿;大田种植的甘蓝型油菜产胚量以初花至初花后1周左右的时间最高;所获得的40个DH系含油量中有21个DH系的含油量与对照中双4号的含油量之间存在显著差异,有13个DH系的含油量比供体亲本高,其中WD-33、WD-34两个DH系的含油量高达47%以上,可以作为选育或转育高含油量新品种的材料。

棉花副产品的可持续开发利用研究探讨

加快对棉花生产的副产品(棉杆和棉子)的研究利用对促进棉花生产可持续发展意义重大。棉杆是重要的能源材料,经炭化和气化可增值9倍;棉子是重要的油脂加工原料,棉子油是生物柴油的最好原料,且不与粮食作物及油料作物争地;而无酚棉子蛋白是优质的饲料源。棉副产品的综合利用,可以延伸农业产业链,大幅度提高农民植棉效益,从而稳定棉花生产,实现棉花生产的可持续发展。育种单位应围绕利用目的适当调整育种目标,选育出多种用途的棉花品种,以适应市场需要。

轨道不平顺导致的车桥耦合振动分析

研究目的：轨道不平顺常常是激起车桥系统耦合振动的主要因素之一，通过研究轨道不平顺导致的车桥耦合振动规律，为铁路桥梁精确设计提供理论依据。研究方法：以H．Hamid等人提出的轨道不平顺功率谱密度为例，构造了时域内的轨道随机不平顺函数。以轨道不平顺样本函数为激振源，通过求解车桥系统耦合振动微分方程，分析铁路桥梁在列车荷载作用下的动力响应规律。研究结果：计算了广西红水河铁路斜拉桥在列车通过时的动力响应，给出了不同车速及不同不平顺样本函数情况下桥梁主跨中点横向位移时程曲线。研究结论：桥梁结构动力响应主要随车速及不平顺样本函数的不同而变化，且有较大的随机性。对于广西红水河铁路斜拉桥，桥梁主跨中点的最大横向位移一般在车速为75～95km／h时达到最大。

桥梁深水基础双壁钢围堰施工技术分析

基于对现有工程实例的分析,就围堰的加工、拼装、下沉及封底几个方面,论述了桥梁深水基础双壁钢围堰的施工技术。阐述了施工中的注意事项,说明了有关方法的适用性和优缺点,指出了施工中的技术难点和解决措施。

油菜高含油量育种研究进展

近年来,我国油菜生产得到了长足的发展,但由于生产上推广的油菜品种含油量普遍偏低,导致产油量不高。育种家们从20世纪60年代开始关注这个问题,也取得了一些进展。概述了油菜高含油量育种的理论与方法,以及生物技术和分子育种方法在高含油量育种上的应用进展。单株选择、诱变育种、黄籽育种和品种间杂交是高含油量育种的常用方法,育种家已把多种育种方法结合起来用于育种实践中,并结合生物技术和分子育种技术,选育出了很多高含油量的品种。

柱前衍生化高效液相色谱法分析发菜胞外多糖的单糖组成

采用水溶醇沉法提取发菜多糖,通过三氟乙酸(TFA)将其水解成单糖,经1-苯基-3-甲基-5-吡唑啉酮(PMP)衍生化后,利用RP-HPLC分析其单糖组成。结果表明,发菜胞外多糖由甘露糖、鼠李糖、葡萄糖醛酸、葡萄糖、半乳糖、木糖组成,其摩尔比为0.71∶0.37∶0.44∶1.53∶1.03∶0.40。该方法具有操作简便、快捷,重现性良好等特点,可用于发菜胞外多糖中单糖组成的定性和定量分析。

铁路桥梁与车辆动力相互作用的协调条件分析

准确分析车桥系统动力相互作用的协调条件是车桥耦合振动计算中的重要一环。通过建立轮轨作用点轮轨力和位移向量与桥梁结构单元等效节点荷载和节点位移向量之间的关系,并考虑到轨道不平顺的影响,确立了系统动力相互作用的协调条件。其中特别考虑了各种参数由轨面向桥梁结构形心的转换及多线桥的偏载问题。应用上述方法,通过实例计算,分析了一双线铁路斜拉桥在偏载作用下的动力特性。结果表明,多线桥的偏载问题是不容忽视的。

《湖北农业科学》1998-2011年载文分析

统计了《湖北农业科学》杂志1998-2011年载文情况,包括载文量、基金论文数等指标,分析了这些指标的变化趋势,并针对这些评价指标提出了今后的办刊意见。

考虑车辆运行参数变化的悬索桥车激振动分析

悬索桥跨度大,柔性高,在车辆通过时,易发生振动。为了研究其车激振动问题,利用动力平衡原理和有限元法,建立车桥系统振动微分方程。以湘西矮寨大桥为背景,通过对桥面不平顺进行数学模拟,利用计算机软件ANSYS分析大跨度悬索桥在车流分别以不同速度和车重运行时主梁跨中位移、主缆、吊杆和腹杆的动力响应。研究结果表明:随着行车速度或车重的增加,结构响应通常增大,但主梁跨中横向振动位移随车速的变化具有不确定性;车辆运行参数对主梁竖向振动位移的影响显著;而对主梁横向振动位移的影响较小;结构动力响应对车速的变化比对车重的变化更为敏感。

公路简支梁桥在车桥耦合作用下的冲击系数研究

应用d‘Alembert原理和有限元法分别建立了5个自由度的重载车辆和桥梁结构的振动微分方程。以路面随机不平顺为激振源,利用有限元软件Ansys及增编的命令流,进行了车桥耦合系统动力响应计算,分析了路面和车辆等有关参数对桥梁冲击系数的影响。计算结果揭示了简支梁桥冲击系数随各种因素变化的一些规律:随着车速的增加,桥梁冲击系数增大,路面等级越差,增加的幅度越大;随着车重的增加,桥梁冲击系数减小;内力冲击系数比位移冲击系数小,在桥梁设计中采用位移冲击系数进行计算。

桥梁深水基础双璧钢围堰的设计方法

桥梁深水基础往往处于水深流急,地质条件极其复杂的环境下。而双壁钢围堰具有结构强度高、防水性能好的特点,因此,在桥梁深水基础中得到广泛应用。基于对实际工程的分析,对双壁钢围堰的构造设计、岩面倾斜情况下围堰刃脚的处理措施、围堰稳定性分析、锚碇系统布置及围堰封底混凝土厚度的确定方法等进行了系统的论述。希冀对我国桥梁深水基础的设计和施工有一定的借鉴作用。

考虑约束扭转的斜拉桥车激横向振动分析

利用有限单元法,基于力学原理和几何协调条件,导出了非对称箱型截面梁单元的弯扭耦合刚度矩阵,建立了斜拉桥在车辆荷载作用下的横向动力分析模型。由于考虑了箱梁的约束扭转,该模型能够分析复线或多线铁路桥在偏载作用下的横向振动问题。以桥梁轨道随机不平顺作为激振源,进行了机车过桥的实例分析。计算结果表明,桥梁的车激横向动力响应随车速及轨道不平顺样本的不同而变化,并随桥跨的增加而快速变得显著,车辆偏载对箱梁扭转振动有显著影响,所建立的力学模型是斜拉桥车桥耦合振动分析的实用模型。

车队作用下曲线连续梁桥动力响应分析

以桥面不平顺为激励,对某曲线连续梁桥进行数值分析,研究其在车队作用下的动力响应。采用傅里叶逆变换法模拟桥面不平顺,使用正态分布函数模拟随机车流,利用ANSYS编写迭代计算的APDL命令流求解车桥系统振动微分方程,针对不同工况分析桥梁动力响应。研究结果表明:就所研究工况,多车过桥比单车过桥引起的桥梁静位移小,而冲击效应大;路面不平度增加使桥梁竖向和扭转振动响应增大,但对横向振动影响很弱;曲率半径减小使桥梁竖向和横向振动更强烈,并使桥梁的静扭转角增大;曲率半径小于150m时,对桥梁动力响应的影响显著。

基于车桥耦合振动的车辆舒适性分析

研究车桥耦合振动引起的车辆舒适性问题对合理设计桥梁结构,从而减小车桥耦合振动响应和提高司乘人员的乘坐质量具有重要意义。分别利用有限元法和达郎伯原理建立了大跨度公路斜拉桥三维模型和9个自由度的车辆空间模型。通过位移和力的协调条件将车桥两个子系统耦合起来,求解车桥系统的振动微分方程。基于计算机软件ANSYS中的APDL语言编写了求解振动微分方程迭代计算的命令流,以ISO2631-1-1997标准建立了评价车辆舒适性的方法,并据此分析了主跨为550 m的福建长门大桥在多车辆通过时考虑不同车速和车重时的车辆动力响应和车辆舒适性。计算结果表明,随着车速的增加,车辆的动力响应增加,舒适性变差;而随着车重的增加,车辆的动力响应减小,舒适性变好。

形状记忆合金阻尼器在减小桥梁拉索振幅方面的应用研究

为减少因风、雨或交通荷载引起的过大振幅导致桥梁拉索损伤和破坏的危险,进行了应用镍钛(NiTi)形状记忆合金(SMA)阻尼器减小拉索振幅的研究。为定性定量地评定SMA阻尼器减小桥梁拉索振幅的效率,在法国南特的Ifsttar实验室进行拉索足尺模型试验。分有、无阻尼器2种工况,在拉索中部激起强烈振动进行实测。测量结果表明,SMA阻尼器能够有效地减少振动时间和振幅,有阻尼器时,拉索的振动仅在10s后即停止,振幅减小到原来的1/4;无阻尼器时,拉索在120s后仍然振动。同时分析了阻尼器的位置对SMA阻尼器效应的影响,当阻尼器位于最大振幅附近时,即通常在施力点附近时,阻尼效应更好。采用Marc、Mentat程序进行有限元分析,计算结果与实测结果吻合良好。