因子分析法在县域经济发展水平评价中的应用

县域经济是国民经济的重要组成部分。为了全面、客观、系统、科学地评价和分析县域经济发展水平,一般要采用多指标综合评价法,这种传统方法具有主观随意性与工作复杂性的缺点。采用因子分析法对县域经济发展水平进行评价,可以有效地克服传统多指标综合评价方法中的不足与缺陷。

河北省高等教育对区域经济增长的贡献研究

对河北省高等教育对区域经济增长的贡献程度进行研究,是了解河北省高等教育资源配置的社会效益的重要途径。利用生产函数对河北省高等教育对区域经济增长的贡献进行了实证研究,测算出高等教育对经济增长的贡献度,并与已有文献的结果进行对比,分析河北省高等教育对省域经济增长贡献不明显的原因,进一步分析了推动河北省经济增长的主要因素。

淤泥土中的类帕斯卡效应及其对工程结构的危害

提出了淤泥土在上覆荷载作用下出现的类帕斯卡效应问题。

架桥机倾覆原因分析及预防措施

对近年来铁路架桥机倾覆事故进行了调查统计,分析了架桥机倾覆事故的主要原因,特别是路基质量原因,针对倾覆原因提出了架桥机防倾覆的技术措施。

基于主成分分析法和AHP的河北省综合竞争力评价研究

运用系统分析的方法构建了河北省综合竞争力评估指标体系与评价模型,并在此基础上,综合运用主成分分析法与层次分析法,对属于中观层面的河北省综合竞争力进行了更加细化的评价剖析,拟对提升河北省竞争力、确定经济发展思路和制定合理的发展战略提供决策依据。

高速铁路路基压实控制方法分析

通过对高速铁路路基压实控制方法的分析 ,指明各种控制方法的适用条件和注意事项 ,提出了新的建议 ,探讨了路基压实控制的发展方向 ,为提高我国高速铁路路基的建设质量提供有价值的参考。

地表硬壳层对下卧软土层的封闭作用

本文指出地表硬壳层不仅对荷载起扩散作用，而且它对下卧软土层还具有封闭作用，这个作用会导致软土层中产生较大的附加应力和应力影响范围。并分析了产生这种封闭作用的原因及封闭作用对桥台的影响。

特殊地质条件下的挡土墙基础设计

从铁路挡土墙设计的实际出发，考虑几种经济常遇到的特殊地质条件，针对挡土墙桩基础、切割台阶基础及换填基基础开发一套计算机辅助设计系统，设计计算充分结合有关规范及工程需要，符合设计飞快习惯，经实际应用，设计可靠，计算准确，使用方便。

土石方施工中挖掘机与倾卸车的最佳组合分析

针对大型土石方工程施工中,挖掘机与倾卸车的配套组合问题,用实际工程项目作为研究对象,运用排队论的原理和方法,得到一种对机械化施工有益的方法.

网络技术在工程设备租赁中的应用

利用网络模型建立了一种求解并优化工程设备租赁费用的方法。方法简单，但很实用。

砂土地层钻孔桩采用片石泥浆护壁简介

本文介绍了318国道滠水公路大桥砂土地基钻孔桩采用片石泥浆护壁冲击成孔的施工方法和效果。

液氮溶浸煤致裂的机理研究

为分析液氮作用下煤的致裂机理,对原煤煤样开展了液氮溶浸实验。利用激光显微镜观测液氮溶浸前后煤样的原生裂隙扩展和新裂隙萌生情况,利用断裂力学理论分析液氮溶浸下煤样原生裂隙的扩展机制。研究结果表明:1)液氮作用引起煤内温度拉应力和应力集中,当应力强度因子超过煤原生裂隙的断裂韧度时,煤样原生微裂隙扩展;2)温度拉应力使得原生裂隙周围强度不大的颗粒团拉破坏、脱落,破坏了煤样的结构,并引起新的微裂隙萌生;3)液氮作用时间对应力强度因子有很大的影响,随着作用时间增加,温度梯度增大,裂隙的应力强度因子增加,煤更易发生断裂。

高速公路拓宽路基病害机理及防治

为了分析高速公路拓宽路基病害机理,以京石高速公路拓宽为工程背景,在FLAC环境下利用Fish函数方法建立了高速公路路基拓宽的数值分析模型,研究了地基沉降对拓宽路基内竖向应力、水平应力和剪切应力的影响,结果表明:在路基拓宽中路基顶部拼接处首先出现拉应力,随着地基沉降的发展,路基顶部拼接处的拉应力区不断发展,并引起路基和路面出现纵向开裂;由于拓宽路基填筑高度不同,路基竖向附加应力分布不均,从而使得路基横向出现不均匀沉降;剪应力主要集中在拓宽路基中部,对拓宽路基病害贡献不大.最后提出了拓宽路基病害防治措施.

京石高速公路拓宽沉降控制标准

为确定京石高速公路拓宽沉降控制标准,以京石高速公路拓宽工程为依托,假设路面结构层底面沉降服从抛物线,建立了车辆荷载作用下的路面结构层数值分析模型,数值分析结果表明:旧路肩和新路肩之间的横坡改变率随着填高的增加先增大,在填高4～5m时达到最大,而后减小;为了保证路面结构在长期车辆荷载作用下路面结构层安全,旧路肩和新路肩之间的横坡改变率不宜超过0.45％.基于上述数值分析结果,结合已有工程经验,确定了京石高速公路拓宽沉降控制标准:旧路中心沉降不超过3 cm;拓宽后路基最大工后沉降不超过10 cm;旧路肩和新路肩之间的横坡改变率不超过0.45％.

焦煤和无烟煤的液氮冷冻致裂效果对比试验

为了分析煤阶对液氮冷冻致裂效果的影响,对高阶无烟煤和中阶焦煤开展了液氮冷冻试验,利用超声波测试仪测试液氮冷冻致裂前后的波速变化,分析了煤阶、饱水对液氮冷冻效果的影响。结果表明:无烟煤饱水后波速下降,焦煤饱水后波速增长;对于干燥煤样,液氮作用后无烟煤的损伤程度要比焦煤的损伤程度严重;饱水煤样液氮冷冻致裂效果更好;饱水无烟煤液氮作用后,波速平均下降19.8%;饱水焦煤液氮冷冻致裂作用后,波速平均下降27.6%;在饱和状态下,液氮作用后焦煤的损伤程度比无烟煤更显著。

大型土石方工程施工机械联合作业的最低成本研究

针对大型土石方工程施工中施工机械的配套组合问题 ,提出了一种施工机械联合作业的最低成本控制方法 ,并以实际工程项目为背景 ,分析了推土机与铲运机联合施工的实例。

钻孔注水-注液氮冷裂增透煤的数学模型研究

为确定贫水煤层钻孔注水-注液氮增透煤层技术方法的设计技术参数,建立了钻孔注水润湿数学模型,提出了注水时间和润湿半径的计算公式;基于热力学理论,建立了钻孔煤注液氮冷裂增透模型,给出了注液氮冷冻煤层的温度场演化解析解,给出了煤层注液氮冷裂增透半径计算公式。利用建立的模型分析了影响煤层工作面钻孔注水-注液氮技术方法效果的因素和规律,结果表明:注水压力8 MPa、储层压力1.1 MPa下,注水8.7 h,注水润湿半径可达1.2 m;液氮冷冻时间增加,冷裂增透半径增大,但增长速率减小;液氮冷冻240 h后,再增加冷冻时间,冷裂增透半径基本不变;液氮冷裂增透180 h,冷裂增透半径为1.2 m,研究为贫水煤层注液氮冷裂增透工程设计提供了指导。

运河开挖卸载下水下盾构隧道纵向上浮量预测研究

文章基于弹性地基梁弯曲微分方程,变形、转角、剪力以及弯矩协调方程和边界条件,建立了运河开挖卸载下水下盾构隧道纵向上浮量预测模型,并对模型进行了求解。算例结果表明:预测模型获得的解析解与数值解几乎吻合,最大误差在2.7%以内,可运用于类似工程上浮量预测;盾构隧道纵向上浮量随地层反力系数的增大而减小,但非线性递减关系,当地层反力系数大于10 000 k N·m-3后,其上浮量几乎不受地层反力系数影响;实际工程可通过壁后注浆技术控制地层反力系数在10 000 k N·m-3左右,达到经济与安全的平衡。

软土地区桩承式加筋路堤力学行为现场试验研究

依托现场试验,研究了桩间距和垫层形式对高速公路桩承式加筋路堤力学行为的影响。通过埋设测试元件,对路堤中心线、中心线右侧10 m、路肩垂线对应位置的桩顶土压力、桩间土应力以及土工格栅变形进行了监测,分析了桩、土应力变化规律、路基横断面荷载变化规律以及路基横断面土工格栅筋材变形规律。研究结果表明:路堤临界高度为1.0~1.5倍桩净间距;以路堤中心线开始向路肩方向,应力折减系数逐渐增大,应力集中效应逐渐减小;以路堤中心线开始向路肩方向,土工格栅变形量逐渐减小;桩承式路堤的荷载转移以土拱效应为主,拉膜效应为辅;将试验结果与5种理论方法的计算结果进行比较,评价了各种方法的适用性。

液氮半溶浸煤裂隙扩展试验研究

为分析液氮半溶浸作用下不同饱水度煤裂隙扩展特征,取山西无烟煤原煤煤样,利用自制的液氮半溶浸试验装置对不同饱水度煤样开展了半溶浸试验研究,测试了液氮作用前后煤样波速变化和表面微裂隙宽度扩展情况,结果表明:煤样的饱水度对液氮冷冻煤作用效果影响很大,饱和煤样波速改变率和裂隙宽度扩展率最大,半饱和煤样次之,干燥煤样最小;越靠近液氮作用面,煤样温度变化越大,液氮作用效果越显著,液氮溶浸煤样的波速变化率和裂隙宽度扩展率都最大;饱和、半饱和煤样微裂隙扩展的主要原因是水相变为冰引起的冻胀力,干燥煤样微裂隙扩展的主要原因是温度梯度引起的温度应力。