复掺早强剂对水泥稳定碎石基层性能的影响

以水泥稳定碎石的1 d无侧限抗压强度高为优选原则,在单掺三乙醇胺(TEA)和硫酸钠(NS)试验的基础上再进行复掺试验,并结合交互作用检验筛选出3组最佳复配掺量;通过干缩应变试验、温缩应变试验、冻融循环试验研究复掺早强剂对水泥稳定碎石耐久性的影响;通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)分析进一步研究早强剂改善水泥稳定碎石性能的作用机理。结果表明,TEA和NS对水泥稳定碎石抗压强度的影响存在交互作用,2.0%NS与1.0%TEA复掺的改善效果最优,复掺TEA和NS可有效提高水泥稳定碎石的强度,改善材料的干缩应变和抗冻性能;早强剂可加速水泥水化,促进稳定碎石中凝胶成分的形成。

基于多指标联合评价的高等级公路旧路加铺标准研究

为准确分析旧路路面状况,合理优选改扩建加铺方案,依托内蒙古省际大通道工程,全面评价了旧路路面破坏状况,创新性地以行驶质量中的平稳颠簸情况来反映公路基层破坏状况,提出了以弯沉为主、旧路路面破坏状况和行驶质量指数为辅的旧路改扩建加铺标准并联合采用3D-Radar和钻芯取样的方法进行了验证与评价。该研究成果可为旧路综合评价和改扩建加铺提供理论依据。

基于需求函数模型的公路网规模预测

针对公路网规划中路网总量的确定问题，系统分析了公路网密度与人口密度、人均GDP的关系，得出了人口增长和经济发展对公路建设速度、规模需求的规律。在经济发展缓慢时期，对公路的运输需求相对较小；随着经济的快速发展，对公路运输的需求越来越大；公路建设超过一定规模时，人口增长和经济发展对公路运输的需求降低，公路建设速度开始减缓。基于Cobb-Douglas生产函数模型，建立了人口、经济增长对公路的需求函数模型。通过1991～2003年统计资料，分析确定了模型参数的合理构成范围，建立了不同时段、不同地区的公路网预测模型。

寒区钢桥面超高性能混凝土铺装层层间剪切强度研究

为了避免发生寒冷地区沥青面层与超高性能混凝土(UHPC)层结合不良导致的沥青面层滑移或脱落现象,对钢桥面UHPC铺装层层间剪切性能进行研究。考察涂布环氧树脂防水粘结层的成型试件分别在不同涂布厚度、不同温度、不同浸泡溶液条件下,经冻融循环后的抗剪强度变化规律,并依托实际工程对层间剪切强度进行数值模拟分析。结果表明:环氧树脂防水粘结层的最佳涂布量为0.4 kg/m^(2);其抗剪强度随着温度的增大而减小,在60℃时抗剪强度能达到1.8 MPa,高温性能良好;盐溶液环境下的冻融循环对强度的损伤大于清水环境下的损伤;数值模拟得到最不利位置剪切应力峰值远小于试验得到的环氧树脂防水粘结层抗剪强度,环氧树脂防水粘结层性能优异。研究得到的UHPC铺装层层间剪切强度规律可为延长钢桥面使用寿命提供理论依据。

沥青加铺层夹层材料抗反射裂缝性能研究

通过有限元模型模拟了沥青加铺层夹层材料和结构,计算分析得出合理加铺材料与结构;采用改进普通车辙仪的方法,模拟了荷载型反射裂缝(弯拉型和剪切型)的形成过程;研发了温度型反射裂缝(弯拉型)试验方法和层间水平拉伸试验平台;通过试验得出4种典型夹层材料和加铺结构的抗反射裂缝疲劳寿命和抗裂效果为:APP油毡>玻璃纤维格栅>土工布>无夹层材料.通过试验路验证了不同夹层材料的抗裂效果、室内试验体系和方法的可行性和有效性.

长寿命路面结构设计

为了提高路面实际使用寿命,分析了长寿命路面定义与设计要求,提出了以PCC(水泥混凝土路面)+AC(沥青混凝土路面)路面为主体的长寿命路面结构,运用有限元分析软件及路面弹性层状体系理论,分析了PCC板块3.0 m×4.0 m划分方式的优越性,计算了长寿命路面结构的荷载应力和温度应力。计算结果表明:采用3.0 m×4.0 m的板块划分方式,混凝土板底温度翘曲应力减少20%左右,综合应力降低10%左右;提出的路面结构的理论寿命达到了46 a,符合长寿命路面的结构设计要求。

公路路堤结构可靠性设计方法研究

在综合分析路堤结构边坡稳定和沉降设计方法的基础上，引入可靠性理论，提出了适合可靠性设计的极限状态方程和路堤结构设计参数的变异水平，并在对可靠度方法及目标可靠度研究的基础上，建立了路堤结构可靠性设计框图。其成果可供路基结构设计方法由确定型向概率型转变参考使用。

绿色太阳能融雪化冰水泥路面关键技术研究

0引言 中国大部分地区属于冰雪地区，路面结冰导致抗滑不足而引发的行车安全问题一直是困扰道路交通部门的难题，寻求科学有效的清除冰雪技术成为近年来研究的热点。据资料统计，中国公路上的交通事故有50％发生在不良气候下，

石灰粉煤灰稳定低液限粉土底基层性能研究

针对低液限粉土稳定性差的特点,采用试验和理论分析相结合的方法,对子洲至靖边高速公路的石灰、粉煤灰稳定低液限粉土底基层的稳定性能进行系统研究.对低液限粉土进行物理、力学性质试验,取得基本的研究参数;通过试验分析几种稳定土方案,并对加固机理和影响因素进行分析;提出低液限粉土的最佳稳定加固方案和粉土物理指标对稳定效果的影响规律.

路基顶面回弹弯沉验收标准的修正

在分析路基回弹模量与土质、压实度、含水量之间关系的基础上,研究了路基回弹模量与含水量(或稠度)之间的相互关系;提出了基于验收实际稠度比的土基模量季节影响系数及适用于任一时间的路基顶面弯沉验收标准修正方法。结果表明:西北黄土区不同季节土基回弹模量与含水量呈幂指数关系;室内土基回弹模量与相应稠度之间呈线性关系;利用稠度比系数法修正路基弯沉验收标准更接近工程实际。

重载沥青路面研究

为了分析车辆实际超载情况，结合交通调查、利用移动式轴重仪进行了现场轴重测试，得到了车辆轴载的实际分布及超载的准确数据，采用线性和非线性分析方法对重载下沥青路面弯沉、弯拉关系进行了分析，得出了此种情况下弯沉、弯拉等效的轴载换算方法；利用车辙仪进行了常规荷载与重载时车辙试验，得到了动稳定度与轴重之间关系，提出了重载沥青路面设计方法。

基于层次分析法的高等级公路路面性能影响因素评价

为科学准确地分析高速公路沥青路面使用性能的影响因素,保证高速公路的高效营运和科学养护。本文依托实际工况,详细分析了实际交通量、路面结构与材料、路面养护历史、温湿度状况及线形指标等因素对高等级公路路面性能的影响,然后基于层次分析法(AHP),将路面使用性能影响因素作为目标层建立层次结构,进行各影响因素的敏感性分析,最终得到高等级公路路面性能的影响因素敏感性排序,对高速公路科学养护决策具有重要指导意义。

复合式路面层间处治技术研究与发展

伴随着改革开放近30年的辉煌历程,中国公路建设也开创了大规模高速发展的活跃时期,从20世纪80年代末起步,经历了80年代末至1997年的起步建设阶段(以建为主)和1998年至今的快速发展阶段(建养并重)。目前中国第一阶段建设的高等级公路大多面临大修改建,旧水泥混凝土路面加铺沥青层是主要改建类型之一。复合式路面施工及层间处治不当引起的问题较多,到目前为止尚缺乏系统的技术与措施。同时,由于PCC-AC层间工作状态的特殊性,对于PCC-AC层间破坏状态与处治技术的研究,制约着复合式路面的发展和工程应用。目前,随着公路建设理念的革新,推动着公路新技术、新材料、新设备的发展,对加铺层间状态与处治技术进行深入研究,为此类路面的建设奠定科学基础,减少设计和施工中的盲目性和任意性,确保路面的使用质量,延长路面的使用寿命,具有重要理论意义与工程实用价值。

长寿命路面发展与展望

0 引言 近年来，中国高速公路建设成果显著，但由于起步晚，设计施工技术储备较少，致使中国高速公路结构、材料普遍存在寿命较短的问题。加之中国幅员辽阔、各地气候差异显著，交通条件恶劣，重载、超载车辆屡禁不止，这些自然及人为因素的影响，致使高速公路使用年限倍受关注。而长寿命路面设计年限长，维修次数少，全寿命周期费用最经济，符合“可持续发展”的建设思路。本文通过对国内外长寿命路面发展概况的分析介绍，并结合许尉高速公路长寿命路面建设实例，从结构设计和材料方面详细介绍长寿命路面结构的设计、施工与寿命预估等问题。

沥青路面结构可靠度计算的全概率法

沥青路面结构的可靠度计算,是其可靠性研究的关键问题之一.目前常用方法主要有Monte Carlo法、显式化法和一次二阶矩法.由于沥青路面结构功能函数的非线性程度高且设计参数的变异范围大,上述方法的应用受到不同程度的限制.为了准确迅速地计算沥青路面结构的可靠度,我们提出了一种新的计算可靠度的方法一直接积分法.直接积分法的基本思路是:从可靠度的基本定义出发,运用概率论知识直接推导出路面结构可靠度的计算表达式,进而直接积分求出结构可靠度,它是一种全概率方法.计算表明,直接积分法计算理论完善、计算精度高、计算速度快且收敛性好,具有其它方法难以比拟的优点,是沥青路面结构可靠度计算较为理想的方法.

重载水泥混凝土路面研究

针对超载引起的水泥混凝土路面早期破坏问题，利用ＨＤＳ移动式轴重仪进行了现场轴重测试，得到了超载的可靠数据；进行了高应力水平的混凝土弯曲疲劳实验，得到了混凝土疲劳方程及刚性路面轴载换算方法；对水泥混凝土路面进行了优化分析，并对得到的结果通过铺筑实验路进行了验证。

SMA-5应力吸收层在旧水泥路面加铺改造中的应用研究

为减少和延缓旧水泥板沥青加铺层反射裂缝的产生,在分析研究各种夹层材料应用效果和SMA-5作为应力吸收层性能要求的基础上,设计了SMA-5应力吸收层的配合比,采用搓揉成型的方法改进了马歇尔试件,并对SMA-5沥青混合料的各项路用性能进行了试验研究,且成功的铺筑了试验路.结果表明:SMA-5沥青混合料可以作为夹层材料,并起到了很好的应力吸收效果.此项研究成果对于旧水泥混凝土路面加铺改造具有重要的工程实用价值,SMA-5应力吸收层具有广阔的应用前景.

粘层材料剪切疲劳特性及层间设计方法研究

沥青路面的性能及使用年限很大程度上取决于其结构层间粘结状态的好坏。在进行沥青路面设计时,路表弯沉及沥青面层层底拉应力通常被视为重要的设计指标,而沥青路面层间剪切疲劳破坏却被忽视,为沥青路面病害的产生埋下隐患。通过系统的沥青路面层间剪切疲劳试验建立了沥青路面层间剪切疲劳方程及疲劳寿命预估模型,并根据沥青路面的实际工作状态,对该模型进行了修正。提出了基于剪切疲劳破坏的沥青路面层间设计方法,结合工程实例,对沥青路面剪切疲劳破坏进行了验算及寿命预估。结果表明:在以传统的路表弯沉及沥青面层层底拉应力为设计指标时,其层间接触不能满足路面剪切疲劳的要求,因此,建议在沥青路面设计中增加沥青层间剪切疲劳设计指标。

沥青路面双层摊铺技术研究

双层摊铺技术起源于1993年德国ElkRichte教授申请的专利。1997年，瑞典戴纳派克公司推出第一台双层摊铺机。目前，国际市场上主要的双层摊铺设备有戴纳派克F300CS、戴纳派克AM300以及维特根SP1600。2006年11月，河北北方公路工程建设集团引进了中国第一台戴纳派克F300CS型双层摊铺机。

基于离心模型试验的土工格室对路基稳定性影响研究

为了研究不同土工格室加筋情况对路基稳定性的影响,通过采用离心模型试验,分析了未加筋及不同加筋情况对路基沉降和稳定性的影响,通过分析未加筋路基的沉降数据,得出土体的压实沉降主要发生在施工期;对比分析未加筋路基与不同加筋情况路基沉降量,得出加筋能在一定程度减少路基沉降,两层与三层加筋比未加筋路基沉降量减少32%,从施工质量和经济性出发,建议较低路基,进行基底单层土工格室加筋处理,较高路基,在基顶和基底进行两层加筋。