船用电缆剩余寿命快速检测方法研究

为快速检测船用电缆的剩余使用寿命,尝试应用硬度这一可以快速检测的特征量来建立一种船舶电缆绝缘老化寿命快速检测方法。对船用丁苯橡胶电缆开展了加速老化实验,并对老化后的试样进行了硬度测试,并对所得数据进行处理,提出基于硬度的船用电缆剩余寿命快速检测方法,最后通过标准的基于断裂伸长保留率的寿命检测方法对所提出的快速检测方法进行检验。结果表明,2种方法具有高度的一致性,从而为船用电缆剩余寿命快速评估提供一种新的思路。

船用丁苯橡胶电缆绝缘层老化硬度分析

为评估船用电缆的绝缘性能,通过理论分析建立丁苯橡胶热氧老化过程交联反应方程和硬度分析方程说明其性能与硬度之间的密切联系,揭示船用丁苯橡胶电缆绝缘层在老化后硬度逐渐增大的变化规律.采用快速热老化试验证明理论分析的结果.该研究可为船用电缆使用寿命的快速评估提供新的思路.

船舶安全富余水深的确定

在分析各国关于富余水深(UKC)确定原则的基础上,指出确定UKC应考虑的各种因素,即港口实际情况,当地港口、航道水文气象条件,进出港船舶的种类和大小以及船舶进出港航速等。

论安全富余水深

船舶安全富余水深的确定是关系船舶航行安全的最直接因素之一,因而各国主管机关都对船舶的富余水深有明确规定.笔者在搜集各国关于富余水深确定原则的基础上,提出一些粗浅看法,供同仁研讨商榷.

浅析手机定位技术在海上搜救行动中的应用

随着经济的快速发展,人民生活水平的提高,我国手机持有量已经位居世界第一,有越来越多的海上从业人员使用手机作为海上通信辅助手段。建立海上搜救通信应急联动机制的条件已经成熟。

航海保障技术的发展和应用

21世纪是海洋世纪,世界各国未来的竞争也将在海洋上竞争。充分开发和综合利用海洋资源是世界各国进一步发展的必然要求,航海保障领域的技术发展成为国家海洋战略的关键一环。本文介绍了目前航海保障国际国内情况,分析了差距,也介绍了国际发展趋势以及目前国内航海保障在技术领域的发展情况。

黄骅港及引航

黄骅港是近年来建成的我国北方又一以能源输出为主的新兴港口.是国家为适应神府、东胜煤炭外运的需要而开辟的西煤东运的第二条大通道的入海口.始建于1997年11月,2001年11月开始投产试运行.

水上安全监督工作中港口因素的影响

水上安全监督管理工作就其专业性来说,主要有两个方面的内容:一是保障船舶本身的安全,一是防止船舶污染海域。从我国水上安全监督工作的历史来看:无论从立法角度,还是从执法角度,亦未脱离这两个主要方面,即从严格船舶本身的管理入手来防止和杜绝各类海上安全事故的发生。我们可以把船舶及其周围环境因素看成一个系统,我们经常注重的是完善这个系统内部的管理。但在实际工作中,涉及船舶安全及海上污染的因素远非船舶本身。如果把船舶本身的管理比作发生海上安全事故内部因素的话,那么港口环境即是影响船舶安全及海上污染的最主要的一个外部因素。本文仅从自己的工作实际出发,探讨港口环境因素对水上安全监督工作的负面影响,及遏止这种影响的措施和方法,以供参考。 从船舶角度看,港口是一个能为船舶顺利进出泊位、在泊位上保持安全靠泊和作业而提供的各种设施及服务的总和。具体包括:航道、码头、拖轮及进行装卸作业而提供的各种机械、港口的各种管理制度、管理者及操作人员等。而港口在完成其本身的功能时,必定实施某种行为,我们可以把这种行为叫做港口行为。而港口行为实质—亡就是港口的管理者及操作人员利用港口设施实现港口功能的过程。港口企业的最大目的就是占领市场,完成生产指标。

浅谈近岸石油作业平台的现场监督管理

随着我国海洋石油经济的迅速崛起,海上石油平台不断增多,其安全监督管理问题也日渐突出.平台在作业期间一般不能随时靠港,受风暴威胁较大,由于自航能力受限或缺乏自航能力,对救生能力要求较高.在开采作业期,生产设施、储油装置不稳定因素多,危险性较大,平台上作业人员较多(含部分船员),但安全操作培训程度较低.受自然通航条件限制,拖带进出港和辅助船靠泊平台作业难度大.诸多因素导致平台作业存在安全隐患,这给海事监管提出了高要求.

修造船舶试航工作的海事管理立法思考

文中在分析修造船舶试航管理工作现状的基础上,对修造船舶试航海事管理立法工作所涉及的因素,利用系统工程理论进行了分析,从人、船、环境、管理四个方面提出建议,为修造船舶试航的立法工作提供有益参考。

第11届中日韩俄四国搜救合作操作级别会议概况

第11届中、日、韩、俄四国搜救合作操作级别会议于2006年11月15日至16日在韩国仁川召开，来自中国、日本、俄罗斯、韩国海上搜救机构的代表参加了会议。

基于硬度对船用电缆绝缘性能的快速评估

通过理论分析以及快速热老化实验证明硬度与船用丁苯橡胶电缆性能存在密切联系.在此基础上,通过测试电缆硬度这一快捷方法来测试电缆的绝缘性能,为船用电缆使用寿命的快速评估提供了新的思路.

新时代中国救撈的发展与思考

在国古代,只能寄托妈祖女神的庇佑。唐宋以后,我国逐渐出现了专业的水上救生结构和设备。1947年,国营招商局在船舶机务处下设立海事(打捞)科,这也是救捞系统的前身。1951年8月,国家在上海成立了“中国人民打捞公司”,拉开了新中国救捞事业发展的序幕。1999年发生的“大舜”轮事故救援过程暴齑了我国在人命救助力量配置上存在体制问题。