一种精确估算电动汽车动力电池SOC&SOH的循环门控模型

针对现有电动汽车动力电池SOC和SOH估计方法存在运算效率低、实时性差以及估算准确率低的问题,提出一种精确估算电动汽车动力电池SOC&SOH的循环门控模型。首先,改进门控循环单元GRU中更新门和重置门的计算方式并将候选隐藏状态激活函数替换为ThLU函数,缩短训练时间,有效缓解梯度消失。其次,优化序列数据输入方式,引入环形GRU计算模式,提升模型运算效率和估计精度。最后,基于卷积神经网络CNN和改进门控循环单元IGRU,利用传感器采集到的电压V、电流I、温度T数据,实现全周期SOH和SOC同步估算,并将SOH估计值计入SOC估算,消除老化因素对SOC估算造成的不利影响。利用牛津大学电池数据集进行实验验证,结果表明,相比传统估计模型,循环门控模型SOC估计精确度有效提升,预测误差基本保持在0.5%以内。

砂的材质对CA砂浆力学性能的影响

CA砂浆是高速铁路无砟轨道的关键工程材料之一,其性能与高速铁路的运营、维护密切相关。文章分别采用大理石、方解石、玄武岩、花岗岩、石英岩作为砂的原料,研究了不同砂的CA砂浆力学性能。研究表明,砂的材质对CA砂浆的力学性能有较大的影响,对于大理石、方解石类的碳酸钙质砂,使用阴离子乳化沥青拌制的CA砂浆其强度与耐水性均高于阳离子乳化沥青;而对于玄武岩、花岗岩、石英岩类的二氧化硅质砂,其规律恰好相反,这可能与砂所带电荷类型有关;研究还发现不管是阳离子乳化沥青还是阴离子乳化沥青,采用大理石作为砂原料时,其强度均远低于其他岩石,对提高无砟轨道耐久性等均有一定的指导意义。

基于网络层次分析法的高速公路应急预案评估

为了提高应急预案的有效性,进而提高应急救援的能力,文章在现有应急预案的研究上提出,由于高速公路应急预案各评价指标不是相对独立的关系,建立基于网络层次分析法的高速公路应急预案模型,并通过模糊综合评价法进行评价。运用超级决策软件和专家打分制达到各评价指标的赋权和评分,并实证对四川某一段高速公路事故的应急预案评价。分析所得数据说明该模型具有很好的实用性,并对高速公路预案的建立给出了建议,应以完善救援方案完备性和救援处置时效性为主,侧重提高救援责任明确性和可操作性,使高速公路事故造成的生命、财产损失得到降低。

基于前景理论的高速铁路线路方案优选

高速铁路建设中最重要的内容就是选线,即对有限个备选方案进行综合评价并进行排序,把最优方案作为推荐方案。文章选取了贵阳至南宁高速铁路中捞村至南宁段作为本文的工程实例,建立了基于前景理论的高速铁路线路方案优选方法,并与决策单位综合比选的推荐方案进行比较,验证了所建立模型的合理性与有效性。

斜坡段路基椅式桩板支挡结构力学特性分析

椅式桩板支挡结构是一种根据陡坡地段的特殊要求提出的新型支挡结构,为研究该新型支挡结构在高速铁路陡坡路基段的内力及变形规律,文章采用有限元软件Abaqus建立了陡坡路基段的椅式桩板三维模型进行研究,结果表明:(1)椅式桩板支挡结构构件中横梁受力最为复杂,是支挡结构中的薄弱构件;(2)桩土作用力受到覆土厚度变化的影响较大,桩悬臂段土压力分布近似为抛物线分布;(3)椅式桩板整体结构具有较强的抗变形能力以及整体协同性,能有效维持陡坡的稳定。

综合交通枢纽运营安全风险评估

为降低综合交通枢纽运营安全风险发生的概率,文章采用主观评价与客观计算相结合的方法对其进行风险评价,使运营风险得到有效的控制。首先分析影响枢纽安全运营的风险源,构建综合交通枢纽运营安全风险指标体系,并通过层次分析法给定指标权重,制定相应的评判标准评价风险等级,再利用模糊数学理论确定其综合风险等级,最终根据不同风险等级提出针对性的风险控制措施。